【正文】 轎車通常根據(jù)其后窗的傾角又分為直背式，艙背式和方背式3種。由于車室被加長，后座可設(shè)2排座。由于車頂是活動式的，車頂與冊窗處的密封性能應(yīng)采取特殊的結(jié)構(gòu)措施加以保證，如圖所示。（4） 篷頂轎車：車頂為可折疊式的軟篷。轎車分類及車身特點(diǎn)： 了解各種轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)，對于從事轎車產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)工作，分析轎車的市場構(gòu)成情況和需求變化，正確指導(dǎo)新產(chǎn)品的選型是非常重要的。2．為滿足市場需求，在引進(jìn)的舊車型上架裝了一些技術(shù)含量高的零部件（1993—1996年），如電動天窗，中央控制門鎖，店東天險(xiǎn)，電動后視鏡，后風(fēng)擋玻璃除霜器，高檔收音機(jī)，鋁合金輪輞，寬輪胎，隔熱玻璃，后座安全帶，后頭枕，副儀表板，金屬漆，車頂行李架等。 Rendering CAS MODELERS: 人員: 12 個 職責(zé):CAS模型的制作. MODELERS(相當(dāng)于CHERY的敲車師傅) : 人員：40個 一般一個整車35個模型工人，前，側(cè)，后三個角度 職責(zé) :具體的實(shí)體模型的加工制作（包括噴漆） 辦公環(huán)境的劃分：設(shè)計(jì)師辦公室，CAS模型師辦公室，模型制作車間，模型制 作等材料保管室，評審大廳二 轎車設(shè)計(jì)概述： 轎車車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和分類 CAS Model 3．對引進(jìn)的舊車型進(jìn)行車頭和車尾的改型設(shè)計(jì)（1995年以后），使其造型更加適合市場要求和具有現(xiàn)代感。一般地，轎車可按照標(biāo)準(zhǔn)，整車結(jié)構(gòu)型式，車身外形等方面來分類，在這里主要重點(diǎn)介紹下車身型式及使用性能和車身外形的兩種分類：1． 按車身型式及使用性能分類：（1） 普通轎車：一般布置兩排座椅，前座左，右分開，乘坐45人，有2門和4門型式，是具有固定車頂?shù)膸睫I車，如下圖所示：（2） 大型高級轎車：車身布置可分為2排座和3排座2種，其中最重要的特點(diǎn)是后座為主座，是最佳乘坐位置。頂篷支開時(shí)可形成完全封閉的車身，利用手動或液壓裝置將頂篷折疊縮放于行李艙前部的車身內(nèi)，便成為一輛敞篷跑車。（5） 硬頂轎車 ：外觀與篷頂轎車相似，但具有固定車頂，一般采用金屬或塑料制造的硬車頂，有2門或4門型式。乘7—8人。2） 汽車造型設(shè)計(jì)： 汽車的造型設(shè)計(jì)是整車設(shè)計(jì)中確定產(chǎn)品形象的過程，也是汽車參與市場競爭的重要因素，為整車設(shè)計(jì)的非常重要的內(nèi)容。一方面造型設(shè)計(jì)應(yīng)適合時(shí)代特點(diǎn)和人類的審美愛好，另一方面，造型設(shè)計(jì)又要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求和整車布置設(shè)計(jì)的要求，滿足車身空氣動力學(xué)的要求而具有最小的空氣阻力稀疏，適應(yīng)車身材料技術(shù)的發(fā)展。也包括藝術(shù)因素和社會因素，而加以綜合分析，權(quán)衡各種因素的作用和影響。4） 應(yīng)保證汽車的良好的適用性。隨后在車身上加裝擋風(fēng)玻璃，擋泥板等構(gòu)件。但這種車身外形存在著橫向風(fēng)不穩(wěn)定和乘坐舒適性差等問題。3．20世紀(jì)50年代，人體工程學(xué)的研究與應(yīng)用，為創(chuàng)造舒適的，寬敞的乘坐空間和車內(nèi)環(huán)境提供了設(shè)計(jì)依據(jù)?！? 在此期間，車身側(cè)面突出的翼子板已消除，翼子板與車門由一個曲面構(gòu)成，使得車身側(cè)面形狀光滑，座艙寬度增加。4．20世紀(jì)70年代，由于世界性的石油危機(jī)，導(dǎo)致汽車制造業(yè)出臺一系列的節(jié)能法規(guī)，如美國的能源政策和保護(hù)（1975年），日本的節(jié)能法（1979年）等。5．20世紀(jì)80年代以來，轎車車身外形發(fā)展具有以下幾個特點(diǎn)：（1）由廂形車身演變而來的旅行車造型更趨完善，成為各汽車公司基礎(chǔ)轎車車型的一種變型車。（4）車身外形設(shè)計(jì)更具空氣動力性的技術(shù)特征。