【正文】 根據(jù)設(shè)計原則故不作參考。制動距離與踏板力以及地面的附著情況有關(guān)；制動距離越短性能越好；制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率，與地面制動力與制動器制動力有關(guān)，制動減速度越小性能越好；制動時間是制動過程所經(jīng)歷的時間，時間越短性能越好。汽車具有良好的制動性能，遇到緊急情況，可以化險為夷；在正常行駛時，可以提高平均行駛速度，從而提高運輸生產(chǎn)效率。，工作制動的最大靜態(tài)制動力應(yīng)大于整車的最大質(zhì)量的50%。工作制動、停車制動都由此制動器完成，無需另加停車制動器, 給總體布置帶來方便。多功能濕式盤式制動器是結(jié)合了以上兩種濕式制動器的特點，它在結(jié)構(gòu)上運用了兩個活塞，兩種制動方式。這種制動器一般安裝在汽車的輪端，作為行車制動，它需一個液壓系統(tǒng)操縱制動動作，一旦管路出現(xiàn)爆裂等故障就無法實現(xiàn)制動，會給汽車安全行使帶來不便。為了車輛在井下工作安全,所以多采用性能較好的全封閉式濕式多盤式制動器。對于那些在工程礦山使用的機械車輛來說，由于它們通常是在路面極差（坡度陡、彎道多、經(jīng)常有積水等）的煤礦井下工作,運行環(huán)境惡劣,巷道路面崎嶇不平,巷道內(nèi)多粉塵和煤泥,常有積水,并含有瓦斯,所以它們使用的制動器,除了要滿足一定的制動力外,還必須具有防爆、防水、抗污染和穩(wěn)定可靠的特性；而且車輛本身質(zhì)量和負載很大，為了追求更高的工作效率，就要使其車速提高很多，則對制動器的性能要求就更加嚴格了。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，盤式制動器沿制動盤方向施力，制動軸不會受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。而且在下雨天沾了雨水后會發(fā)生打滑現(xiàn)象，嚴重時會造成剎車失靈的狀況。但是也有很多缺點，鼓式制動器的制動效果和散熱性要差許些，它制動力的穩(wěn)定性也不好，在不同路面上的制動力變化很大，不容易于掌握。按照制動件所處工作狀態(tài)還可以分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力才可以解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力才可以進行制動）。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可以同時使用使其增加汽車制動效果。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，所以又稱腳制動裝置。 汽車制動器的作用制動器作用是：使行駛中的汽車按駕駛員的要求進行強制減速甚至使其停車；使已停駛的汽車在各種道路下(包括坡道)穩(wěn)定駐車；使正下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定。而對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上并且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨意的、不可以控制的，因此汽車上就必須安裝一系列專門裝置用來實現(xiàn)上述功能。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，所以又稱手制動裝置。但是有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，由于長期而又頻繁地制動將會導(dǎo)致行車制動裝置過熱，所以在這些汽車上往往會增加各種不同型式的輔助制動裝置，使其在運行時穩(wěn)定車速。按照操縱方式可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。并且由于散熱性能差，在制動過程中會集中大量的熱量。 盤式制動器又稱為碟式制動器，是取其形狀而得名的。但是它的成本高。因為制動器性能的優(yōu)劣直接影響到整車的性能。 濕式多盤式制動器的分類及其原理濕式多盤式制動器按照結(jié)構(gòu)及其原理可以分為普通型濕式多盤式制動器、濕式多盤失壓制動器和多功能濕式多盤式制動器三種。為了保證汽車安全行駛就必須安裝一個停車制動器，停車制動器一般采用失壓制動，兩套制動器雖然保證了汽車的安全性，但是增加了零件的數(shù)量。行車制動與停車制動分別有兩個不同油壓的油路操縱，行車制動力距是通過壓力油作用在行車制動器的活塞上來產(chǎn)生的，當行車制動器的活塞腔內(nèi)注入壓力油時，活塞會推動動壓板使摩擦片壓緊產(chǎn)生摩擦力，此時摩擦力形成阻力矩使車輪制動；解除行車制動時則需要把壓力油卸掉，行車制動器的活塞在彈簧恢復(fù)作用下離開動壓板從而使摩擦片松開，使得摩擦阻力消除，是汽車解除制動。所以在礦井下的無軌輔助運輸車輛的制動器采用此制動器。，停車制動應(yīng)在車輛運行和動力停止運行時均起作用。汽車制動性能通常是由制動效能、制動效能恒定性和制動時汽車方向穩(wěn)定性這三個方面來評價的。制動效能恒定性是指制動器的抗熱衰退性和抗水衰退性；抗熱衰退性能是防止車輛高速制動、短時間重復(fù)制動或下長坡連續(xù)制動時，制動器溫度上升，摩擦力矩顯著下降這些現(xiàn)象。 制動時詳細分析 制動時受力分析 圖21 受力分析—車輪制動器的摩擦力矩（N，即附著力。對于地面制動力、制動器制動力、地面附著力關(guān)系一般情況下只考慮制動時車輪做滾動和抱死兩種情況：1汽車制動車輪滾動時：地面制動力 = 制動器制動力FU。附著系數(shù)取決于道路的材料，路面狀況，花紋材料，輪胎結(jié)構(gòu)以及車輛運動速度等。（使車輛減速及至停止行駛的制動情況），工作制動的最大靜態(tài)制動大于50%整車的最大質(zhì)量。 