【正文】 。 中國(guó)證券市場(chǎng)誕生至今已十余年，發(fā)生幾百起收購(gòu)事件。尤伯羅思”一樣的經(jīng)營(yíng)能力。 因?yàn)轲B(yǎng)羊容易、當(dāng)羊太多時(shí)，那么在市場(chǎng)上就可能要2只羊或更多的羊才能交換一把斧頭，帶來養(yǎng)羊人財(cái)富的相對(duì)減少或造成造斧頭的人財(cái)富地增加；反之孑然。 C、再定向增發(fā)不超過3億股流通股，向深圳投資管理公司發(fā)行，發(fā)行價(jià)格每股9元人民幣，定向收購(gòu)深圳機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）全部資產(chǎn)（按深圳機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）凈資產(chǎn)值計(jì)算）。完成利潤(rùn)翻番目標(biāo)。二、深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園投資有可能打水漂 要向中央爭(zhēng)取更加開放的航空運(yùn)輸政策，允許外航飛機(jī)在深圳過夜，允許外航選擇深圳機(jī)場(chǎng)作為其航空運(yùn)輸基地。安氏理論》對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行全面整合，貫徹“決策、監(jiān)管、空間”六字方針進(jìn)行資源優(yōu)化組合，以確定調(diào)整方向。自今年1月16日開工建設(shè)以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。屆時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨物處理能力將分別達(dá)到50萬噸和20萬噸。 如果大股東將這兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行包裝而注入上市公司深圳機(jī)場(chǎng)，最后買單者一定是深圳機(jī)場(chǎng)的公眾股股東。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧?rùn)來自‘效率的提高’及‘貨物流動(dòng)時(shí)間的減少’。一個(gè)真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)它既包括決策支持、交易支持又包括管理職能。 第四方物流公司的三種基本運(yùn)作方式 　　1. 超能力組合(1+12)協(xié)同運(yùn)作模型： 　　第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場(chǎng)，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理的專業(yè)能力。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后，表現(xiàn)最為突出的是：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）、物資采購(gòu)管理（ＭＲＰ）和企業(yè)資源管理（ＥＲＰ）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。　　　　第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問題。它作為新的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的時(shí)空概念，可以大大縮短物流時(shí)間，為企業(yè)帶來贏利來源和利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。 在大家都了解什么是“第四方物流”之后，相信你能對(duì)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)層的管理能力作出評(píng)判。 在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展的今天，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式都發(fā)生了深刻變革，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)及配送業(yè)正從第三方物流向第四方物流業(yè)轉(zhuǎn)變，第四方物流成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。下面結(jié)合中國(guó)民用航空貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況，談?wù)労娇肇涍\(yùn)現(xiàn)狀和發(fā)展前景。這些貨郵增長(zhǎng)速度說明我國(guó)航空貨運(yùn)具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是深圳機(jī)場(chǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)反而減少并出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。雖然北京、虹橋浦東、廣州和深圳機(jī)場(chǎng)等大的航空港已具備集裝設(shè)備，但在貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等方面與國(guó)外大型機(jī)場(chǎng)相比還有一定的差距，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)還沒有建立完全加工或增值活動(dòng)；二是缺乏先進(jìn)的管理人才，物流是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的根本性革命。實(shí)際上，進(jìn)人九十年代以來，世界上航空貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就看好中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，美國(guó)聯(lián)邦捷運(yùn)、大韓航空、法航、意大利航、日航、新航等航空公司都開通了到中國(guó)的全貨機(jī)航班，每周達(dá)到41班，并不斷要求增加航班頻率。 航空運(yùn)輸業(yè)的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在航空貨郵的運(yùn)輸上。深圳機(jī)場(chǎng)想成為‘第四方物流’需要新的領(lǐng)導(dǎo)核心因此應(yīng)建立以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作，適當(dāng)時(shí)候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。