（6）車身造型更具個性化，特別是小型轎車。 值得一提的是船形車身由于具有人體工程學(xué)方面的獨(dú)特優(yōu)越性，具有極強(qiáng)的生命力，以致成為世界上中級以上轎車的基本型。從現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，具有理想性能的汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要素主要表現(xiàn)如下：1． 車身外形設(shè)計(jì)方面：a. 車身空氣動力特性要求：b. 車身尺寸確定的人體尺寸要素：c. 車身外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾造型的美學(xué)要素：d. 外形的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要素：2． 車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面：a. 人體工程要素，包括人體尺寸，人體駕駛和乘坐姿勢，人體操縱范圍，人眼視覺和視野，人車視野，人體運(yùn)動特征，人體的心理感覺等。Rendering:Rendering通常就是指效果圖，主要是在Sketches的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，,電腦,手繪和電腦的結(jié)合,目前PF常用的表現(xiàn)手法是手繪和電腦的結(jié)合。CAS Model:CAS是puter aided styling 的簡稱，也就是通常所說的計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)，CAS model,使之三維電子模型，PF用ALIAS軟件來做CAS,得到一個三維的電子模型，但也可以用其他的三維軟件來制作，但是ALIAS的效果最好。用這種材料容易修改，但材料屬性比較柔軟，不易保存，尤其是在運(yùn)輸過程中易被損壞。具有“繪制”方便，速度快，便于作圖時(shí)修改，不變形，易復(fù)制和易保存等特點(diǎn)。因而在造型設(shè)計(jì)工程中，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)過程中必須強(qiáng)調(diào)考慮到人體工程學(xué)。，已達(dá)到最有效的利用。2．總布置學(xué)： 整車的造型設(shè)計(jì)必須在總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行。另外，其對應(yīng)的座椅布置舒適程度也不同，隨著級別的提高，后排座的舒適性要求及重要性則不斷提高。比值選擇在54%至60%之間較適宜，前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的兩廂式轎車，取值較大。*全寬+100+80mm 輪距增大。應(yīng)根據(jù)人體的布置設(shè)計(jì)來確定。3． 制造工藝學(xué)： 當(dāng)一個好的已經(jīng)通過工程可行性分析造型設(shè)計(jì)出來的時(shí)候，在加工制造過程中也必須跟上設(shè)計(jì)的水平。4． 審美藝術(shù)學(xué)：審美藝術(shù)學(xué)無疑是汽車造型設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一步，沒有審美藝術(shù)觀點(diǎn)的設(shè)計(jì)師是設(shè)計(jì)不出好的造型，但是設(shè)計(jì)出來好的造型藝術(shù)又不一定能滿足所有人的需求，世界上沒有完美的事物，在汽車造型設(shè)計(jì)中也是如此，只有得到市場檢驗(yàn)的造型，才能是可行性的造型，因而市場上的審美藝術(shù)不是單純的藝術(shù)，而是造型的藝術(shù)必須符合商業(yè)美術(shù)設(shè)計(jì)的要求，符合大多數(shù)人的審美觀點(diǎn)，能得到市場上大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)同和接受的，才是成功的。汽車標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。 因而在注重造型美學(xué)的同時(shí)，還必須要注意哪些地方是不能隨意發(fā)揮，自 由創(chuàng)造的，因?yàn)槭艿搅藰?biāo)準(zhǔn)法規(guī)的約束，并且中國和歐美及日本的法規(guī)都不一樣，因而要特別留意。