【正文】 》規(guī)定頂板厚度δ1，且頂板厚度與腹板間距相對應，腹板間距為3m——頂板厚度為18cm，腹板間距為5m——頂板厚度為20cm，現(xiàn)腹板間距為4m，所以去頂板厚度為20cm翼板外緣厚度 h1 翼板內(nèi)緣厚度 h1 故截面形式如圖所示采用兩片如上圖所示的箱梁，如下圖所示： 計算截面幾何特性凈截面的計算表（b=600cm）分塊面積到上緣的距離yi(cm)分塊面積Ai(cm2)分塊面積對上緣的靜矩Si(cm3)分塊面積自身慣性矩Ii(cm4)di=ysyi(cm)分塊面積對形心慣性矩Ix(cm4)I=Ii+Ix(cm4)①②③④⑤⑥⑦①520001000016666。f，ck和f，tk分別表示鋼束張拉時混凝土的抗拉，抗壓標準強度：則f，ck= Mpa, f，tk= Mpa 橫截面布置 初步擬定采用簡支箱型梁橋，整個跨境范圍內(nèi)采用等截面箱梁，本設計主梁頂板寬度為6m，寬度較大，為保證量的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接縫。2） 交通部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JIG D60—2004）， 簡稱《橋規(guī)》。雙車道行駛寬度為2=，++=。造價及使用鋼材排第二造價耗材較少、 方案比較說明工藝技術要求：此橋為遠離城市的旗縣郊區(qū)大橋，不要求十分美觀，且不要求通航，經(jīng)濟水平較差，施工隊設備及施工能力較弱。所需設備較少，占用施工場地少。 擬定橋長H河屬于次穩(wěn)定性河段，利用單寬流量公式確定橋孔凈長次穩(wěn)定性河段 收縮系數(shù) 平均單寬流量 綜合分析H河上擬定的橋型方案為：540米預應力簡支箱梁橋，雙柱式橋墩，A型框架橋臺，鉆孔灌樁基礎，實際橋孔凈長為 校核橋面標高 壅水高度橋孔側收縮系數(shù) 橋墩阻水引起過水面積折減的系數(shù) 沖刷系數(shù) 最小毛過水面積 凈過水面積 橋下壅水高度 波浪高度本河段為淺水地區(qū)，無資料可查，則浪高采用《橋為設計》公式76計算，即 計算水位 不通航河段橋下凈空 建筑高度 橋面最低標高橋面最低標高 沖刷計算 一般沖刷第一層亞粘土的一般沖刷：由此可知第一層全部沖掉。洪水期波浪推進長度為1200m左右。施加這種預應力需要用特殊的可滑動的模板及能把壓力傳給混凝土的裝置。懸臂拼裝法將大跨橋梁化整為零,施工簡便,拼裝工期短，速度快,特別對于多跨長聯(lián)橋(跨度在100以內(nèi))是一種效率高而且的施工。 目前，預應力混凝土簡支梁的跨徑已達50～70m，最大跨徑的連續(xù)剛構已達301m。 顯然，要建造好一座預應力混凝土橋梁，首先要有作為預應力筋的優(yōu)質高強鋼材和保證高強度混凝土的施工質量，同時需要有一整套專門的預應力張拉設備和材料素質好，制作精度要求高的錨具，并且要掌握較復雜的施工工藝。這種分段現(xiàn)澆或分段預制拼裝的施工方法，國外統(tǒng)稱為節(jié)段施工法，用這種施工方法建成的預應力混凝土橋梁統(tǒng)稱為預應力混凝土節(jié)段式橋梁（ Bridges）。由于內(nèi)空的截面特點，箱型梁能承受較大的正負彎矩和扭矩，在相同的荷載標準情況下，預應力箱梁能比預應力T型梁跨徑更大。近來二三十年來,我國預應力混凝土箱型梁發(fā)展很快,無論在橋型，跨度以及施工方法與技術方面都有突破性發(fā)展,不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。預應力混凝土已成為國內(nèi)外土建工程最主要的一種結構材料,而且預應力技術已擴大應用到型鋼，磚，石，木等各種結構材料,并用以處理結構設計，施工中用常規(guī)技術難以解決的各種疑難。內(nèi)蒙古大學本科畢業(yè)設計 第120頁540m預應力混凝土簡支箱梁橋畢業(yè)設計目錄緒論…………………………………………………………………..6第一章、水文計算……………………………………………………...設計原始資料……………………………………………………...河段類型判斷……….…………………………………..………...設計流量和設計流速的復核…………….………………..…….…...橋孔長度計算……….…………………………………..………..1計算橋面標高……….…………………………………..………..1沖刷計算……….