【正文】 第一批：測量 儀器、 發(fā)電設(shè)備、常用土方機械 20xx年 11月 15日前到場 ； 第二批：砼拌和樓、鋼筋設(shè)備、試驗儀器 等在 20xx年 12月 8日前 到場； 第三批： 土石方機械、隧道開挖機械、砼輸送泵、砼罐車、起重機 、 橋梁 樁基開挖機械 等在 20xx年 12月 30日前到場； 第 四 批：隧道襯砌設(shè)備、安裝設(shè)備，在 20xx年 3月 15日前到場； 第 五 批：水泥路面機具等在 20xx年 6月 30日前到場。 （ 10）在互通區(qū) F匝道 FK1+300 處設(shè) 1臺 160KW 變壓器，承擔(dān) F匝道橋施工用電。 （ 6）在下地隧道 出口設(shè)一臺 800KW 的變壓器，承擔(dān)西崗隧道和附近涵洞、通道的施工用電。 （ 2） 在 姜家隧道進口設(shè)一臺 1000KW 的變壓器，承擔(dān)姜家隧道、白日潭大橋施工和碎石加工用電。 五、施工料場 材料場： 各 隧道、橋涵等主要工點 分別 規(guī)劃 料場， 便于堆放 鋼筋成品、 各種周轉(zhuǎn)設(shè)備 和 模板 等 。 四、施工生產(chǎn)設(shè)施 預(yù)制場： 預(yù)制場設(shè)在服務(wù)區(qū)，待服務(wù)區(qū)完成土石方施工后，開始預(yù)制場建設(shè)。 三、臨時駐地及施工便道 施工便道的設(shè)置原則為盡量利用舊路或靠近路基，方便施工，本標段路基段便道設(shè)于坡腳外側(cè)兩米，另外利用老路 作為施工便道。 第五節(jié) 施工總平面布置 一、施工現(xiàn)場的布置原則 本著“施工便捷、經(jīng)濟合理、安全可靠、保護環(huán)境”的原則布置。試驗檢測設(shè)備按照“性能良好、數(shù)據(jù)準確”的原則配。每月備足資金，水泥、鋼材、砂石提前 30 天采購到場。 拌合站 65人（包含小構(gòu)件預(yù)制）負責(zé)全合同段混凝土的拌制、運輸和小構(gòu)件預(yù)制施工。由下地隧道出口進洞。 （ 2）隧道 2隊 85人：負責(zé)西崗隧道和西崗隧道進出口路基的施工，由西崗隧道出口進洞。 路基施工 （ 1） 路基 80 人 ： 負責(zé)服務(wù)區(qū)終點至本合同終點（ k37+420）間主線路基、互通的土石方施工， 確保在 20xx 年 7月上旬完成， 20xx 年 8月 1日轉(zhuǎn)入改河填平區(qū)路基施工。 （ 3）橋涵 3隊 100 人：施工下底隧道出口（ YK33+175）至服務(wù)區(qū)終點（ K35+140）間的 9 座涵通和 YK30+348/ZK30+ 涵通，根據(jù)填平區(qū)施工進度，適時施工YK29+600/ZK29+ 計 涵洞，共計 橫延米。 各勞務(wù)隊、拌合站和鋼筋加工場勞動力和任務(wù)劃分如下： 樁基施工 （ 1）樁基 1隊 100 人：先 施工麥園坵大橋、互通 1 號主線橋、 A匝道橋和 F 匝道橋樁基，然后再施工布羅林大橋、互通主線 2號橋和 D匝道橋樁基。 第四節(jié) 施工資源配置 計劃 一、勞動力安排 本項目總投入 1550 人，其中：項目部 50人， 各勞務(wù)隊、拌合站和鋼筋加工場 共計安排勞動力 1500人。 項目部 下轄 五 個 隧道隊 ， 二個挖樁隊、五個橋涵隊，、一個空心墩隊、一個橋梁預(yù)制隊、一個架梁隊、三個路基隊、三個路基附屬隊、一 個砼拌和站 （包括小構(gòu)件預(yù)制）、和一個鋼筋加工場。 工程用水：沿線水系發(fā)育，水質(zhì)良好，礦化度低，可作為工程用水。 水泥、鋼材、木材以市場供應(yīng)為主，運輸較為方便，可通過高速公路、省道、鄉(xiāng)村道路及施工便道運至工地，路面瀝青采用進口。測區(qū) 歷史上沒有發(fā)生強震的記載。年平均氣溫 ~ 度，無霜期 285 天，7~9 月份為臺風(fēng)季節(jié)。