廈門島城市交通規(guī)劃-wenkub
2022-08-31 10:25:15 本頁面
【正文】 別由1995年的35條、80萬人次、1萬噸增加到2007年的94條、787萬人次、。港口：基本形成了以青島港（包括前灣港港區(qū)、老港區(qū)、黃島港區(qū)）為核心，膠南大灣港、鰲山港等一般性小型港口為補充、結(jié)構(gòu)較為合理、配套較為齊全的港口體系。公路：目前已基本形成以高速公路和一級公路為骨干，二級、三級、四級等公路為補充，功能完善、層次分明的公路網(wǎng)絡體系。青島市城市綜合交通規(guī)劃第一部分 交通發(fā)展歷程一、 主要成就交通建設投資逐年增長。2007年底全市公路通車里程達到14326公里，全市122個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）均實現(xiàn)了晴雨通車，通公路的行政村達到100%。其中，青島港是我國能源運輸?shù)臉屑~和大宗散貨的集散中心、全國對外貿(mào)易的重要口岸，是國家綜合運輸體系中的主樞紐港之一。城市道路設施供應規(guī)模不斷擴大。通過近幾年的快速發(fā)展，達3136公里；加大了公交場站的建設力度，解決了公交占路擾民問題；，達5030標準臺；；%%。通過建立青島市交通預測模型，采用“四階段”法進行交通需求預測，得到以下預測結(jié)果：2020年，居民一日出行總量由現(xiàn)在776萬人次/日增加到1276萬人次/日；，千人擁有率由149輛增加到220～280輛；%提高到35%左右，其他機動化出行由現(xiàn)在31%提高到41%左右；公交車輛由現(xiàn)在5030標臺增加到1200013000標臺；前灣港疏港交通由現(xiàn)在約4萬標準貨車/日增加到1012萬標準貨車/日。其中“高效”%提高到35%以上；“便捷”為2020年中心城區(qū)實現(xiàn)95%的出行者出行時間在45分鐘之內(nèi)，到周邊縣市控制在1小時左右；“舒適”為公交高峰滿載率從現(xiàn)在的56人/平方米下降到34人/平方米；“安全”為萬車死亡率控制在萬分之五以內(nèi)；“環(huán)保”為單車排放下降3040%，交通噪聲達到國標規(guī)范標準。以綜合交通模式引導城市空間拓展，結(jié)合組團布局，平衡人口和就業(yè)崗位分布；以公共交通支撐城市中心區(qū)發(fā)展；交通系統(tǒng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。在有條件的區(qū)域鼓勵自行車的使用，優(yōu)化調(diào)整自行車和步行系統(tǒng)；加強文明出行和健康出行的宣傳和引導；嚴格執(zhí)行機動車尾氣排放標準，減少污染物總量，控制交通噪聲。包括青威高速公路、青島至龍口高速公路、青銀高速公路、濟青高速公路、膠平 (營海－平度) 高速公路，青蘭高速公路等6條快速對外放射線；同三高速公路和濰萊高速公路2條快速過境線；濱海公路、 204 國道、三城線（S218）、薛館路（S329）、平度－營房公路（S219）、黃張路（S328）等6條主要的一級路。三、鐵路網(wǎng)和客運樞紐規(guī)劃鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。鐵路客運站規(guī)劃擴建青島站，在滄口建設青島北站，預留城陽站用地空間。四、民航客運樞紐規(guī)劃青島流亭機場為國內(nèi)重要的區(qū)域性樞紐機場和國際性機場，規(guī)劃將其建設成為具有客貨運輸、生活服務、飛行管理和飛機維修等多種功能的綜合性空港。青島港是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，主要包括前灣港區(qū)、海西灣港區(qū)、黃島港區(qū)、老港區(qū)和四方港區(qū)、鰲山灣港區(qū)、董家口港區(qū)等港區(qū)和多處小型港站。第四部分 城市交通系統(tǒng)規(guī)劃一、道路系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展目標青島市城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)由城市快速路、主干路、次干路和支路構(gòu)成。同時，預留齊長城路快速路建設條件；預留沿靈山衛(wèi)北側(cè)(靠山側(cè))、膠南中心區(qū)北側(cè)到同三高速公路的快速路建設條件。規(guī)劃主要城市主干路青島城區(qū)的主干路有：東西向主干路包括前海一線主干路（貴州路—太平路—萊陽路、西藏路—費縣路—廣西路—魚山路、香港路）、延吉路—同安路、長沙路、滄海路—升平路—金水路、汾陽路—興城路—唐山路、濱海路—遵義路—曲源路、振華路、太原路、九水路—李沙路、瑞金路、棗山東路、合肥路、株洲路等；南北向主干路包括：延安三路、山東路、南京路、福州路、哈爾濱路—308國道、延安一路—威海路—人民路—四流路、興隆路—安順路—大同路、李山東路、瑞昌路、勁松三路、勁松七路—開平路、勁松九路—鄭州路、濱海公路（松嶺路）、文昌路—君峰路、夏莊路等。道路斷面規(guī)劃結(jié)合不同區(qū)域、不同城市道路等級的交通特點，合理劃分路權，落實公交路權優(yōu)先策略，方便行人過路，便于路口交通組織，保障道路系統(tǒng)功能。道路網(wǎng)規(guī)劃方案總體評價通過規(guī)劃，路網(wǎng)總長度達到4460公里， 公里/平方公里，道路等級結(jié)構(gòu)快、主、次、支比例為1:::；規(guī)劃路網(wǎng)總?cè)萘繛?218萬標準車公里/小時，正常情況下能容納約120萬輛機動車出行；交通需求在正常發(fā)展態(tài)勢下，平均行程車速為29公里/小時；青黃跨海兩通道與拓寬的膠州灣高速公路可提供30000－35000標準車/小時的通行能力，可滿足遠期兩者間的交通需求（包含青島城區(qū)對外交通需求以及環(huán)灣區(qū)域的部分交通需求）；聯(lián)系紅島（城陽）城區(qū)與青島城區(qū)間的膠州灣高速公路、重慶路快速路、青銀高速、308國道可提供45000－50000標準車/小時的通行能力，可滿足遠期兩者間的交通需求（包含青島城區(qū)的對外交通需求）；前灣港疏港道路系統(tǒng)可以適應未來前灣港港口年吞吐量3億噸、年集裝箱吞吐量
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