廣東省綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃-wenkub
2022-08-31 04:28:32 本頁面
【正文】 運輸系統(tǒng)和民用航空運輸系統(tǒng)等“三大網(wǎng)絡、三大系統(tǒng)”的建設。重點建設湛江至徐聞段、云浮至廣西蒼梧（省界）、羅定至粵桂交界（岑溪段）、懷集至廣西信都（省界）、連州至湖南永州段、韶關至江西贛州（省界）、梅州至福建漳州（省界）、廣深沿江高速公路等出省高速公路通道項目；加快建設京珠、同三線廣州繞城東西南環(huán)，廣珠西線二、三期（順德至珠海），珠江三角洲外環(huán)高速公路（荔城至花都至肇慶至江門至珠海）等區(qū)內(nèi)干線高速公路項目。重點建設粵北山區(qū)和東西兩翼農(nóng)村公路，實現(xiàn)有條件的自然村通公路，2009年完成48000公里路面硬化工程；加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡建設，提高農(nóng)村客運通達度，農(nóng)村公路初步適應建設社會主義新農(nóng)村的需要。——出省鐵路干線。——區(qū)內(nèi)鐵路干線?！獌?nèi)河航道網(wǎng)。——沿海主要港口出海航道。重點發(fā)展廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭5個主樞紐港，加快發(fā)展內(nèi)河中小港口，重點建設集裝箱、煤炭和油氣等專業(yè)化碼頭，提高專業(yè)化運輸水平，逐步形成層次分明、布局合理的集裝箱運輸系統(tǒng)和能源運輸系統(tǒng)。——能源運輸系統(tǒng)煤炭運輸系統(tǒng)。 (五) 民航機場建設構筑以廣州新白云國際機場為樞紐的民航運輸系統(tǒng)。 (六) 管道運輸建設積極發(fā)展管道運輸，重點建設深圳天然氣接收站輸送管網(wǎng)、珠海天然氣接收站輸送管網(wǎng)；完善珠江三角洲成品油運輸管網(wǎng)；推進全省管道運輸建設。 (八) 交通科技提高交通運輸信息化水平。具體項目情況見附表。(三) 進一步完善交通基礎設施建設投融資機制，拓寬融資渠道，鼓勵和引導國內(nèi)外資金進入我省軌道交通、高速公路、港口、站場等經(jīng)營性項目的建設。(六) 各級政府、有關部門要加大支持力度，與重點項目建設單位通力合作，加強協(xié)調(diào)，規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保等相關部門在線路走向選擇、征地拆遷、環(huán)境評價、建設施工等方面給予積極的協(xié)助，加快各項工作進度，為重點項目建設創(chuàng)造良好條件。附表 廣東省“十一五”交通運輸重點建設項目表 投資單位：萬元合理有效利用交通運輸資源，提高資源的利用率與效率。一是要加強各種運輸方式之間及方式內(nèi)部的銜接和協(xié)調(diào)，強化樞紐建設；二是在公路、鐵路、航道等出省通道建設上，要加強與周邊相關省份的銜接，盡可能做到同步建設，同時投入使用，使出省通道能更好地發(fā)揮作用。(二) 各級政府要按照鐵道部和廣東省政府《關于加快廣東省鐵路建設會談紀要》、省政府《關于印發(fā)廣東省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃的通知》等文件要求，積極籌措落實鐵路、內(nèi)河航道和農(nóng)村公路等交通項目的建設資金，保證項目按計劃建成投入使用。積極推動智能交通的開發(fā)應用，推廣信息化技術，逐步建立省級綜合交通運輸系統(tǒng)的公用信息平臺，提高交通網(wǎng)絡的運輸效率、管理水平、服務水平和安全水平。加快廣州、深圳地鐵運輸網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)軌道交通與地面交通、航空運輸?shù)木o密接駁，提升中心城市和重要城市的交通設施現(xiàn)代化水平。進一步拓展航空運輸網(wǎng)絡，優(yōu)化民航運輸資源，提升航空運輸水平。油氣運輸系統(tǒng)。——集裝箱運輸系統(tǒng)重點建設廣州港、深圳港、湛江港、汕頭港、珠海港等沿海主要港口專業(yè)化集裝箱泊位，形成以深圳港、廣州港為干線港，珠海、虎門、湛江、汕頭等港口為支線港，中山、佛山等其它港口為喂給港，并與公路、鐵路集裝箱運輸相銜接的集裝箱運輸系統(tǒng)。2010年全省航道網(wǎng)見附圖三。加快建設陳村水道和潭江水道，開工建設勞龍虎航道、洪奇瀝水道等1000噸級及以上骨干航道整治工程，建成珠江三角洲“三縱三橫”三級及三級以上航道為骨干的高等級內(nèi)河航道網(wǎng)。2010年全省鐵路網(wǎng)見附圖二?！请H軌道交通。進一步完善廣州、深圳、湛江、汕頭4個國家公路主樞紐、8個省一級公路運輸樞紐和14個省二級公路運輸樞紐公路站場建設?！