【正文】 當(dāng)硬模型做完以后經(jīng)過噴涂,就得到了驗(yàn)證模型,.5。用這種材料容易修改，但材料屬性比較柔軟，不易保存，尤其是在運(yùn)輸過程中易被損壞。Mockup:軟模型 硬模型 驗(yàn)證模型 Mockup指的是按等筆例用各種材料來制作的實(shí)物模型，用到的主要材料有：泡沫，油泥，石膏，硬材料等。CAS Model:CAS是puter aided styling 的簡稱，也就是通常所說的計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)，CAS model,使之三維電子模型，PF用ALIAS軟件來做CAS,得到一個(gè)三維的電子模型，但也可以用其他的三維軟件來制作，但是ALIAS的效果最好。電腦使用的主要軟件有：Photoshop , Project Process Paint，Illustrator，Rhinoceros，3D –MAX, Alias等 PF大多數(shù)情況下是手繪和電腦結(jié)合起來，先手繪出主要的大綱輪廓線和結(jié)構(gòu)線，再掃描進(jìn)電腦用Photoshop進(jìn)行處理，一張比較細(xì)致的效果圖至少需要3，4個(gè)小時(shí)以上。Rendering:Rendering通常就是指效果圖，主要是在Sketches的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，,電腦,手繪和電腦的結(jié)合,目前PF常用的表現(xiàn)手法是手繪和電腦的結(jié)合。3． 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面：a. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，剛度要求：b. 輕量化設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材：c. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要素：d. 車身防腐蝕設(shè)計(jì)要素：e. 車身密封性設(shè)計(jì)要素：f. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性要素：4． 產(chǎn)品開發(fā)方面：a. 產(chǎn)品開發(fā)的市場型要素：b. 系列化產(chǎn)品發(fā)展要素：生產(chǎn)，工藝?yán)^承性要素：4）造型設(shè)計(jì)過程中基本概念介紹：1．Sketches：Sketches一般指的就是草圖，主要使用手繪方式來表現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的基本想法及造型的初步效果，可以是單純用線條表示的白描方式，也可以帶色彩。從現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，具有理想性能的汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要素主要表現(xiàn)如下：1． 車身外形設(shè)計(jì)方面：a. 車身空氣動(dòng)力特性要求：b. 車身尺寸確定的人體尺寸要素：c. 車身外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾造型的美學(xué)要素：d. 外形的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要素：2． 車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面：a. 人體工程要素，包括人體尺寸，人體駕駛和乘坐姿勢，人體操縱范圍，人眼視覺和視野，人車視野，人體運(yùn)動(dòng)特征，人體的心理感覺等。 轎車車身設(shè)計(jì)要素：轎車車身設(shè)計(jì)要素，亦就是從事車身設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)人員所必須考慮的方面和重點(diǎn)解決的關(guān)鍵技術(shù)，是提高車身設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要研究內(nèi)容。 值得一提的是船形車身由于具有人體工程學(xué)方面的獨(dú)特優(yōu)越性，具有極強(qiáng)的生命力，以致成為世界上中級以上轎車的基本型。 下圖所示為90年代的轎車造型。（6）車身造型更具個(gè)性化，特別是小型轎車。高爾夫（第3代）。（4）車身外形設(shè)計(jì)更具空氣動(dòng)力性的技術(shù)特征。（3）轎車車身造型以“契形”為主旋律。5．20世紀(jì)80年代以來，轎車車身外形發(fā)展具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）由廂形車身演變而來的旅行車造型更趨完善，成為各汽車公司基礎(chǔ)轎車車型的一種變型車。于是出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)，車身尺寸小，布置緊湊而內(nèi)部空間相對寬敞的“溜背式”二廂形車身。