整車制動力矩計算 制動減速度的計算 ： (31)：表31 制動類型延遲時間的選取制動類型時間彈簧制動液壓盤式制動多片制動氣壓制動～鼓式制動選取彈簧制動由表（31），得到： (32)此時因制動延遲運行的制動距離為： (33)由（31）、（32）知最大制動減速度: (34) 整車所需的最大制動力矩的計算 :—整車工作質(zhì)量（kg）—輪胎半徑（m）—最大制動減速度(m/s2)所以： （35）: (36)選取最大整車制動力矩： （37）考慮一定的制動扭矩設(shè)備，～,；可得知整車最大制動力矩為: （38）按照制動時載荷分配可知制動前后橋所需制動力矩為： （39） 前后橋制動器的制動力:1. （310）—～， —摩擦副個數(shù)4～14 —折減系數(shù)—摩擦副等效作用半徑（mm）: (311)其中—摩擦片的外半徑 —摩擦片的內(nèi)半徑式311求得： :表31n24681012k取摩擦副個數(shù)8。與其他類型的彈簧比較，碟形彈簧單位體積的變形量較大，具有良好的緩沖吸震能力，特別是采用疊合組合時，由于表面摩擦阻力作用，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著。3. 碟形彈簧由于改變碟片數(shù)量或碟片的組合形式，可以得到不同的承載能力和特性曲線，因此每種尺寸的碟片，可以適應(yīng)很廣泛的使用范圍，這就使備件的準備和管理都比較容易。6. 由于碟形彈簧是環(huán)形的，力是同心方式集中傳遞的。如下圖：圖31 :由n個相向同規(guī)格的碟簧組成。如下圖所示：圖34當平壓時，存在() （313）2．軸向尺寸：一組碟簧安裝時，軸向尺寸受限制，自由高度小于某一軸向尺寸安裝高度。,因呈線性關(guān)系，所以有式（313）存在，可知、的變形量、： (316)得： (317)打開摩擦片所需間隙為: (318)： (319)將（317）代入上式，求得：,所以取15對合： (320)： （321）：方案二的計算：，碟簧組組數(shù)，鋼片粉片間隙值。從這兩方案中得知第一種方案符合設(shè)計要求。 圖41 設(shè)計的制動器整體結(jié)構(gòu)方案 11動壓盤 12后輪轂螺栓 13螺栓 局部零件設(shè)計方案 摩擦片選取及布置用于制動器的摩擦材料，通常在很高的剪力和溫度條件下工作，要求這類材料能吸收動能，并將動能轉(zhuǎn)化熱能散發(fā)到空氣中。在靜壓盤7上要留有通氣口，而且要和靜殼4用螺栓緊固在一起，因為活塞6存在軸向運動，所以軸向方向和活塞6之間也要留有一定間隙。而且要用螺栓13來固定。 活塞零件：圖46 活塞 活塞上花鍵校核（花鍵承載能力計算法）：活塞和摩擦片的花鍵副 制動器輸入轉(zhuǎn)矩,活塞外花鍵結(jié)合長度,所選條件是45號鋼，硬度為，屈服強度為,抗拉強度.名義切向力: （41）—分度圓直徑(mm) （42）式41得： 單位載荷: （43） —分度圓上壓角 式43得 齒面壓應(yīng)力: （44） —工作齒高（mm） （45） —外花鍵大徑基本尺寸（mm） —內(nèi)花鍵小徑基本尺寸（mm）式45得： 式44得 齒面許用壓應(yīng)力: （46） —齒面接觸強度的計算安全系數(shù)，； —使用系數(shù)，； —齒側(cè)間隙系數(shù)，； —分配系數(shù)，； —軸向偏載系數(shù)，； 式46得： 計算結(jié)果：滿足的強度條件，安全。 使47 得： 齒根許用彎曲應(yīng)力： （411） —抗彎強度的計算安全系數(shù)，； 式411得： 計算結(jié)果：滿足的強度條件，安全。： 外花鍵在扭轉(zhuǎn)和彎曲的作用下，將產(chǎn)生彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力，這兩種應(yīng)力合成當量應(yīng)力： （417） 其中 （418） —作用在花鍵副上的彎矩（） 式417得: 許用應(yīng)力: （419） 式419得 計算結(jié)果：滿足的強度要求，安全。： 式中：相對剛度系數(shù)，見下表：表47墊片材料金屬（無墊片）皮革銅皮石棉橡膠可得： 得： 螺栓的許用應(yīng)力幅: 式中：—尺寸因數(shù)，； —螺紋制造工藝因數(shù)，； —受力不均勻因數(shù)，； —螺栓材料的疲勞極限，見表45； —缺口應(yīng)力集中因數(shù)，； —安全因數(shù)，；得： 計算結(jié)果：滿足，所以安全。 通過做這次畢業(yè)設(shè)計，我最大的感想就是知識太少，見識太窄。在設(shè)計的過程中遇到了很多的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下解決了，在這里首先要感謝我的指導(dǎo)老師王老師，老師從放暑假時就給了我們許多資料，讓我們先了解有關(guān)設(shè)計課題的知識，并且在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從查閱資料到設(shè)計草案的確定、修改、中期檢查，不厭其煩的幫助我進行設(shè)計的修改和改進。在此，我再說一次謝謝！ 本次畢業(yè)設(shè)計畢竟是我們做的第一次比較完整系統(tǒng)的設(shè)計，因而難免存在許多缺點和不足之處，懇請各位老師批評和指正！外文翻譯Construction of a test bench for bicycle rim and disc brakesAbstract：In this paper the development of a test bench which can be used to check the behavior of bicycle brakes (disc brakes and in the next stage of extension rim brakes) during a brake cycle under dry and wet conditions is descried. Additional, there is the option to perform endurance tests. For the dimensioning of the test bench, calculations of theoretical possible brake torques, measurements with acceleration sensors, high speed camera and Fuji Presale measuring Films have been done. A special focus was