………………………………………..………..14第二章、方案比選……….…………………………………..………...1方案比選表……….………………………………………..……..1方案比選說明…….………………………………………..……..16第三章、設計資料及構造布置…………………………………….……..1設計資料……….………………………………………..……….1橫截面布置…….………………………………………..……….1橫截面沿跨長的變化及橫隔梁的位置…………………………….….23第四章、主梁作用效應計算…………………………………..…………2恒載內(nèi)力計算….…………………………………….…..……….2可變作用效應計算…………………………………….…..……….2主梁作用效應組合…………………………………….…..……….3箱形梁截面內(nèi)力計算………………………………….…..……….35第五章、橫隔梁內(nèi)力計算………………………………….…..……….3確定作用在跨中橫隔梁上的可變作用……………….……..……….3繪制跨中橫隔梁的作用效應影響線及荷載組合……………..……….38第六章、行車道板內(nèi)力計算…………………………….……..……….多跨連續(xù)單向板……………………….………….……..……….恒載內(nèi)力計算………..……………….………….……..……….活在內(nèi)力計算………..……………….………….……..……….4內(nèi)力組合………..……………………………….……..……….41第七章、預應力及預應力損失計算……………………….……..……….4預應力鋼束的估計及其布置…….………………….……..……….4鋼束預應力損失計算…….……………….….……..……….…….49第八章、主梁截面承載力與應力驗算……………….……..……….…….5持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計算………….……..……….…….5應力驗算…………………………………….……..……….…….70、抗裂性能驗算……………….……………….……..……….…….7主梁變形（撓度）計算……….……………….……..……….…….82第九章 鉆孔灌注樁及雙柱式橋墩計算.. ……..…….……..……….…….8實際資料…………………….……………….……..…...….…….8蓋梁計算………….………………………….……..…...….…….8橋墩墩柱設計………….…………………….……..…...….…….9鉆孔樁計算……….……………………….……..…...….…….103第十章、施工組織設計……….………………….……..…...…………113感謝信……………………..………………….……..…...…………116參考文獻……….………………….……..……………….….……117緒論隨著交通建設事業(yè)的發(fā)展，大量的預應力混凝土簡支箱梁被廣泛應用。我國預應力混凝土箱型梁的起步較晚,但發(fā)展迅速,應用數(shù)量龐大。本文著重從其組成材料和特性上探討預應力混凝土發(fā)展現(xiàn)狀及前景。4. 預應力技術的采用，不但使鋼橋采用的一些施工方法，如：懸臂拼裝、頂推法（由鋼橋的縱向拖拉施工方法演化而成）和旋轉施工法在預應力混凝土梁橋中得到新的發(fā)展與應用，而且為現(xiàn)代預制裝配式結構提供了最有效的接合和拼裝手段?！　☆A應力混凝土箱梁的發(fā)展與施工技術的發(fā)展是密不可分的,施工技術水平直接影響預應力混凝土簡支箱梁的跨徑，線型，截面形式等。預應力連續(xù)梁的施工方法還有頂推法，移動模架法，逐孔架設法等。它可使同樣配筋率情況下梁的承載力提高2534%，柱的承載力提高75%,抗裂度不變。 河段類型判斷（1） 岸線不太穩(wěn)定 ，洪水期有塌岸現(xiàn)象（2） 槽內(nèi)天然沖刷較明顯，主流易擺動 河段平面圖形（1） 河段微彎（2） 灘槽不分明 斷面及地址特征（1） 河床寬淺（2） 河床多為中等卵礫石組成綜上所述，本河段屬于次穩(wěn)定性問題 設計流量和設計流速的復核根據(jù)地質縱剖面圖繪出的河床樁號。第二層亞砂土一般沖刷：（d=）由圖可知，第二層和第三層亞砂土也全部沖掉。