丘陵坡地廣泛上覆有第四系坡殘積土層。軸線高程 270~650 米。 （六）安全設(shè)施、預(yù)埋管線、綠化、環(huán)境保護、改移道路及其它小結(jié)構(gòu)物等。 （包含改河及填平區(qū)土石方） （二）橋涵工程： 大橋 （單幅） ， 橋墩為柱式墩和薄壁空心墩、 鉆孔灌注樁基礎(chǔ) ，橋臺為 肋式臺、柱式臺 和 U型臺、鉆孔樁基礎(chǔ)和 擴大基礎(chǔ) 。福壽高速 A4 合同段 施工組織設(shè)計 一、施工組織設(shè)計的文字說明 總體施工組織布置及規(guī)劃 主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對重點、關(guān)鍵和難點工程的施工方案、方法及其保證措施） 工期保證體系及保證措施 工程質(zhì)量管理體系及保證措施 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 文明施工、文物保護保證體系及保證措施 項目風(fēng)險預(yù)測與防范，事故應(yīng)急預(yù)案 其他應(yīng)說明的事項 附表一 施工總體計劃表 附表二 分項工程進度率計劃（斜率圖） 附表三 工程管理曲線 附表四 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表五 施工總平面圖 附表六 勞動力計劃表 附表七 臨時用地計劃表 附表八 外供電力需求計劃表 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié) 工程概況 一、項目概述 福建省福安至壽寧（閩浙界）高速公路 A4 合同段起點位于壽寧縣竹管垅鄉(xiāng)坑底村白日潭（ YK27+162， ZK27+） 與 A3 合同段終點對接，線路終點位于壽寧縣南陽鎮(zhèn)官洋村以西（終點樁號 K37+420，壽寧互通終點）與 A5 標段起點（ K37+420）相連，路線長 公里。 （三）隧道工程：隧道 7659m/8座 （單幅 ） 。 三、工期要求 合同 工期 24個月 。山體陡峭，地形起伏大，山坡坡度一般 20~40 度，局部 可達 50~60度。近場區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，具多期次、多階段的活動特點，近場區(qū)位于北北東 — 北東向溫州 — 鎮(zhèn)海斷裂帶和政和 — 海豐斷裂帶之間，斷裂構(gòu)造發(fā)育，以北東斷裂為主，其次為北西向和南北向斷裂。龍巖地區(qū)漳平市屬亞熱帶氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫 19℃，最低 6℃（ 1975 年 12 月 14 日），最高 39℃（ 1967 年 7 月 17 日），歷年最大降雨量 2348mm（ 1961 年），歷年最小降雨量 （ 1953 年）。 （五）不良地質(zhì)路段情況：巖（土）質(zhì)崩塌、軟弱土層、高液限土。 片石、塊、碎石：本合同段廣泛分布各種巖石，建設(shè)用、塊、片碎石材料以購買為主。但施工中要注意水資源的保護，嚴防對沿線居民用水的污染。 各 勞務(wù) 隊 、拌合站、鋼筋加工場 設(shè)隊長 （站長、場長）， 技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員、安全員、測量員、試驗員等專業(yè)人員 。 項目部 設(shè) 項目經(jīng)理 1 人、副經(jīng)理 1 人、項目總工 1 人、試驗室 12 人，各部室負責(zé)人各 1人，后勤人員 12 人，其他技術(shù)和管理人員 23 人。 （ 2）樁基 2隊 95人：先施工赤溪大橋樁基和白日潭空心墩樁基，然后再施工金雞巢大橋樁基和白日潭大橋柱式墩樁基。 （ 4）橋涵 4隊 65人：負責(zé)施工赤溪大橋，共 29個墩臺。 （ 2）路基 2隊 95人： 負責(zé)服務(wù)區(qū)土石方施工，確保在 20xx 年 7月上旬完成， 20xx年 8 月 1 日轉(zhuǎn)入改河填平區(qū)施工。 （ 3）隧道 3隊 85人：負責(zé)石竹隧道進口段和石竹隧道進口路基的施工。 橋梁預(yù)制隊 65人：負責(zé)全合同段橋梁的預(yù)制。 鋼筋加工場 30人：負責(zé)全合同段的鋼筋加工、制作。 雨季、農(nóng)忙季節(jié)前備足 2個月的的砂、石料，以免缺料誤工，加強道路養(yǎng)護，保證物流暢通。 主要施工機 械配備如下： 主要施工設(shè)備配備表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 一 隧道機械 1 2 二 橋梁機械 三 路基土石方機械 四 拌合站機械 五 鋼筋加工場機械 六 橋梁預(yù)制和架設(shè)機械 四、 資金保障措施 本著節(jié)約、合理、及時的原則，滿足材料、設(shè)備的購置，充分利用每月工程款，保證專款專用。 作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)分開，生產(chǎn)區(qū)臨近重點工程，保證物流暢通、均衡。項目部和試驗室設(shè)在合同段中間位置。外側(cè)增加護墻，場地硬化后，四周封閉施工。 取、棄土場：根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，由當?shù)叵嚓P(guān)部門批準，先完善截排水系統(tǒng)，邊棄土（取土）邊防護，最后平整壓實，恢復(fù)地貌，防止水土流失， 本合同段共設(shè)棄土場 3處。 （ 3）在西崗隧道出口 設(shè)一臺 800KW 的變壓器，承擔(dān)西崗隧道和 YK29+600 涵洞施工用電。 （ 7）在金雞巢大橋設(shè)一座 200KW 的變壓器，承擔(dān)金雞巢大橋的施工用電。 第六節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、 人員、材料運到現(xiàn)場的方法 一、人員： 投入本項目的主體施工隊伍為我單位施工人員，分別從我單位已經(jīng)完工的高速公路項目上抽調(diào)，分別乘坐汽車、火車分三批陸續(xù)進場。 三、工程材料 ：本地區(qū)公路運輸條件便利，各種物資材料、半成品、構(gòu)配件均可采用汽車運輸，通過原有國道及新修便道進場。 二、施工原則 充分理解本項目業(yè)主的各項合同條款，精心組織，科學(xué)施 工，嚴格履行合同。 不斷優(yōu)化施工方案，切實做到“方案可行、安全可靠、經(jīng)濟合理、措施有效”，以滿足工期、質(zhì)量要求。 現(xiàn)場布置滿足“經(jīng)濟合理、安全可靠、少占土地、環(huán)保美觀”的原則。 土質(zhì)路塹采用挖掘機分層開挖，自卸汽車外運土方；石質(zhì)路塹采用松動爆破，邊坡進行光面爆破，按“橫向分層、縱向分段、同步施工、階梯掘進”組織施工，逐級開挖，逐級防護。路床部位采取摻灰處理，路拌法施工。 結(jié)合永久排水設(shè)計，在路基兩側(cè)開挖截、排水溝。 填筑試驗：用于填筑的各種填料，在施工前 28天，先根據(jù)填料及壓實機具選擇不小于 100m 的全幅路基進行試驗段施工，以取得相關(guān)的工藝參數(shù)，以指導(dǎo)和控制路基填筑施工。 陡坡路堤： 分層開挖臺階后，臺階內(nèi)根據(jù)地形是否鋪設(shè)土工格柵， ，土工格柵頂端固定于臺階上，土工格柵設(shè)縱橫向坡度同路基橫縱向坡度，鋪設(shè)土工格柵時，在挖方側(cè)進行錨固。每隔 5m 設(shè)置 1道。