【正文】 馬進(jìn)入八十年代后，他們沒有看到個(gè)人數(shù)字通信技術(shù)的前途，由此喪失了主導(dǎo)地位而讓小小的公司“愛立信”所取代。1984年的洛杉磯奧運(yùn)會(huì)是“彼得 1，在清朝的乾隆年代，當(dāng)歐洲700多人的大型通商團(tuán)帶著世界上最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備及產(chǎn)品來到中國時(shí)；他們希望與當(dāng)時(shí)的中國政府進(jìn)行通商但被中國的乾隆皇帝拒于千里之外。下面列舉幾個(gè)事件來說明決策的重要性。 如何使企業(yè)財(cái)富增值，而避免帶來不利影響成為《財(cái)富放大理論 《人氣匯聚理念目標(biāo)：只要你有能力，你就一定能找到發(fā)揮你才能的職位。安氏理論》是目前所知最先進(jìn)的管理理論，管理對(duì)象是“管理層的管理方法”。第五代管理方法“知識(shí)管理”的管理對(duì)象是“科技人才的模糊管理”：企業(yè)利潤的增長點(diǎn)不再是產(chǎn)品的質(zhì)量與數(shù)量的競爭，而是科技創(chuàng)新。因此其CEO大多為能將前三代管理進(jìn)行科學(xué)組合的專家出任；因此其CEO大多為銷售管理及市場開發(fā)方面的專家出任；安氏理論》、《財(cái)富放大理論 二、收購人：安崗介紹接管深圳機(jī)場只需要我一人進(jìn)入既可，管理決策精英將做為我的顧問參與，不直接進(jìn)入深圳機(jī)場管理層。 以我為首的管理決策精英，雖然沒有管理過機(jī)場，但機(jī)場本身有大量的專業(yè)人士；機(jī)場缺的不是一般的管理人才，而是需要能引入新的經(jīng)營決策理念的“CEO決策人”。）。于幼軍在港出席二00二國際航空會(huì)議時(shí)作上述表示。但是我們深圳機(jī)場有比廣州機(jī)場好的優(yōu)勢(shì)，那就是可與同香港機(jī)場進(jìn)行全面業(yè)務(wù)合作。本人堅(jiān)信，國內(nèi)將由此形成至多6個(gè)機(jī)場管理集團(tuán)，也許只有三個(gè)[航空公司重組為三家集團(tuán)就是信號(hào)]。本人看中了深圳機(jī)場股份有限公司，有意控股該公司。 我們認(rèn)為，只有當(dāng)“機(jī)場及其壟斷增值項(xiàng)目”這塊蛋糕不能再做大時(shí)，且機(jī)場利潤出現(xiàn)負(fù)增長后，才應(yīng)該考慮進(jìn)入其他的競爭行業(yè)。現(xiàn)有董事會(huì)顯然沒有這個(gè)能力，也沒有這個(gè)可能。這些都表明該公司已出現(xiàn)利潤見頂格局。一、被收購企業(yè)深圳機(jī)場價(jià)值評(píng)估安氏理論》、《人氣匯聚理念安氏理論》、《財(cái)富放大理論更嚴(yán)重的是深圳機(jī)場（集團(tuán)）的利潤基本來自股份公司分紅。就深圳機(jī)場本身而言，全國130家通航機(jī)場，如果深圳機(jī)場能發(fā)揮上市公司優(yōu)勢(shì)，通過收購、租賃及托管3040家機(jī)場，把自己創(chuàng)建為“華南航空樞紐中心”乃至“中國的某一個(gè)航空樞紐中心”，那么利潤空間有多大？！機(jī)場行業(yè)是目前我國為數(shù)不多的幾個(gè)低競爭行業(yè)。我們想以深圳機(jī)場股份有限公司為龍頭，將深圳機(jī)場集團(tuán)資產(chǎn)整體注入上市公司，方式可用資產(chǎn)注入、承擔(dān)債務(wù)或租賃、托管來完成。并以此集團(tuán)“核心機(jī)場”為龍頭形成幾大“航空樞紐中心”，誰能取得中心地位，誰就將在未來經(jīng)濟(jì)上成為新的發(fā)展龍頭。 華南地區(qū)由于改革開放時(shí)間早，經(jīng)濟(jì)上比較發(fā)達(dá)，而高科技企業(yè)的物流又主要以航空運(yùn)輸為主。如果我們與香港機(jī)場合作：香港機(jī)場以國際業(yè)務(wù)為主，而深圳機(jī)場以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。他還認(rèn)為，香港和深圳可以成為區(qū)域性物流貨運(yùn)中心。本人有一整套如何以航空業(yè)務(wù)為主開展經(jīng)營的思路，初步計(jì)算可為深圳機(jī)場每年多帶來5億至15億元的純利潤。這樣的做法對(duì)現(xiàn)有管理層沖擊最小，成功的概率也最大。 1986年參加云南省科學(xué)學(xué)研究所公開招聘，以優(yōu)越成績?nèi)脒x。 2001年通過中國證券委組織的證券發(fā)行與承銷、證券投資分析資格考試。安氏理論》及《交換產(chǎn)生財(cái)富理論》等四大經(jīng)營理論。 第一代管理方法“生產(chǎn)管理”的管理對(duì)象是“產(chǎn)業(yè)工人”：主要目的是要提高工人的勞動(dòng)產(chǎn)生率，只要能多產(chǎn)生產(chǎn)品，企業(yè)就能賺錢。 