電子商務(wù)＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋物流配送。而真正滿足此條件的只有一種就是以多個(gè)企業(yè)集體為核心建立的物流平臺(tái)及全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。二是我國(guó)的絕大多數(shù)物流企業(yè)存在“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）等問題。 　　然而，中國(guó)目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈/物流管理專長(zhǎng)稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，通常企業(yè)規(guī)模較小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。但在今天，客戶需要得到包括電子采購(gòu)、訂單處理能力、虛擬庫(kù)存管理等服務(wù)。 　　通常，下表所列幾個(gè)領(lǐng)域的公司有可能很快成為第四方物流公司。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻艏旱募~帶。總之，第四方物流能夠通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 　　(3)變革。 ‘第三方物流’要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。 　　“第三方物流供應(yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來越強(qiáng)烈。 “機(jī)場(chǎng)高爾夫球場(chǎng)”我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場(chǎng)可能要虧損5億元。將1，2，3，各方拉到一起自然就是“第四方物流服務(wù)”。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。 ......以深圳機(jī)場(chǎng)科學(xué)完善為起點(diǎn)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行綜合開發(fā)，一座牽動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)的新型社區(qū)——“航空港”必將出現(xiàn)。再一方面，要采取開放的政策與措施，將世界頂尖的航空公司也吸引到深圳來，爭(zhēng)取它們將深圳作為其全球或區(qū)域性的航空基地。低于30%增長(zhǎng)則全部回收注銷。這樣的投資效率在中國(guó)就不會(huì)再發(fā)生嗎？拋開這些概念不講，其核心應(yīng)該只有一個(gè)，那就是“利潤(rùn)增加”。深圳機(jī)場(chǎng)總合計(jì)凈資產(chǎn)在50億元以內(nèi)。其相對(duì)財(cái)富產(chǎn)生的核心就是不同的人他們的產(chǎn)生成本及效率不同。本人舉雙手贊成并堅(jiān)決支持這個(gè)觀點(diǎn)。在7月24日，深賽格逾億國(guó)有法人股竟拍成交；。 　　本人自認(rèn)為在決策上面有一定天賦，加上后天努力，決策水平絕對(duì)一流。這就象一條在大海航行的船，舵手（船長(zhǎng)）出現(xiàn)了問題，那么船員再努力也不能到達(dá)目的地，要走出困境只有一條路，換舵手。 5，“芬蘭的命運(yùn)——諾基亞首席執(zhí)行官喬馬 《人氣匯聚理念第五代管理方法“知識(shí)管理”的管理對(duì)象是“科技人才的模糊管理”：企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)不再是產(chǎn)品的質(zhì)量與數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)，而是科技創(chuàng)新。）。 我們認(rèn)為，只有當(dāng)“機(jī)場(chǎng)及其壟斷增值項(xiàng)目”這塊蛋糕不能再做大時(shí)，且機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)后，才應(yīng)該考慮進(jìn)入其他的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。一、被收購(gòu)企業(yè)深圳機(jī)場(chǎng)價(jià)值評(píng)估安氏理論》、《人氣匯聚理念并以此集團(tuán)“核心機(jī)場(chǎng)”為龍頭形成幾大“航空樞紐中心”，誰(shuí)能取得中心地位，誰(shuí)就將在未來經(jīng)濟(jì)上成為新的發(fā)展龍頭。 1986年參加云南省科學(xué)學(xué)研究所公開招聘，以優(yōu)越成績(jī)?nèi)脒x。 第一代管理方法“生產(chǎn)管理”的管理對(duì)象是“產(chǎn)業(yè)工人”：主要目的是要提高工人的勞動(dòng)產(chǎn)生率，只要能多產(chǎn)生產(chǎn)品，企業(yè)就能賺錢。安氏理論》的目的。 2，上世紀(jì)七十年代，美國(guó)IBM公司開發(fā)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)[PC機(jī)]，并將其技術(shù)核心成果公開，帶來了PＣ機(jī)的革命。對(duì)大型企業(yè)集團(tuán)來說，管理工作不是問題，而是企業(yè)決策問題。在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，被解放過來的國(guó)民黨士兵人沒有變，手中的槍也沒有變，所穿的衣服也就只是換一個(gè)帽徽，但經(jīng)過戰(zhàn)場(chǎng)思想轉(zhuǎn)化，槍口一轉(zhuǎn)就變成了人民解放軍戰(zhàn)士，整個(gè)人的精神面貌卻全變了。 三聯(lián)重組鄭百文失敗，所過戶股份不退；我負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)上市公司，所承諾的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)沒有達(dá)到最低要求，所增發(fā)的股份全部注銷。如果只完成30%的利潤(rùn)我將不能享受增發(fā)股份權(quán)利；如果完成30%以上至100%以下的利潤(rùn)我將只能按完成比例享受部分增發(fā)股份權(quán)利；完成100%的利潤(rùn)我才將完全享受所有增發(fā)股份權(quán)利。變成我持有全部非流通股，而原控股股東持有16,00萬股的流通股的格局。如果無利可言，人們又如何要去交換。 在美國(guó)有一個(gè)經(jīng)典的投資故事：有一個(gè)靠揀破爛為生的老太太，死在了垃圾旁，她的親屬在整理老太太留下的遺物時(shí)發(fā)現(xiàn)了一張一百美圓面值的 IBM 公司股票。 