淺路塹和距路床頂面 3m 以內(nèi)巖石采用松動控制爆破方法施工，炮眼底標高低于路床設(shè)計標高 10～ 15cm，裝藥時在孔底預(yù)留 5～ 10cm 空眼。 石渣二次破碎利用，用自卸汽車運輸填筑路堤。 按照設(shè)計縱斷面線自上而下水平分層填筑，虛鋪厚度不超過 30cm，路床頂面補料最薄不小于 15cm，不同的填料豎向總厚度不小于 50cm。 路堤下?lián)鯄Τ笆┕?，墻背填筑同步緊跟；一般路段先進 行邊坡碼砌，分層填筑。 （七）路基防護排水工程施工 本合同段主要的防護工程有：砌石護坡、擋土墻、 路堤拱形骨架噴草植灌防護、路堤液壓噴草植灌防護，衡重式路肩擋土墻、路肩擋土墻， 拱形骨架護坡、護肩墻、護腳墻。 噴播植草防護： 首先清刷整平坡面，將土工網(wǎng)順坡頂拉下，拉平繃緊，用釬釘固定，搭接 15cm，配備專用的植草噴播機自上而下分片分層噴播，然后覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護，保溫保濕。 施工工藝框圖詳見附表 21至 24 第三節(jié) 改移道路及路面工程施工方案及施工方法 本合同段涉及到的路面工程主要為改移道路路面工程，主要施工方法如下： 一、 級配碎石基層施工方法 級配碎石底基層，厚度 10cm，采用平地機攤鋪作業(yè)，按一層施工。 四、泥結(jié)碎石路面施工程序 ： 準備工作 → 攤鋪碎石 → 預(yù)壓 → 澆灌泥漿 → 撒嵌縫 料 → 輾壓。 路基基底清理 路堤放樣 填前壓實 測量標高 路堤填筑 平整 壓實 邊坡修整 填上層料 路基試驗段 壓實度檢查 監(jiān)理簽認 控制松鋪厚度， 檢測含水量 壓實度檢查 路塹開挖 土工試驗 填料運輸 處理翻漿地段 排水施工 監(jiān)理檢查 控制 填料 粒徑 清理場地、 修建排水設(shè)施 說明： 土質(zhì)路堤待地基碾壓處理后，再正式施工 ,采用挖掘機開挖取土裝車，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機精平，自行式和振動壓路機碾壓，灌砂法檢測壓實度，路床 80cm采取摻灰處理，路拌法施工。 基礎(chǔ)施工難度大，墩臺施工周期長，以高墩及大跨橋梁為重點，本標段主要為柱式墩，鉆孔灌注樁基，必須加大設(shè)備、模具、周轉(zhuǎn)材料的投入，分工點展開，平行施工，方可保證工期。 施工形成“墩臺→預(yù)制→安裝→橋面構(gòu)造”流水施工。 預(yù)應(yīng)力梁體，成套的定型鋼模，采用龍門吊機械化拼裝，泵送砼入模澆筑，汽車式平板車運輸，橋位后側(cè)喂梁，雙導(dǎo)梁架橋機分幅逐孔安裝。 基礎(chǔ)鋼筋運到現(xiàn)場綁扎，并預(yù)埋墩臺身聯(lián)接鋼筋。 泥漿拌制：水中樁設(shè)置移動式泥漿儲罐，旱地樁開挖泥漿 池，容積在 15m3左右，采用優(yōu)質(zhì)的膨脹粘土制漿，人工撈渣凈化，循環(huán)使用。 清孔：當鉆到設(shè)計孔底標高后，用泥漿泵換漿清孔，泥漿比重達到 ～ 后，進行成孔檢查。 首批灌注量須保證導(dǎo)管下口埋入砼至少 ，連續(xù)灌注，勤量測，導(dǎo)管埋深始終保持在 2～ 6m，灌注結(jié)束后，樁頂須超灌 ，保證樁頭質(zhì)量。 （四）橋梁墩臺 本合同段以柱式墩和肋式臺和 U臺為主。先吊裝鋼 筋籠接長主筋，鋼筋采用焊接接頭或機械擠壓接頭，再吊裝鋼模，用螺栓連接，纜風(fēng)繩定位固定，砼泵送入模，分層澆注，機械振搗。 (六 )T梁預(yù)制 本合同段主線橋大部分采用預(yù)應(yīng)力砼砼 T梁作為上部結(jié)構(gòu)。 波紋管預(yù)埋：采用預(yù)埋波紋管預(yù)留成孔，波紋管按計算長度下料，接頭處外加套管連接密封，用圓環(huán)定位筋焊接固定，設(shè)排氣孔和泌水孔，兩端錨墊板與端模用螺栓固定，保證張拉端面與孔道軸線垂直。