【正文】 e maximum deceleration in Fig. 3 occurs at about . The found result was . With a system weight of about 120kg the acting brake force is 794N (1). (1)The second method to find the maximum brake force was to use Fuji Presale measurement films (Fuji Film Europe GmbH, , 40549 D252。而且此次設(shè)計(jì)參考了許多的文獻(xiàn)資料，在此，也要向所涉及到的每位學(xué)者致敬！如果沒有他們研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。花鍵副長期工作無磨損時(shí)耐磨能力計(jì)算： 齒面壓應(yīng)力，齒面磨損許用壓應(yīng)力經(jīng)查表43得: 計(jì)算結(jié)果：滿足的強(qiáng)度條件，安全。而且碟簧組14需要安裝在活塞6的彈簧腔內(nèi)，為防止油從活塞6與靜殼4相接處漏出，所以在活塞需要安裝O型圈3，就要設(shè)計(jì)出其所需的溝槽尺寸，通過查手設(shè)計(jì)冊即可得出它們的尺寸；其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖44 活塞結(jié)構(gòu) 動(dòng)壓盤和靜壓盤零件設(shè)計(jì)在摩擦片兩側(cè)的鋼片8要和壓盤11緊貼著，動(dòng)壓盤11和靜壓盤7的最大徑向尺寸和粉片9外徑相關(guān)，靜壓盤7和動(dòng)壓盤11的最小徑向尺寸要和鋼片8內(nèi)徑相關(guān)，靜壓盤7緊貼靜殼4并與之緊固為一體，動(dòng)壓盤9和活塞6緊貼用螺栓緊固為一體。所以說從開始制動(dòng)到接觸制動(dòng)碟簧會(huì)壓縮兩次：第一次壓縮到時(shí)使其制動(dòng)，第二次壓縮到時(shí)使制動(dòng)解除。碟形彈簧的特點(diǎn)：1. 碟形彈簧在較小的空間內(nèi)承受極大的載荷。影響制動(dòng)器的制動(dòng)力的因素是地面制動(dòng)力和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)決定；它取決于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，而制動(dòng)器的摩擦副的摩察系數(shù)與車輪半徑有關(guān)，并與制動(dòng)器踏板力FP及制動(dòng)器的液壓或氣壓成正比。汽車具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。這種制動(dòng)器一般安裝在汽車的輪端，作為行車制動(dòng)，它需一個(gè)液壓系統(tǒng)操縱制動(dòng)動(dòng)作，一旦管路出現(xiàn)爆裂等故障就無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，會(huì)給汽車安全行使帶來不便。而且在下雨天沾了雨水后會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成剎車失靈的狀況。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來操縱的，所以又稱腳制動(dòng)裝置。但是有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，由于長期而又頻繁地制動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致行車制動(dòng)裝置過熱，所以在這些汽車上往往會(huì)增加各種不同型式的輔助制動(dòng)裝置，使其在運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定車速。但是它的成本高。行車制動(dòng)與停車制動(dòng)分別有兩個(gè)不同油壓的油路操縱，行車制動(dòng)力距是通過壓力油作用在行車制動(dòng)器的活塞上來產(chǎn)生的，當(dāng)行車制動(dòng)器的活塞腔內(nèi)注入壓力油時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)動(dòng)壓板使摩擦片壓緊產(chǎn)生摩擦力，此時(shí)摩擦力形成阻力矩使車輪制動(dòng)；解除行車制動(dòng)時(shí)則需要把壓力油卸掉，行車制動(dòng)器的活塞在彈簧恢復(fù)作用下離開動(dòng)壓板從而使摩擦片松開，使得摩擦阻力消除，是汽車解除制動(dòng)。制動(dòng)效能恒定性是指制動(dòng)器的抗熱衰退性和抗水衰退性；抗熱衰退性能是防止車輛高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度上升，摩擦力矩顯著下降這些現(xiàn)象。附著系數(shù)取決于道路的材料，路面狀況，花紋材料，輪胎結(jié)構(gòu)以及車輛運(yùn)動(dòng)速度等。3. 碟形彈簧由于改變碟片數(shù)量或碟片的組合形式，可以得到不同的承載能力和特性曲線，因此每種尺寸的碟片，可以適應(yīng)很廣泛的使用范圍，這就使備件的準(zhǔn)備和管理都比較容易。,因呈線性關(guān)系，所以有式（313）存在，可知、的變形量、： (316)得： (317)打開摩擦片所需間隙為: (318)： (319)將（317）代入上式，求得：,所以取15對合： (320)： （321）：方案二的計(jì)算：，碟簧組組數(shù)，鋼片粉片間隙值。而且要用螺栓13來固定。