【正文】 具有現(xiàn)實意義。 此外畢業(yè)設(shè)計也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位，但當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。年平均降雨量 毫米，年最 大降雨量 毫米。同時在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線必須深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 20xx》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個等級： 1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 交通量符合三級路，但是 根據(jù)設(shè)計要求，選擇 二級 雙車道 。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。路基設(shè)計應(yīng)從地基出路、路基填料選擇、路基強度與 穩(wěn)定性、防護工程、排水系統(tǒng)，以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進行綜合設(shè)計。 3）遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源與投資的原則，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。對于影響路基穩(wěn)定的地下水 ,應(yīng)予以截斷 ,疏干 ,降低水位 ,并引導(dǎo)到路基范圍以外。高速公路和一級公路的邊溝不應(yīng)作為農(nóng)業(yè)排灌渠道 ,其他公路不得已時可和排灌渠道結(jié)合 ,但應(yīng)適當(dāng)加大泄水?dāng)嗤剐呜Q曲線半徑（ m） 一般值 極限值 20xx 1400 豎曲線最小長度（ m） 一般值 極限值 60 50 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 6 面 ,并采取加固措施以防水流危害路基。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運營效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國家的路網(wǎng)規(guī)劃、國家的政策和國防要求等。 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： 1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。 2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制 ,然后連接控制點，初步完成路線布局。 4）兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜。 線形 3 路線設(shè)計 9 圖 線形 圖 表 平面曲線轉(zhuǎn)角表 帶緩和曲線的圓曲線計算 1） 1JD 取圓曲線半徑 1R 650m= ，如圖 交點 交點樁號 曲線半徑 轉(zhuǎn)角（左 右 +） 緩和曲線長度 QD JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 JD8 2JD1JD3JD4JD5JD 6JD7JD20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 10 α 2 /2α（ ）α 2 圖 1JD L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） Ls— 緩和曲線（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 Ls=50m 切線長： hT = (R + P) ta n + q2a 曲線長： hL= 180 sRLpa+ 外 距： h = (R + P) se c R2E a 切曲差： h h h=2J T L 內(nèi)移值： 24324 2384SSLLp RR= 切線增值： 322 240SSLLq R= 曲線主點樁號計算 : hZY JD T= YZ ZY L=+ 2LQZ YZ= 2JJD QZ=+ 3 路線設(shè)計 11 1JD K0 574=+ 1Z H K 0 497 83.=+ 1H Y K 0 547 83.=+ 1Q Z K 0 573 88.=+ 1Y H K 0 599 93.=+ 1H Z K 0 649 93.=+ 2) 2JD 取圓曲線半徑 1R 650m= ，如圖 圖 2JD L2— 曲線長（ m） T2— 切線長（ m） E2— 外矩（ m） R2— 曲線半徑（ m） Ls— 緩和曲線（ m） L— 圓曲線（ m） : 依照標準取緩和曲線 sl 65m= 切線長： hT = (R + P) ta n + q2a 曲線長： hL= 180 sRLpa+ 外 距： h = (R + P) se c R2E a α 1 /2 α （ ） α 1 （ ） 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 12 切曲差： h h h=2J T L 內(nèi)移值： 24324 2384SSLLp RR= 切線增值： 322 240SSLLq R= 主點樁號計算公式 hZY JD T= YZ ZY L=+ 2LQZ YZ= 2JJD QZ=+ : 22 1 .3 61 1 9 1 .0 8 1 1 9 1 .7 622JJ D Q Z K K= + = + + = + 2ZH K1 92 26.=+ 2H Y K1 157 26.=+ 2Q Z K1 191 08.=+ 2Y H K1 224 90.=+ 2H Z K1 289 90.