有的保險(xiǎn)杠造型僅僅只是滿足法規(guī) 要求，而幾乎沒有造型，如圖所示： 后視鏡：后視野范圍決定了后視鏡的鏡面大小的位置，后視鏡中間一 般不要鏤空（法規(guī)無要求，但是從空氣動力學(xué)角度考慮比較好） 前后各大燈：大燈邊緣線與發(fā)光點(diǎn)之間的夾角即大燈的照射范圍有一 定法規(guī)要求，具體要求是：燈具的高度，寬度，安裝位置在造型上有一定 的限制。 比如：座椅：座椅H點(diǎn)和頭部空間舒適性。因而有的造型設(shè)計(jì)中，組合儀表位置放在儀表板中間。 市場要素主要指 : 使用對象、市場需求狀況、市場競爭狀況、社會風(fēng)俗文化、購買者 愛好、市場購買力等方面。調(diào)查內(nèi)容包括新車型的性能，功能，外形，質(zhì)量，色彩，裝備，價(jià)格等方面。 一般地，汽車車身材料是指車身的殼體，附件，附屬裝備的制造以及車身的內(nèi)，外裝飾，外表面涂裝等方面使用的材料?，F(xiàn)代轎車車身材料的使用具有以下發(fā)展趨勢：a. 鋼板材料是轎車車身制造的主要材料，但占整車質(zhì)量的比重明顯下降。 ，高強(qiáng)度鋼板廣泛代替普通鋼板。i. 車身制造使用粘接劑得到發(fā)展，具有更高的粘結(jié)功能及用途。，后保險(xiǎn)杠，車門防撞裝飾條等車身外部件防撞構(gòu)件。 硅橡膠可制作車身密封條，防塵套等。另一方面，玻璃的形狀還將直接影響車身的造型及空氣動力特性。：是鋼化玻璃的一個新品種。采用樹脂材料的玻璃，現(xiàn)已應(yīng)用于客車側(cè)窗，轎車的頂窗，三角窗或側(cè)窗玻璃等。其原理是：采用噴鍍或其他方法使透明的金屬默鍍在玻璃表面上或把噴鍍了金屬薄膜的樹脂薄膜夾在夾層玻璃中間的方法，使玻璃具有反射熱線光的功能。 除此以外，車身玻璃新技術(shù)還有：著色玻璃，內(nèi)藏天線玻璃，除霜玻璃等。石棉，主要應(yīng)用在鋼板上雕刻制造肌理效果等。 電子控制技術(shù)及電子裝置應(yīng)用于車身 , 有效地改善了汽車的安全性、舒適性及駕駛操縱性等 , 并提高了轎車的自動控制能力。9．空氣動力學(xué)： 轎車車身最佳空氣動力性設(shè)計(jì)在于賦予轎車以高的空氣動力性的車身造型，提高美觀的同時(shí)，以降低空氣阻力，提高行使穩(wěn)定性和降低空氣動力噪聲等。在車身造型設(shè)計(jì)中一般采用如下措施來有效減低迎風(fēng)面積：ａ．通過改變車內(nèi)布置以及使車身結(jié)構(gòu)合理化的條件下來降低底板的高度。（２）空氣阻力系數(shù)ＣＤ減少空氣阻力系數(shù)是降低車輛空氣阻力的重要手段?？諝庾枇ο禂?shù)直接與車身的外部造型設(shè)計(jì)有關(guān)，且影響的因素是復(fù)雜的，多變的，綜合性的。從車型設(shè)計(jì)的第一張草圖開始，造型設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)和風(fēng)洞試驗(yàn)人員，必須協(xié)同努力，逐步研究出改進(jìn)車身空氣動力性的方案，直到在不同要求之間尋找一個最佳的折中方案為止?？諝庾枇ο禂?shù)最少的方法：1．由空氣動力最佳形體到實(shí)用的商品車車身：由空氣動力學(xué)為基礎(chǔ)，從一個空氣動力特性最佳的理想基本形體開始，逐步修正，并結(jié)合車身細(xì)部要求，空氣導(dǎo)流區(qū)的形狀改進(jìn)以及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到產(chǎn)品車的車身外形設(shè)計(jì)過程，是尋求更多地考慮空氣動力特性，以獲得低的空氣阻力系數(shù)的研究方法之一。：從基本形狀進(jìn)一步加工成基礎(chǔ)模型。因?yàn)?，對于一般轎車，構(gòu)成空氣阻力的各種阻力大致比例是：形狀阻力58%，干擾阻力14%，內(nèi)循環(huán)阻力12%，誘導(dǎo)阻力7%，摩擦阻力9%。其車身外形修改設(shè)計(jì)達(dá)17處，具體如下：，并且更加圓形化。e. 增加頂蓋曲線的弧度。，并呈圓滑化。研究過程可從小比例模型，外形的理想設(shè)計(jì)方案開始。 車身越高阻力則越大 , 圖所示。4．空氣升力、側(cè)向力與操縱穩(wěn)定性車輛運(yùn)動時(shí) , 圍繞著車身的氣流會產(chǎn)生升力和側(cè)向力 , 將影響車輛行駛的方向穩(wěn)定性。如圖所示：5．車身空氣動力性與其他性能要求的協(xié)調(diào)：（1）車身空氣動力性與輕量化為改善車輛的空氣動力性可能造成車身質(zhì)量增加。