第二代管理方法“財(cái)務(wù)管理”的管理對(duì)象是“降低生產(chǎn)成本”：主要目的是由于在提高工人的勞動(dòng)產(chǎn)生率后，其產(chǎn)品數(shù)量增長，而產(chǎn)生成本也上升。在產(chǎn)品的銷售中，科技的附加值是企業(yè)的主要利潤來源?！兜诹芾矸椒ò彩侠碚摗返闹饕^點(diǎn)是：人氣匯聚是企業(yè)利潤增長的源泉；人氣匯聚的時(shí)間快慢決定企業(yè)是否有利潤。 《財(cái)富放大理論安氏理論》的目的。鄙人獨(dú)創(chuàng)有適合上市公司使用的“經(jīng)營決策”全新理論，能給上市公司帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)并由此產(chǎn)生巨大的利潤空間。由此使中國喪失了與世界同步發(fā)展的良機(jī)，也埋下了中國百年屈辱歷史的定時(shí)炸彈。 2，上世紀(jì)七十年代，美國IBM公司開發(fā)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)[PC機(jī)]，并將其技術(shù)核心成果公開，帶來了PＣ機(jī)的革命。尤伯羅思”的杰作。奧利拉”，1992年，41歲的奧利拉擔(dān)任諾墓亞公司首席執(zhí)行官。”對(duì)大型企業(yè)集團(tuán)來說，管理工作不是問題，而是企業(yè)決策問題。從第一起“寶延事件”開始至今，其收購重組思路基本上是一種路子：“炒作”“圈錢”。今后，對(duì)上市公司的收購必須要有全新的投資理念及方法。在戰(zhàn)爭年代，被解放過來的國民黨士兵人沒有變，手中的槍也沒有變，所穿的衣服也就只是換一個(gè)帽徽，但經(jīng)過戰(zhàn)場思想轉(zhuǎn)化，槍口一轉(zhuǎn)就變成了人民解放軍戰(zhàn)士，整個(gè)人的精神面貌卻全變了。與我的老鄉(xiāng)——“褚時(shí)建”相比，決不會(huì)輸給他，但本人決不會(huì)做第二個(gè)褚時(shí)建?？戳艘陨夏敲炊喑晒κ吕榻B，請(qǐng)你大膽投票支持我！ 三聯(lián)注入鄭百文的是三億元資產(chǎn)；我將《第六代管理方法 三聯(lián)重組鄭百文失敗，所過戶股份不退；我負(fù)責(zé)經(jīng)營上市公司，所承諾的經(jīng)營目標(biāo)沒有達(dá)到最低要求，所增發(fā)的股份全部注銷。如果只完成30%的利潤我將不能享受增發(fā)股份權(quán)利；如果完成30%以上至100%以下的利潤我將只能按完成比例享受部分增發(fā)股份權(quán)利；完成100%的利潤我才將完全享受所有增發(fā)股份權(quán)利。 如果收購工作要到2003年初（2月前）才能完成入主，完成利潤目標(biāo)將需要四個(gè)會(huì)計(jì)年度才能實(shí)現(xiàn)；如果收購工作要到2003年底才能完成入主（廣州新機(jī)場建成后），那么完成利潤目標(biāo)將需要八個(gè)會(huì)計(jì)年度才能實(shí)現(xiàn)（最少六年）。 為保證各方利益，本人要求增發(fā)股分過戶工作必須在入主前完成。變成我持有全部非流通股，而原控股股東持有16,00萬股的流通股的格局。在完成控股收購后，本人承諾所獲得的全部非流通股股票,永遠(yuǎn)不上市流通。 本著對(duì)投資者負(fù)責(zé)對(duì)全體股民負(fù)責(zé)的態(tài)度，首先保證流通股股東的權(quán)利。也就是人們是否認(rèn)可《第六代管理方法我們用養(yǎng)羊與造斧頭來進(jìn)行說明：先按等價(jià)交換理論設(shè)定“一只羊可交換一把斧頭”那么一只羊與一把斧頭的價(jià)值是相同的。 一個(gè)養(yǎng)羊的人，當(dāng)他需要一把斧頭時(shí)，有二種辦法可以獲得：辦法一、自己產(chǎn)生，那么他將要付出養(yǎng)十頭羊的時(shí)間和精力才能產(chǎn)生出斧頭；辦法二、用所養(yǎng)的一只羊去交換一把斧頭。如果無利可言，人們又如何要去交換。增發(fā)股票完成后，你還有1000股深圳機(jī)場股票。實(shí)際凈資產(chǎn)收益率在7%。假定證券市場是低投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升20元（按20倍市盈率計(jì)）；如果是合適投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升40元（按40倍市盈率計(jì)）；如果是大量投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升60元（按60倍市盈率計(jì)）；如果是過度投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升80元（按80倍市盈率計(jì)）。