4．20世紀(jì)70年代，由于世界性的石油危機(jī)，導(dǎo)致汽車制造業(yè)出臺一系列的節(jié)能法規(guī)，如美國的能源政策和保護(hù)（1975年），日本的節(jié)能法（1979年）等。 60年代的歐洲，為意大利豪華車的全盛時(shí)期，外形曲線優(yōu)美的車型不斷涌現(xiàn)?！? 在此期間，車身側(cè)面突出的翼子板已消除，翼子板與車門由一個(gè)曲面構(gòu)成，使得車身側(cè)面形狀光滑，座艙寬度增加。隨后，為使船形式車身仍具有流線型，便出現(xiàn)了在船形式車身基礎(chǔ)上的新的流線型車身，即“魚形車身”。3．20世紀(jì)50年代，人體工程學(xué)的研究與應(yīng)用，為創(chuàng)造舒適的，寬敞的乘坐空間和車內(nèi)環(huán)境提供了設(shè)計(jì)依據(jù)。車門采用曲面玻璃，埋入式鉸鏈，以及與外板為一體的行李艙蓋，進(jìn)一步促進(jìn)了車身的曲面化。但這種車身外形存在著橫向風(fēng)不穩(wěn)定和乘坐舒適性差等問題。2. 20世紀(jì)30年代中期，由于汽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究成果以及減少汽車功率在空氣阻力上消耗的要求，轎車車身尺寸開始減少。隨后在車身上加裝擋風(fēng)玻璃，擋泥板等構(gòu)件。 汽車設(shè)計(jì)基本原則： 在造型開發(fā)過程中，車身工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與車身造型設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，同等重要,在符合engineer設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，在造型設(shè)計(jì)過程中，尤其是在做模型過程中，以工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)。4） 應(yīng)保證汽車的良好的適用性。2） 使汽車具有良好的空氣動(dòng)性。也包括藝術(shù)因素和社會(huì)因素，而加以綜合分析，權(quán)衡各種因素的作用和影響。因而汽車造型不是那種富庶的簡單美化工作，而是獨(dú)特的綜合創(chuàng)作，因?yàn)槠嚥粌H是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧高度融匯交織的結(jié)晶。一方面造型設(shè)計(jì)應(yīng)適合時(shí)代特點(diǎn)和人類的審美愛好，另一方面，造型設(shè)計(jì)又要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求和整車布置設(shè)計(jì)的要求，滿足車身空氣動(dòng)力學(xué)的要求而具有最小的空氣阻力稀疏，適應(yīng)車身材料技術(shù)的發(fā)展。一般汽車造型工作包括市場調(diào)查，車型比較，了解用戶對車身外形的審美要求及變化（如樣式，色彩等），外形構(gòu)思，造型設(shè)計(jì)及模型制作等。2） 汽車造型設(shè)計(jì)： 汽車的造型設(shè)計(jì)是整車設(shè)計(jì)中確定產(chǎn)品形象的過程，也是汽車參與市場競爭的重要因素，為整車設(shè)計(jì)的非常重要的內(nèi)容。另一方面，從轎車的外形和空間利用率來考慮，又可分為一廂式轎車，二廂式轎車和三廂式轎車，如圖所示，顯然，一廂式轎車具有最大限度的利用車身底部面積之上空間的特征，是現(xiàn)代多用途轎車設(shè)計(jì)的主流。乘7—8人。此外，將有中柱上部分而無車門窗框的廂式轎車稱為有中柱的硬頂轎車，如圖所示：（6） 旅行車：多為普通轎車的變型車，將普通轎車的車頂向后延長至車的后端而成。（5） 硬頂轎車 ：外觀與篷頂轎車相似，但具有固定車頂，一般采用金屬或塑料制造的硬車頂，有2門或4門型式。為提高翻車時(shí)的安全性，現(xiàn)代頂篷轎車保留部分車頂和立柱。頂篷支開時(shí)可形成完全封閉的車身，利用手動(dòng)或液壓裝置將頂篷折疊縮放于行李艙前部的車身內(nèi)，便成為一輛敞篷跑車。 （3） 輕型轎車：尺寸比普通轎車小，一般為2門，車高比較低，前座比后座要重視，空間也比后座寬敞，是前座為主座的轎車，如圖所示。一般地，轎車可按照標(biāo)準(zhǔn)，整車結(jié)構(gòu)型式，車身外形等方面來分類，在這里主要重點(diǎn)介紹下車身型式及使用性能和車身外形的兩種分類：1． 按車身型式及使用性能分類：（1） 普通轎車：一般布置兩排座椅，前座左，右分開，乘坐45人，有2門和4門型式，是具有固定車頂?shù)膸睫I車，如下圖所示：（2） 大型高級轎車：車身布置可分為2排座和3排座2種，其中最重要的特點(diǎn)是后座為主座，是最佳乘坐位置。4．合資或引進(jìn)生產(chǎn)具有90年代末期水平的轎車車型，如別克轎車和雅閣轎車。3．對引進(jìn)的舊車型進(jìn)行車頭和車尾的改型設(shè)計(jì)（1995年以后），使其造型更加適合市場要求和具有現(xiàn)代感。 膠帶圖：