【正文】 運(yùn)河連通亞速海和黑海 ， 從而買現(xiàn)了五海通航 。 杜伊斯堡港裝卸的主要貨種有礦石 、 煤炭 、 石油產(chǎn)品 、 鋼鐵 、 有色金屬 、 建筑材料和食品等 。 全港是由杜伊斯堡港區(qū) 、 魯爾奧特港區(qū) 、 赫菲爾德港區(qū)及 14個貨運(yùn)碼頭組成 。 地處德國魯爾河與萊茵河的匯合處 。 ? 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 德國目前每年內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸量達(dá)到 630億噸公里 ， 2022年運(yùn)輸貨物總重量達(dá)到 噸 ， 而萊茵河的年運(yùn)量就占其中的三分之二左右 。 從 19世紀(jì)末到二戰(zhàn)前 ， 德國通過開挖人工航道 ， 把全國所有河流聯(lián)結(jié)起來 ， 形成覆蓋全國的內(nèi)河航道網(wǎng) ， 并且將所有海港 ， 主要工業(yè)區(qū)和消費(fèi)中心納入內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)之內(nèi) ， 實(shí)現(xiàn)了干支直達(dá) 、 河海聯(lián)運(yùn) 。 無論是貨運(yùn)量還是貨物周轉(zhuǎn)量 （ 300多億噸公里 ） 均居世界前列 。 19世紀(jì) 60年代前 ， 荷蘭的鹿特丹雖然擁有河海直達(dá)河口港的天然優(yōu)勢 ， 但由于三角洲河床經(jīng)常改道 ， 使其至北海間 30公里的直線航距迂回繞遠(yuǎn)達(dá) 150公里以上 。 萊茵河水量豐沛均勻 ， 上游巴塞爾河平均年流量 1028秒立方 ， 河口為2500秒立方 。圣路易斯的食品工業(yè)和制鞋工業(yè)也很發(fā)達(dá)，食品工業(yè)中以生產(chǎn)餅干和啤酒聞名全國，釀酒業(yè)壟斷著全國，這里有 30多家制鞋廠，為美國僅次于波士頓的第二大制鞋中心。圣路易斯大都市地區(qū)有 3000多家工業(yè)企業(yè)，是美國多種工業(yè)的集合體地區(qū)之一。 市境內(nèi)的港口岸線長達(dá) 116公里 ，在密西西比河兩岸有近百個現(xiàn)代化碼頭 。 近年來密西西比河貨運(yùn)量占美國內(nèi)河總運(yùn)量的 80%， 達(dá) 5億噸左右 ， 并以年均 7%的速度遞增 。 目前維護(hù)水深為 9ft， 航道寬為 300ft。 密西西比河是美國內(nèi)河交通的大動脈 。 特別是將不同流域的河 、 湖 ， 用人工運(yùn)河連通 ， 形成跨水系的航道網(wǎng)絡(luò)化 ， 意義十分重大 。 比較健全的河運(yùn)系統(tǒng) ， 主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家 。 隨著內(nèi)河港口城市的對外貿(mào)易日益活躍 ， 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸比重不斷上升 。 目前一些發(fā)達(dá)國家為了充分發(fā)揮內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢 ，使航線四通八達(dá) ， 紛紛制定計(jì)劃整治內(nèi)河航道 ， 使之連成水網(wǎng) 。 ? 在歐洲 ， 貨物運(yùn)輸?shù)?43%是通過內(nèi)河航運(yùn)完成的 。 ? ，如礦砂、糧食、化肥、煤炭等，而且由于航運(yùn)平穩(wěn)，在運(yùn)送石油等危險貨物時也較安全。 ? 。 ? 內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢 主要表現(xiàn)在以下幾個方面： ? 返回 內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面： ? ， 基本不占用耕地 。 19世紀(jì)中葉 ， 開始采用拖帶方法 ， 內(nèi)河運(yùn)輸量成倍增長 ， 成為內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展的一個重要里程碑 。 ? 在人類歷史上 ， 內(nèi)河運(yùn)輸是人類較早采用的一種運(yùn)輸方式 ， 而且歷來是作為一種重要的運(yùn)輸方式 。由于水路運(yùn)輸依賴于自然的水力資源，決定了它不必像公路、鐵路那樣花巨資和消耗大量資源去建設(shè)道路和鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，而且水有良好的流動性使它的能源消耗也最小。 