5使用效果屬于靜定結構，有伸縮縫，行車條件較差，但使用階段易于養(yǎng)護，養(yǎng)護經(jīng)費較低。使用效果要求：此橋離某礦區(qū)較近，初步擬定活載為公路I級,承受重在車輛，因而產(chǎn)生較大的正、負彎矩及扭矩，并且容易造成橋梁損壞。故取橋面凈寬=62+= 設計荷載公路—Ⅰ級，無人群荷載。3） 交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JIG D62—2004），簡稱《公預規(guī)》。并作一定數(shù)量的橫隔梁。66667②10016000160000053333333。為使主梁設計起主要控制作用的跨中彎矩減小，應設置橫隔梁，跨徑較大，故設置5道橫隔梁。g（2） =A橫 r1 ==G（2） = g（2）L=5=③ 預制主梁的恒載集度為：g0=（+）=（2） 二期恒載① 混凝土墊層鋪裝：設計墊層在左側路肩與橋面鋪裝位置處的厚度為22cm橋面鋪裝寬度為：=橫坡為：%所以右側墊層厚度是：6cm所以墊層平均厚度是：（+）=故：24=6cm瀝青混凝土鋪裝：23=橋面鋪裝均攤給兩片主梁：則：g1 =（+）=② 防撞欄和護欄右側主梁所承受的防撞欄：g（3）=5KN/m （根據(jù)算例經(jīng)驗r=，偏保守估計取r為5KN/m）左側主梁所承受的護欄：g（4） =（根據(jù)算例經(jīng)驗r=，為偏保守計算取r=）將其均攤給兩片主梁：則：g2 =（5+）=③ 現(xiàn)澆接縫及現(xiàn)澆橫隔梁：g3 =（+）=178。qlx189。簡支梁橋的基頻可采用下列公式計算。并根據(jù)《公路工程鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋涵設計規(guī)范》=。④計算荷載橫向分布系數(shù)可變作用：（汽車公路—I級） 1號梁： 兩車道：mc= Ση2=（+++）= 三車道：mc=Ση2=（+++++） =（2）支點截面的荷載橫向分布系數(shù)mo如圖所示，按杠桿原理法繪制荷載橫向分布影響線并進行布載，計算橫向分布系數(shù)。計算剪力效應時。對于平面彎曲計算，通常可用熟知的材料力學公式，計算各橫截面上的彎曲正應力和彎曲剪應力。如按技術文獻所推薦的的約束扭轉正應力為活載彎曲應力的15%計，扭轉剪應力為活載彎曲剪應力的5%，%~%，%~%，數(shù)之甚微。本設計取AA截面計算跨中橫隔梁的彎矩,取1號梁右截面計算剪力.根據(jù)《橋規(guī)》，橋梁結構的局部加載計算應采用車輛荷載，下圖示出跨中橫隔梁縱向的最不利荷載位置。由于t= h=∵則：m中 = m支 = 恒載內(nèi)力計算H=+=瀝青混凝土集度： g1 =23=C30 混凝土墊層集度：g2 =24=翼板自重： g3 =（+1）25=合計： g=g1+g2+g3 = 活載內(nèi)力計算 對于汽超—20級，后軸重P=140KN，著地長度a2 =，寬度b2 =∴ a1 =a2 +2H=+2== b1 =b2 +2H=+2==b 故受力圖如圖所示：對于箱梁L=L+t=+=a180。m =由于σcon ≦ fpk =1860=1395MP假定環(huán)境類別為Ⅰ級，安全等級為二級，即結構重要性系數(shù)r0 =1。為滿足抗裂要求，所需的有效預加應力： Npe≧Npe——使用階段預應力鋼筋永久應力的合力；Ms——按作用（或荷載）短期效應組合計算的彎矩值；Ms = MG1 + MG2 + MQS =（正常使用極限狀態(tài)，按作用短期效應組和計算）A——構件混凝土全截面面積；A=42850cm178。采用夾片式群錨，Ф70金屬波紋管成孔。按照錨頭布置的“均勻”“分散”原則，錨固端截面所布置的鋼束數(shù)如圖所示：Δy=αp （）==由于：KS = KX =所以鋼束群重心處于截面核心范圍內(nèi)。并且每一束鋼束都處在同一豎平面內(nèi)。=鋼束計算匯總表：鋼束號yy1y2 l1x3ФRx2x1N1 –N410007186。 tanφα0αiαp支點N1 –N47176。鋼束長度計算匯總表：鋼束號R(mm)彎起角φ（176。11400其中 鋼束預應力損失計算 根據(jù)《公路工程鋼及混凝土及預應力鋼筋混凝土橋涵設計規(guī)范》，當計算主梁截面應力和確定鋼束的控制應力時，應計算預應力損失值。θ+kx1e（μθ+kx）σcon〔1e（μθ+kx）〕（186。 同理可計算其他各截面的預應力損失σl1鋼束號θ* =Фαx181。0