B、定向增發(fā)16000萬股流通股給安崗，發(fā)行價(jià)格每股9元人民幣，安崗以《第六代管理方法控股股東（深圳投資管理公司） 變?yōu)槌止?6,000萬股的流通股股東，而我取代原（深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)）成為非流通股新的控股股東。由于航線、航班是由航空公司決定的，并受到民航總局的管制，深圳機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)航空公司給予幫助。民航業(yè)的大發(fā)展也帶來了機(jī)場(chǎng)地區(qū)前所未有的發(fā)展。用“特許經(jīng)濟(jì)權(quán)”方式開通上述地區(qū)的直通巴士或快艇客船。 15億元構(gòu)筑航空物流平臺(tái)：昨日上午，記者來到位于深圳寶安機(jī)場(chǎng)的航空物流園區(qū)。 據(jù)該物流園區(qū)市場(chǎng)拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。而IBM、富士康、沃爾瑪、聯(lián)想等客商也都多次與該物流園區(qū)高層接觸、見面，表達(dá)合作意向。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)距離又縮短。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包。更重要的是，這是一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作；只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。一個(gè)第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給第四方物流的項(xiàng)目運(yùn)作小組。Connect 2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司?！　　谒姆轿锪鳌那熬胺浅ＵT人，但是要成為第四方物流的門檻也非常的高。物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力 供應(yīng)鏈管理咨詢公司管理理念創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理組織變革管理實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力 供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司信息技術(shù)解決方案創(chuàng)新和實(shí)施實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈管理變革管理能力 大型流通類公司供應(yīng)鏈管理過程控制供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力 　　在中國(guó)，第四方物流的發(fā)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探索和試點(diǎn)行動(dòng)，需要市場(chǎng)上的信譽(yù)和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。再次網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對(duì)象。在現(xiàn)代社會(huì)，物流具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)、信息提供等環(huán)節(jié)，構(gòu)成物流服務(wù)的完整體系。 二、深圳航空運(yùn)輸發(fā)展物流服務(wù)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)他們的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)基本是“門到門”的全程服務(wù)，而且比較快捷。所有這些，使我國(guó)民航在世界物流服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。物流服務(wù)是通過包括收購(gòu)，加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等中間環(huán)節(jié)去實(shí)現(xiàn)的。可以預(yù)見，21世紀(jì)將是我國(guó)第四方物流業(yè)大發(fā)展的時(shí)代。而這些機(jī)密本人希望在入主深圳機(jī)場(chǎng)后用行動(dòng)來證明。目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響不多，目前重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，發(fā)展成為第四方物流。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，在社會(huì)分工上，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，如果沒有第三方物流企業(yè)的存在和發(fā)展，那么第四方物流去管理、集成和整合誰(shuí)？因而，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。這也是我國(guó)政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點(diǎn)。目前，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，加劇了物流瓶頸的作用。 中國(guó)發(fā)展第四方物流的局限性 　　盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長(zhǎng)。　　第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。 勢(shì) 在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄€(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)?！　?．方案集成商模型： 　　技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。 　　(4)再造。一般的‘第四方物流’只是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當(dāng)然也存在一家公司外包所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)給‘第四方物流’的情況。 第四方物流的優(yōu)勢(shì)和功能 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。他