19世紀(jì)中期 ， 內(nèi)燃機(jī)用于輪船提高了其經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動性 。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展 ， 人類的造船技術(shù)越來越精湛 ， 并且建造的船只不再 “ 隨波逐流 ” ， 人們給船加上了以風(fēng)力為動力的 “ 帆 ” 。 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo) ： 通過本章的學(xué)習(xí)你應(yīng)該能夠： ? ； ? 、 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)； ? ； ? 、 我國主要內(nèi)河運(yùn)輸?shù)木€路與港口； ? 、 我國海洋運(yùn)輸?shù)木€路與港口； ? 輸?shù)木€路選擇能力 。國 際 物 流 地 理 主 編 陳 蕊 副主編 林治澤 伊 健 關(guān)善勇 高職高專物流管理專業(yè) 教育教學(xué)改革項(xiàng)目推薦教材 第四章 水路物流運(yùn)輸?shù)乩? ? 導(dǎo)讀 ? 水路運(yùn)輸是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作為運(yùn)輸路線的一種運(yùn)輸方式，包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩部分。 ? 第四章 水路物流運(yùn)輸?shù)乩? 第四章 水路物流運(yùn)輸?shù)乩? ? 概述 ? 水路運(yùn)輸是利用海洋 、 河流 、 湖泊或人工水道作為運(yùn)輸路線的一種運(yùn)輸方式 ，從地理概念上劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩部分 。 我國古代科學(xué)家發(fā)明的指南針被用于航海 ， 使航海技術(shù)得到了飛躍發(fā)展 。 貨物運(yùn)輸船舶開始朝著大型化 、 專業(yè)化 、 高速化 、 自動化 、 導(dǎo)航定位電子化 、 避碰自動化 、海圖電子化 、 航海資料數(shù)字化 、 航行記錄自動化發(fā)展 。因此，水路運(yùn)輸在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中起著重要的作用。 最早人類只能利用自然河道 ， 后來逐漸認(rèn)識掌握河流的運(yùn)動規(guī)律 ，才開始整治河道 ， 挖掘運(yùn)河 ， 建筑船壩 ， 使河流適合人類運(yùn)輸?shù)男枰?， 現(xiàn)代內(nèi)河航道水流平穩(wěn) ， 暢通寬直 ， 吃水較深 ， 一些大的內(nèi)河可以容納大型船舶直駛上流 。 至 20世紀(jì) ， 內(nèi)河運(yùn)輸方式又發(fā)生了一次巨大的變化 ， 傳統(tǒng)的拖帶運(yùn)輸方式開始逐漸退出歷史舞臺 ， 一度蓬勃發(fā)展的貨船運(yùn)輸開始有所下降 ， 代之興起的是頂推運(yùn)輸方式 。 ? 、 成本低 。 據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì) ， 卡車的能源消耗為內(nèi)河船舶的 l0倍 ，火車的能源消耗為內(nèi)河船舶的 2倍 。 返回 (二 )國際內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn) ? 內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€重要組成部分 ， 同時也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶 。 美國密西西比河的運(yùn)量已相當(dāng)于 11條鐵路的運(yùn)量 。 ? ， 拖駁運(yùn)輸逐漸減少 。 ? ， 并已經(jīng)取得顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益 。 發(fā)展中國家的內(nèi)河航道建設(shè) ， 一般只是處于起步階段 。 例如 ， 50年代前蘇聯(lián)將白海 、 波羅的海 、 黑海 、 亞速海和里海的水系連接起來 ， 形成了 “ 五海通航 ” ；美國和加拿大將密西西比河 、 五大湖和圣勞倫斯河溝通后的內(nèi)陸水道網(wǎng)；近年建成的萊茵 — 美因 — 多瑙河水系通過運(yùn)河組成的國際內(nèi)河航道網(wǎng)等 。 