r(nóng)村公路?！咚俟贰C場旅客吞吐能力約達9000萬人。浚深沿海主樞紐港出海航道，保證水深均能滿足5萬噸級以上船舶進出港的需要。鐵路：構建“三縱二橫”鐵路干線骨架，基本實現(xiàn)全省地級以上市通鐵路，形成以廣州為中心，以“三縱二橫”為主干線，貫穿東西南北，與周邊省（區(qū)）緊密連接的軌道交通運輸網(wǎng)絡。(二)發(fā)展目標到2010年，全省基本形成網(wǎng)絡完善，結構合理，各種運輸方式銜接緊密，綜合運輸能力顯著增強，運輸質(zhì)量明顯提高，基本適應經(jīng)濟社會發(fā)展水平的綜合運輸網(wǎng)絡。 經(jīng)測算，“十一五”%，%，%，%，%；%，其中，%，%，%，%,%。5．交通基礎設施建設受土地等資源的制約日益嚴重我省經(jīng)濟總量大，但土地、一次能源嚴重不足，在珠三角部分城市表現(xiàn)尤為突出。3．各種運輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，運輸結構不夠合理多年來，我省公路建設較快，而鐵路和內(nèi)河航道建設相對滯后，為美國的18%，印度的55%，也僅為中南六?。▍^(qū)）平均水平的80%和華東六省平均水平的76%；%，且航道間連通性差。主要鐵路干線以及出省鐵路通道能力不足，部分客流、物流量大的高速公路、國道能力緊張，與周邊省區(qū)相通的運輸通道數(shù)量偏少；廣州、深圳、佛山等大中城市交通擁塞現(xiàn)象嚴重；有些港口開始出現(xiàn)新一輪的壓船壓港現(xiàn)象。運輸裝備方面。8．交通技術水平顯著提高基礎設施方面。沿海出海航道建設加快，完成了湛江港出海航道二期工程、汕頭港3萬噸級出海航道工程，開工建設湛江港25萬噸出海航道工程，廣州港出海航道二期工程、深圳銅鼓航道工程前期工作正在積極推進。武廣客運專線、新廣州站、廣深四線、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至珠海段、廣深港客運專線（廣深城際線）、洛湛鐵路岑溪至茂名段、黎湛鐵路增建二線等鐵路項目已開工建設；東南沿海鐵路客運專線廈門至深圳段、廣珠鐵路等項目的前期工作正在積極推動。2．公路建設取得顯著成績到2005年底，“十五”，公路密度達64公里/百平方公里，高速公路通車里程約達3140公里。根據(jù)《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，特制定《廣東省綜合運輸體系“十一五”規(guī)劃》。“十一五”時期，是我省全面建設小康社會的關鍵時期。2005年，%和50%；全省港口貨物吞吐量達7億噸，集裝箱吞吐量達2645萬標箱，分別比2000年增長了140%和207%；，%%；輸油氣管道里程達 ，%。2004年10月1日，省政府和鐵道部共同簽訂《關于加快廣東省鐵路建設會談紀要》，部省共同加快武廣客運專線（含新廣州站）等鐵路項目的建設，省內(nèi)建設總里程約2200公里，總投資約1400億元。積極推進內(nèi)河航道整治工作，共整治內(nèi)河航道13條，整治航道里程648公里，完成了西江下游肇慶－虎跳門航道整治工程、蓮沙蓉水道整治工程、小欖水道整治工程等航道整治工程；陳村水道等項目已開工建設，其他珠江三角洲骨干航道項目正在加快開展前期工作，珠江三角洲航道等級水平進一步提高。7．城市交通和樞紐建設逐步完善廣州、深圳等城市軌道交通建設步伐進一步加快；廣州、深圳、湛江、汕頭公路主樞紐基本建成，新廣州站、沿海港口樞紐及其他各地公路站場建設正在加快推進。廣州新白云國際機場達到國內(nèi)先進水平。 (二)主要問題1．基礎設施總量和總體運輸能力不足目前，%，%，這與我省GDP占全國1/9強的比重不相稱。2．基礎設施技術水平仍然較低公路總體技術水平偏低，全省二級以上公路占總里程比例僅為24%，農(nóng)村公路等級低，抗災能力弱；%%；大型深水專用碼頭泊位不足，專業(yè)化程度低；內(nèi)河航道等級低，可通航500噸級及以上的航道里程1036公里，%；船舶平均噸位規(guī)模小，內(nèi)河運輸船舶多為100～300噸級，集裝箱等專業(yè)化運輸所占比重小。運輸服務質(zhì)量有待進一步提高，主要體現(xiàn)在旅客換乘不方便，途中舒適性不夠；貨物運輸途中常有缺損，供應市場也不夠及時；多式聯(lián)運發(fā)展滯后，貨運服務不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。 “十一五”時期，我省經(jīng)濟將保持持續(xù)快速增長，人民生活水平將進一步提高，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程加快，區(qū)域
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1