至今沒有一家通過炒作概念而使上市公司的經(jīng)營業(yè)績得到真正大幅度提高。本人在2002年初所寫的“十年陳股香，賺它壹百倍”講的就是這個(gè)道理。 在美國有一個(gè)經(jīng)典的投資故事：有一個(gè)靠揀破爛為生的老太太，死在了垃圾旁，她的親屬在整理老太太留下的遺物時(shí)發(fā)現(xiàn)了一張一百美圓面值的 IBM 公司股票。 第一步、由上市公司董事會(huì)發(fā)布我的控股收購報(bào)告，提議召開臨時(shí)股東大會(huì)進(jìn)行表決。 B、定向增發(fā)16000萬股流通股給安崗，發(fā)行價(jià)格每股9元人民幣，安崗以《第六代管理方法當(dāng)與非流通股進(jìn)行交換后，注銷流通股股份改為注銷非流通股股份；控股股東以現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份一年后上市，控股股東以非現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份三年后上市，深圳機(jī)場（集團(tuán)）公司負(fù)債部分變?yōu)樯鲜泄矩?fù)債。控股股東（深圳投資管理公司） 變?yōu)槌止?6,000萬股的流通股股東，而我取代原（深圳機(jī)場集團(tuán)）成為非流通股新的控股股東。我們按市盈利30倍計(jì)算，股價(jià)為33元(按市盈利20倍計(jì)算，股價(jià)為22元),%以上；。 Ａ、現(xiàn)有流通股股東利益并未因股份比例減少而收入減少，反而因股價(jià)上漲而增加； 深圳機(jī)場發(fā)展方向及重組要點(diǎn)從某種意義上來講，機(jī)場未來的發(fā)展將取決于與世界級(jí)的航空聯(lián)盟和航空公司的全球航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整。機(jī)場也可給予基地航空公司更多的優(yōu)惠，如對(duì)基地航空公司的用地，可以給予優(yōu)惠地價(jià)；還可以采取多種方式，如允許航空公司投資建設(shè)專用候機(jī)樓和停機(jī)坪；合作開發(fā)機(jī)場地非航空性經(jīng)營項(xiàng)目等。由于航線、航班是由航空公司決定的，并受到民航總局的管制，深圳機(jī)場應(yīng)對(duì)航空公司給予幫助。民航業(yè)的大發(fā)展也帶來了機(jī)場地區(qū)前所未有的發(fā)展。 收購深圳機(jī)場重組“九大板斧”方案用“特許經(jīng)濟(jì)權(quán)”方式開通上述地區(qū)的直通巴士或快艇客船。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場節(jié)約10,000萬元以上的成本；預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來20,000萬元以上的利潤； 第七板斧：新建大型汽車銷售、維修等服務(wù)一條街......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來5億元以上的利潤； 深圳機(jī)場航空物流園區(qū)是“第四方物流服務(wù)平臺(tái)”還是在炒作？巨大的經(jīng)濟(jì)“磁場”效應(yīng)，使物流園區(qū)項(xiàng)目尚未竣工，就已引得眾多國際物流企業(yè)聞?dòng)嵍鴣?，甚至早早地在機(jī)場周邊地區(qū)“安營扎寨”，只待進(jìn)駐。 15億元構(gòu)筑航空物流平臺(tái)：昨日上午，記者來到位于深圳寶安機(jī)場的航空物流園區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，航空物流園區(qū)將從硬件、軟件以及服務(wù)等三個(gè)方面營造一個(gè)公平、公正、中立的具有柔性服務(wù)特點(diǎn)的第四方物流服務(wù)平臺(tái)。 規(guī)劃已經(jīng)確定，建設(shè)也隨之跟上。而備受貨主關(guān)注的聯(lián)檢綜合樓也將提供報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、快遞、商務(wù)等“一站式”服務(wù)。 “巢”未筑好卻已引來百家“鳳”：記者發(fā)現(xiàn)，目前，盡管物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目雖然仍在啟動(dòng)過程中，但是，佐川急便、日通（NIPPON）、近鐵（KWE）等大型國際物流商就早已散布于機(jī)場周圍，一旦時(shí)機(jī)成熟，便會(huì)立即進(jìn)駐園區(qū)，以搶得市場先機(jī)。 據(jù)該物流園區(qū)市場拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。 