近 50條支流可通航 ， 干支流通航里程總長 ， 其中水深在 9700公里 (含干流通航里程長約3478公里 )。 美國已建成以密西西比河為主干的水深 ， 里程為 12022公里的內(nèi)河航道網(wǎng) ，可通千噸級駁船 。 ? 返回 圖 4— 1 密西西比河三角洲 ? 返回 密西西比河沿岸主要港口 密西西比河沿岸主要港口有 圣路易斯 、 孟菲斯 、 新奧爾良 等 。 全國有 14條鐵路線匯集在圣路易斯 ， 通過該城的鐵路占全國總里程的 73%， 許多重要的工業(yè)產(chǎn)品和原料燃料等通過這個樞紐與全國東西南北各站轉(zhuǎn)接 。因此，多樣化、專業(yè)化和現(xiàn)代化是圣路易斯工業(yè)最顯著的特征。 ? 返回 （一） ? 萊茵河是西歐第一大河 ， 發(fā)源于瑞士阿爾卑斯山 ， 流經(jīng)法國 、 德國和荷蘭 ， 在鹿特丹以西注入北海 。 從萊茵費(fèi)登起可通航 ， 通航里程 886公里 ， 對瑞士 、 德國 、 法國 、 荷蘭的航運(yùn)作用極大 。 1866年 — 1872年 ， 荷蘭花了 6年時間鑿穿海岸沙丘 ， 建成從鹿特丹港至荷蘭角長 33公里 ， 深 15米的新航道 ， 并于 1885年加深 ， 使萊茵河有了最便捷的且不易淤積的深水出海通道 ， 從而把地處內(nèi)陸的沿海腹地更牢固地納入其影響范圍 ， 取得了優(yōu)于其它北海港口的地位 。 ? 萊茵河大部分在德國西部 ， 在德國境內(nèi)才顯示出河面較寬 、 水流平穩(wěn)和適合航運(yùn)的特點(diǎn) ， 它是德國境內(nèi)最長的河流 ， 也是德國內(nèi)河航運(yùn)的主要干流 ， 素有德國 “ 黃金水道 ” 之稱 。 ? 下一 頁 運(yùn)輸線路與港口 （二） ? 戰(zhàn)后以來 ， 原聯(lián)邦德國內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)工程主要包括萊茵河干流上游和支流摩澤爾河 、 美因河 、 內(nèi)卡河的梯級渠化工程 ， 擴(kuò)建基爾運(yùn)河 、 沿海運(yùn)河 、 中德運(yùn)河 、 新建易北支運(yùn)河 、 美因 — 多瑙運(yùn)河等 。 目前 ， 以萊茵河為主干的機(jī)動貨駁航運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)建成 ， 吃水 。 港區(qū)南北長 25公里 ， 東西寬 14公里 ， 年吞吐量近 7000萬噸 。 港區(qū)北面有萊茵 — 赫爾內(nèi)運(yùn)河 ， 南有魯爾河 ， 使港口與東部地區(qū)相溝通 ， 運(yùn)河可通航 1350噸自航駁船 。 港口地區(qū)交通方便 、 貨物集疏運(yùn)條件好 。 ? 伏爾加河是俄羅斯航運(yùn)最繁忙的一條大河 ， 約承擔(dān)全國內(nèi)河運(yùn)輸總運(yùn)量的 2/3， 相當(dāng)于六條鐵路的貨運(yùn)量 。由于冬季結(jié)冰 ， 航期為 7個月～ 9個月 。 薩拉托夫是伏爾加河上最大的河港 。 它是世界上流域面積和流量最大的河流 。 它不僅水量豐富 ， 河寬水深 ， 而且比較微緩 ， 主要河段上沒有任何險灘瀑布 ， 更無冰期 ， 干流和各大支流之間可以直接通航 ， 這樣就構(gòu)成了一個龐大而便利的水上航運(yùn)網(wǎng) 。 ? 亞馬遜河上的重要港口有伊基托斯 、 馬瑙斯等 。 巴西政府于 1968年設(shè)立了馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū) ，區(qū)內(nèi)進(jìn)出口自由 ， 各種外國貨物比巴西其它地區(qū)要便宜一半以上 。 ? 返回 三、我國主要內(nèi)河運(yùn)輸線路與港口 ? （ 一 ） 我國內(nèi)河運(yùn)輸概況 ? （ 二 ） 我國主要內(nèi)河運(yùn)輸線路 ? （ 三 ） 我國主要內(nèi)河港口 ? 返回 （一）我國內(nèi)河運(yùn)輸概況 ? 我國內(nèi)河湖泊眾多 ， 共有 5000多條大小河流和湖泊 ， 是發(fā)展我國內(nèi)河運(yùn)輸十分有利的自然條件 。 注入印度洋的河流如怒江 、 雅魯藏布江 、獅泉河 、 象泉河等 ， 均分布在青藏高原南部的高山大嶺之間 ， 谷深流急 ， 水電資源豐富 ， 而航運(yùn)價值不大 。 