（2）車身空氣動力性與舒適性和安全性采用空氣動力性設(shè)計(jì)的措施 , 也會影響車輛的舒適性。（3）車身空氣動力性與車輛行駛性能車身前端導(dǎo)流板可顯著降低空氣阻力系數(shù) , 但也會減小車輛的離地間隙 , 采用彈性材料制件可避免由于撞擊所造成的不利后果。 任何從分析數(shù)據(jù)中得到的外形設(shè)計(jì)方案 , 都應(yīng)通過風(fēng)洞試驗(yàn)加以驗(yàn)證。消除棱角與裝飾端頭 , 使轉(zhuǎn)折圓滑、流暢 , 從而減少氣流的剝離 , 防止渦流產(chǎn)生。(2) 車頭部分形狀的最佳化車頭形狀與阻力系數(shù)密切相關(guān)。③車身前部底面傾斜。同時(shí),前風(fēng)窗玻璃的傾角對發(fā)動機(jī)罩和玻璃表面的氣動壓力分布有很大影響。③后風(fēng)窗傾斜角 ( 頂蓋后邊緣與后風(fēng)窗形成的夾角 ) 與空氣阻力系數(shù)的關(guān)系如下 , 見圖 4 30 所示 :方背式艙背式直背式艙背式直背式制制 wmRg 擴(kuò)制三 2900 40050 。當(dāng) 100 《α《 28 。運(yùn)α《 35 。當(dāng) 35 。由于后窗傾角的基準(zhǔn)線是以頂蓋后邊緣為起點(diǎn)的頂蓋表面曲線的延伸切線。車身設(shè)計(jì) 中 , 影響空氣動力性的后窗傾角是實(shí)際后窗傾角。在空 氣動力學(xué)范疇內(nèi) , 一般按后窗傾角α和阻力值將車身分類。⑤兩廂式車身的后窗水平投影長度和整車長度之比 , 以及后窗傾角與空氣阻力系數(shù)的關(guān)系 , 見圖 431 所示。一般采取的改善措施有:加頂蓋尾端擾流板 , 車后阻流板或擾流板 ( 后窗下邊 ) 、后擋泥板等。②當(dāng)后窗傾角大于 300 時(shí) , 可在頂蓋后端附加高出頂蓋表面的翹起物 , 能降低空氣阻力系數(shù)。采用小型后擾流板,安裝在車身頂蓋后端氣流速度高 , 產(chǎn)生渦流少的地方。應(yīng)處理好底面形狀與前、后阻流板及發(fā)動機(jī)冷卻氣流之間的關(guān)系 , 防止車身底部產(chǎn)生渦流。后翹角約了 , 且應(yīng)從較前的部位開始。②減小前風(fēng)窗的傾斜角 。若加大車身后部 ,使空氣動力中心移至重心之后 ,則偏轉(zhuǎn)力矩為負(fù) , 由于側(cè)風(fēng)作用時(shí)車輛迎風(fēng)偏轉(zhuǎn) ,有助于減小側(cè)向力的干擾 ,稱為側(cè)風(fēng)作用穩(wěn)定狀態(tài)。從車身周圍的小縫漏進(jìn)空氣時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。b. 車身表面的突出件 ( 或突出部分 ) 應(yīng)呈流線形。在了解車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前應(yīng)先了解下車身總成的組成：（1）車身本體（白車身）車身本體是指車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的焊接總稱，并包括前翼子板，車門，發(fā)動機(jī)罩和行李艙蓋在內(nèi)的未涂漆的車身，形成車身的封閉剛性結(jié)構(gòu)。主要有：儀表板，座椅，安全帶，車門，車頂，地板及側(cè)壁的內(nèi)飾，遮陽板，扶手，車內(nèi)后視鏡等。以下是程序框圖的基本解說： 1．根據(jù)新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃及概念設(shè)計(jì)，確定車身總布置方案，并使之視覺化，繪制出車身總布置草圖。往往造型人員構(gòu)思出多種外形方案，供選擇，比較用。 這是車身設(shè)計(jì)中的第一張按車身制圖要求在具有坐標(biāo)網(wǎng)格的圖面上設(shè)計(jì)的車身布置圖，是進(jìn)一步制作車身模型的尺寸依據(jù)。車身透視效果圖能從不同的視覺角度給設(shè)計(jì)者以較為逼真的外形設(shè)計(jì)的立體感覺，表現(xiàn)車身表面各面之間的關(guān)系，表現(xiàn)車身造型的全貌，涂上車身外觀的色彩，是確切地表達(dá)造型人員的設(shè)計(jì)思想，進(jìn)行造型設(shè)計(jì)探討的重要設(shè)計(jì)表現(xiàn)手段，同時(shí)又是對車身造型方案進(jìn)行審議，征求意見不可缺少的設(shè)計(jì)資料。隨著此過程的完結(jié)，車身外行形象基本得以確定。