機(jī)場物流園區(qū)的興建，不僅改善了機(jī)場區(qū)域的硬件環(huán)境，而且還全面提升了深圳機(jī)場的服務(wù)水準(zhǔn)。而IBM、富士康、沃爾瑪、聯(lián)想等客商也都多次與該物流園區(qū)高層接觸、見面，表達(dá)合作意向。天啊！都什么年代了，還有人能這么理解。 據(jù)該物流園區(qū)市場拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。應(yīng)該可以肯定，深圳機(jī)場自身并不參與物流運(yùn)轉(zhuǎn)，而是用“第四方物流”的幌子進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)。深圳機(jī)場航空物流園區(qū)如果開發(fā)再次失敗，我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場可能要虧損多達(dá)15億元。我希望深圳機(jī)場流通股股東現(xiàn)在就能支持我入主深圳機(jī)場，而不是等到深圳機(jī)場變成“ST機(jī)場”才考慮。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。 對(duì)此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范化管理。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。 “第四方物流”這一新的舶來品對(duì)中國的物流行業(yè)或者說對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？到目前為止，國內(nèi)對(duì)此還沒有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)?！　∪欢?，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 　　從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)距離又縮短。 當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包。 一、為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；因此，‘第四方物流’就成了‘第三方物流’的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。更重要的是，這是一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作；只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 (1)執(zhí)行：主要是指由第四方物流負(fù)責(zé)具體供應(yīng)鏈職能和流程的正常運(yùn)作，這一范疇超過了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理。一個(gè)第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給第四方物流的項(xiàng)目運(yùn)作小組。通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。供應(yīng)鏈流程的真正改善要通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作，將各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃和運(yùn)作協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)。它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足不同客戶的獨(dú)特需求。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面的、實(shí)時(shí)的“全景式”掃描。 　　根據(jù)Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。第四方物流往往會(huì)在第三方物流公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。 在美國，Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有‘第四方物流’的加盟這些特長要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。同時(shí)，New Holland Logistic