： 式中：相對剛度系數(shù)，見下表：表47墊片材料金屬（無墊片）皮革銅皮石棉橡膠可得： 得： 螺栓的許用應(yīng)力幅: 式中：—尺寸因數(shù)，； —螺紋制造工藝因數(shù)，； —受力不均勻因數(shù)，； —螺栓材料的疲勞極限，見表45； —缺口應(yīng)力集中因數(shù)，； —安全因數(shù)，；得： 計(jì)算結(jié)果：滿足，所以安全。 disc brake。hler GmbH, Weisse Breite 7, 49084 Osnabruck, Germany), an average pulling velocity of the brake lever under resistingforce of the brake system was found to be . Three different subjects were tested with the advice to pull five times as fast and hard as possible. One subject activated the brake with two fingers, two with one. The maximum releasing velocity was between and .3. ConstructionWith the measured values the test bench could be dimensioned. To get an advantage in parison to the outdoor tests, the whole test process has to be precise, guarantee constant conditions, requires a small number of test personnel as well as having a fast throughput. The concept was to use a powerful threephase engine with a worm gear (Fig. 4 , 3 and 4) on whose shaft a hub (Fig. 4, 7) with the brake disc is mounted. The force values are measured with two load cells, one for the hand force and one for the resulting brake force. Controlling is done with a realtime controller system (pactRIO cRIO9073, a real time controller including FPGA) and a LabView2009 application (National Instruments, Austin, TX, USA)Fig. 4 overview of the test bench。 high values at the beginning and end are from the trigger signal。我還要感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是你們教會(huì)我專業(yè)知識，才使我順利完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。：花鍵副在108循環(huán)數(shù)以下工作時(shí)耐磨損能力計(jì)算: 齒面壓應(yīng)力, 齒面磨損許用壓應(yīng)力查下表43：表43值值未經(jīng)熱處理20HRC調(diào)制處理28HRC淬火滲碳、滲氮淬火60HRC未經(jīng)熱處理布氏硬度值40HRC45HRC50HRC調(diào)制處理布氏硬度值淬火布氏硬度值95110135170185205滲碳滲氮淬火布氏硬度值得: 計(jì)算結(jié)果：滿足的強(qiáng)度條件，安全。 在這次設(shè)計(jì)的摩擦片材料銅基粉末，.通過計(jì)算可知摩擦片共有7個(gè)，粉片9和鋼片8是相間排列的，鋼片要比粉片多一個(gè)，所以粉片需要3個(gè)，鋼片需要4個(gè)，它們的排列結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖42 動(dòng)殼零件的設(shè)計(jì)鋼片8外花鍵應(yīng)該和動(dòng)殼10的內(nèi)花鍵相配合，在制動(dòng)器安置在車輛上需要用后輪轂螺栓12把動(dòng)殼10和輪轂相連接，所以在動(dòng)殼10上需要設(shè)計(jì)O型圈溝槽，通過查手冊可以知其所選O型圈16規(guī)格和其相應(yīng)的溝槽尺寸，并且在動(dòng)殼10和靜殼4接觸處也要安裝浮封環(huán)5進(jìn)行密封，通過相關(guān)資料找出所需那種型號以及其溝槽尺寸；其結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖43 動(dòng)殼結(jié)構(gòu) 活塞零件的設(shè)計(jì)而粉片9的內(nèi)花鍵應(yīng)該和活塞6的外花鍵相配合，活塞花鍵邊考慮到加工應(yīng)該留有退刀槽，活塞頭部需要安裝在靜殼4的活塞腔內(nèi)，但是由于活塞6和靜殼4有相對運(yùn)動(dòng)，所以活塞6頭部和靜殼4要留有一定間隙。如下圖：圖33 制動(dòng)器內(nèi)碟簧運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，螺栓給碟簧施加壓力，使其壓縮然后達(dá)到制動(dòng)，一旦車輛發(fā)動(dòng)，液壓系統(tǒng)油壓達(dá)到一定值，會(huì)再次壓縮碟簧，最終解除制動(dòng)。普通彈簧的特點(diǎn)：雖然行程夠，但是力不足。 制動(dòng)時(shí) 沒有制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)器制動(dòng)力的分析制動(dòng)器制動(dòng)力是指在輪胎周圍殼服制動(dòng)器摩擦力矩所需要的力；即。 