=+ 3） 3JD 取圓曲線半徑 2R 210m= ，如圖 α 2 /2α（ ）α 2 圖 3 路線設(shè)計 13 L2— 曲線長（ m） T2— 切線長（ m） E2— 外矩（ m） J2— 校正數(shù)（ m） R2— 曲線半徑（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 Ls=80m : JD3=K1+ ZH3=K1+ QZ3= YH3= HZ3= 4） 4JD 取圓曲線半徑 3R 150m= ，如圖 ： α 3 /2α（ ）α 3 圖 L3— 曲線長（ m） T3— 切線長（ m） E3— 外矩（ m） J3— 校正數(shù)（ m） R3— 曲線半徑（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 ls=50m : 4JD K 2 183 77.=+ 4ZH K 2 54 19.=+ 4H Y K 2 134 19.=+ 4Q Z K 2 177 96.=+ 4Y H K 2 221 74.=+ 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 14 4H Z K 2 301 74.=+ 5） 5JD 取圓曲線半徑 1R 150m= ，如圖 圖 L4— 曲線長（ m） T4— 切線長（ m） E4— 外矩（ m） J4— 校正數(shù)（ m） R4— 曲線半徑（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 ls=50m : JD5=K2+ ZH5=K2+ HY5=K2+ QZ5=K2+ YH5=K2+ HZ5=K2+ 6） 6JD 取圓曲線半徑 2R 210m= ，如圖 α 4 /2 α （ ） α 4 （ ） 3 路線設(shè)計 15 α 2 /2α（ ）α 2 圖 L2— 曲線長（ m） T2— 切線長（ m） E2— 外矩（ m） J2— 校正數(shù)（ m） R2— 曲線半徑（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 Ls=80m : 6JD K 3 111 79.= + 6Z H K 2 994 56.=+ 6H Y K 3 74 56.=+ 6Q Z K 3 107 86.=+ 6Y H K 3 141 17.=+ 6H Z K 3 221 17.=+ 7) 7JD 取圓曲線半徑 1R 650m= ，如圖 圖 α 1 /2 α （ ） α 1 （ ） 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 16 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） R1— 曲線半徑（ m） Ls— 緩和曲線（ m） L— 圓曲線（ m） : 依照標準取緩和曲線 sl 80m= 切線長： hT = (R + P) ta n + q2a 曲線長： hL= 180 sRLpa+ 外 距： h = (R + P) se c R2E a 切曲差： h h h=2J T L 內(nèi)移值： 24324 2384SSLLp RR= 切線增值： 322 240SSLLq R= 主點樁號計算公式 hZY JD T= YZ ZY L=+ 2LQZ YZ= 2JJD QZ=+ : 77 6 . 8 23 3 3 0 . 5 2 3 3 3 3 . 9 422JJ D Q Z K K= + = + + = + 7Z H K 3 220 71.=+ 7H Y K 3 300 71.=+ 7Q Z K 3 330 52.=+ 7YH K 3 360 34.=+ 7H Z K 3 440 34.=+ 3 路線設(shè)計 17 縱斷面設(shè)計 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。 縱坡設(shè)計要求 1） 設(shè)計必須滿足各項規(guī)范。 4） 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。查《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 20xx》得： 設(shè)計車速為 60 /v Km h= 時，凸形豎曲線極限最小半徑為 1400m，一般值為20xxm；凹形豎曲線極限最小半徑為 1000m，一般值為 1500m。 該公路全長 3538m，全線共設(shè) 10 個豎曲線。= （ 3— 1） 切線長 T /2L= （ 3— 2） 外距 2E=T /2R （ 3— 3） 豎距 2y=X /2R （ 3— 4） 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長， （ m） T ———— 切線長， （ m） E ———— 外距 （ m） 以變坡點 1為例計算：（ 凸 形豎曲線）： 21 52% 43 95%iiv = = = ，為 凸 形 。 變坡點 K0+440 豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+ 豎曲 線終點樁號 = K1+440+ =K0+ 超高設(shè)計 超高確定 設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。ch ( )/2 Gjjb i B i+ 內(nèi)緣39。cxh jjbi－(bJ ＋bx)ci jjbi＋(( ) ( ) ( )/ 2 / 2 b /G j x c hB i B b x l i輊+臌＋ bx)Xhi / cL B — 路面寬度； jb — 路肩寬度； Gi — 路拱坡度； Ji — 路肩坡度； 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 22 hi — 超高橫坡度； cL — 超高緩和段長度； ol — 路基坡度由 Gi 變?yōu)?Ji 所需要的距離，一般可取 ； 0x — 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；