中國大部分地區(qū)處于溫帶和亞熱帶 ， 秦嶺 — 淮河以南的河流沒有冰凍期 ， 可以全年通航 ， 秦嶺 — 淮河以北的河流雖然其自然條件不及秦嶺 — 淮河以南的河流 ， 但也有許多河流具備發(fā)展河運(yùn)的良好條件 ， 如淮河及北部支流 ， 黑龍江及松花江 ， 烏蘇里江 ， 鴨綠江 ， 黃河中 、 下游等 。 “ 十五 ” 期間 ， 我國共改善內(nèi)河航道里程 4146公里 。 ? 返回 （二）我國主要內(nèi)河運(yùn)輸線路 ? 我國的內(nèi)河運(yùn)輸以長江 、 珠江 、 黑龍江 、 京杭運(yùn)河和淮河航運(yùn)最為發(fā)達(dá) ， 稱之為 “ 三江兩河 ” 水運(yùn) 。 ? 長江干流從江源至湖北省宜昌為上游 ， 長約 4500公里 ， 流域面積 100萬平方公里 。 ? 宜昌至江西省湖口為中游 ， 長 938公里 ， 流域面積 68萬平方公里 ， 其中 枝城至城陵磯 河段習(xí)稱荊江 ， 荊江河道蜿蜒曲折 ， 又有 “ 九曲回腸 ” 之稱 。 江蘇省江陰至長江口為河口段 ， 江面寬由 1200米擴(kuò)展至 91公里 ，呈喇叭口狀 。 宜賓新市鎮(zhèn)以下 2900多公里可全年通行輪船 。 ? 下一頁 （二） ? 長江沿江七省二市人口密集 、 物產(chǎn)豐富 ， 是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū) 。 長江水系完成的水運(yùn)貨運(yùn)量占流域全社會運(yùn)量的 20%以上 ， 貨物周轉(zhuǎn)量占 60%。 ? 長江貨流以煤炭 、 糧食 、 石油和冶煉物資為主 ， 下水運(yùn)量大于上水運(yùn)量 。 其中 ， 重慶 、 武漢和南京分別為上游 、 中游和下游最大的港口 。 珠江流域面積 37萬平方公里 ，占全國面積的 %， 流域呈扇狀輻射 ， 但各水系呈樹枝狀分布 ， 流域內(nèi)各河流水量豐沛 、 河道穩(wěn)定 ， 具有良好的航運(yùn)條件 。 ? 珠江流域的客貨運(yùn)輸以三角洲地區(qū)為最繁忙 ， 由于珠江三角洲水道縱橫交錯成網(wǎng) ， 水運(yùn)聯(lián)系了主要城市 ， 深入中 、 小城鎮(zhèn)和廣大鄉(xiāng)村 ， 運(yùn)輸極為方便 。 另外 ， 季節(jié)性的甘蔗 、 蔗渣運(yùn)輸 ， 運(yùn)量極大 。三角洲所產(chǎn)大量蔗糖、水果、糧食等，也均通過各港匯集后，經(jīng)廣州轉(zhuǎn)鐵路北運(yùn)。 ? 黑龍江在我國邊境的通航里程共 2200余公里 。 ? 松花江是黑龍江右岸最大支流 ， 也是黑龍江省境內(nèi)的最大河流 。 兩源在黑龍江省和吉林省交界的三岔河 （ 屬吉林扶余縣 ） 匯合以后始稱松花江 。 ? 松花江流域豐富的物產(chǎn)和發(fā)達(dá)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn) ， 促進(jìn)了松花江水運(yùn)的發(fā)展 ， 運(yùn)輸業(yè)務(wù)十分繁忙 ， 特別是松花江干流的運(yùn)輸更為繁忙 。 其中以哈爾濱和佳木斯最為重要 ， 都設(shè)有夜航和機(jī)械化裝卸設(shè)備 。 ? 返回 ? 京杭大運(yùn)河是世界最長人工河道，歷史上曾是南糧北運(yùn)的漕運(yùn)河道。貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊。徐州以南河段，船閘年通過船舶噸位已達(dá) 1370萬噸，年貨運(yùn)量達(dá) 5500萬噸。 ? 返回 圖 4— 3我國內(nèi)河航線和主要港口分布圖 ? 返回 （三）我國主要內(nèi)河港口 ? 我國內(nèi)河湖泊眾多 ， 有著豐富的水路運(yùn)輸條件 ，內(nèi)河港口所在城市身處祖國經(jīng)濟(jì)腹地 ， 大量的貨物運(yùn)輸是通過內(nèi)河運(yùn)輸來完成 。 經(jīng)過改革開放以來的發(fā)展 ， 今天的南京港已成為我國華東地區(qū)及長江流域地區(qū)江海換裝 、 水陸中轉(zhuǎn) 、 貨物集散和對外開放的多功能的江海型港口 。 因受南京長江大橋凈空高度和航道水深限制 ， 大橋以上 5000噸級船可到蕪湖 ， 在中洪水位時可達(dá)九江 、武漢； 3000噸級船可到武漢 、 城陵磯 。 ? 下一頁 （二） ? 南京港主要貨物流向情況： ? 石油：魯寧輸油管道 、 “ 海進(jìn)江 ” 原油中轉(zhuǎn)至長江沿線各大煉廠 ， 包括：長嶺 、 岳陽 、 武漢 、 荊門 、 九江 、 安慶 、 南煉 、 揚(yáng)子及其它地方煉廠； ? 煤炭：來自淮南 、 淮北 、 皖北 、 徐州 、 山東 、 河南 、 陜西等的煤