汽車制動(dòng)性能汽車制動(dòng)性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測診斷的重點(diǎn)。壓力又進(jìn)入制動(dòng)油腔，作用在一個(gè)與摩擦片外徑一樣大小的活塞上，從而推動(dòng)活塞來壓緊摩擦片進(jìn)行制動(dòng)。而且鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，需要定期調(diào)整剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉；由于鼓式制動(dòng)器是通過剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面從而影響剎車性能。 汽車制動(dòng)器的分類汽車制動(dòng)器一般包括行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩種獨(dú)立的裝置。 　　制動(dòng)器還可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。與鼓式制動(dòng)器相比，它沒有摩擦助勢作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，所以效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只需要經(jīng)一兩次制動(dòng)就可恢復(fù)正常；而且輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿?dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量也很小，它不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使得制動(dòng)器的間隙明顯增加從而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程太大；它很容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其它得保養(yǎng)修理作業(yè)也非常簡單。停車制動(dòng)力由壓縮彈簧產(chǎn)生，行車時(shí)，駐車活塞腔內(nèi)進(jìn)入壓力油并且達(dá)到一定值時(shí)壓力油作用在活塞上使它離開壓板并且壓縮彈簧，使汽車處于非停車制動(dòng)狀態(tài)，摩擦片的脫離和壓緊僅與行車制動(dòng)器活塞的動(dòng)作有關(guān)，停車制動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，壓力油卸掉，彈簧在彈力的作用下推動(dòng)活塞進(jìn)而推動(dòng)壓板，是摩擦片壓緊從而產(chǎn)生摩擦力，并且形成摩擦阻力使車輪制動(dòng)，而且在制動(dòng)過程中摩擦片始終浸在液壓油中會(huì)使制動(dòng)平穩(wěn)，磨損大大減少，使的使用壽命增加。水衰退性是指當(dāng)車輛涉水后，制動(dòng)器因?yàn)檫M(jìn)水使其短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能降低這種現(xiàn)象，這是由于制動(dòng)器進(jìn)水后摩擦系數(shù)下降，使其制動(dòng)效能降低，不過由于制動(dòng)器工作時(shí)會(huì)散熱，就會(huì)使水迅速蒸發(fā)，使得制動(dòng)效能恢復(fù)。 制動(dòng)車輛制動(dòng)效能1 制動(dòng)減速度: 在不同路面上制動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力有所不同，但考慮到最大附著力時(shí)地面制動(dòng)力 (水平路面上) （21） （22）G—重力（N）g—故制動(dòng)減速度的極值: 一般情況下車輪不抱死制動(dòng)，所以:2 制動(dòng)距離S(): （23） （24）—制動(dòng)初速度20km/h—消除制動(dòng)器間隙所用時(shí)間（s）—制動(dòng)力增長過程所用時(shí)間（s）—最大制動(dòng)減速度(m/s2)可見決定制動(dòng)器距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間和最大制動(dòng)減速度。4. 在承受很大載荷的組合彈簧中，每個(gè)碟片的尺寸不大，有利于制造和熱處理。一組復(fù)合碟簧所需產(chǎn)生的制動(dòng)力為: (322)需要疊合兩片,所以單片碟簧所需的制動(dòng)力: (323)考慮磨損量取,根據(jù)碟簧變形量和彈力的線性關(guān)系取A系列彈簧，選碟簧規(guī)格28，即A228，如下表所示:表34 系列A，類別D/mmd/mmt/mm/mmH0/mmP/N/mm/mm2282850設(shè)對合數(shù)y。則碟簧組分布可以如下圖所示：圖 45 10組碟簧組分布圖在潤滑油腔內(nèi)設(shè)計(jì)進(jìn)油接口和放油塞。（見附表1）第5章 總結(jié) 制動(dòng)器設(shè)計(jì)參數(shù)制動(dòng)器類型后制動(dòng)器載荷分布前橋載荷：后橋載荷=1:1最大制動(dòng)減速的最大整車制動(dòng)力矩后橋制動(dòng)力矩制動(dòng)力制動(dòng)器尺寸制動(dòng)油壓解除制動(dòng)油壓這次制動(dòng)器的設(shè)計(jì)主要是在原來基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，使其符合礦井下輔助運(yùn)輸?shù)囊?，雖