【正文】 盡量避開這些文物古跡的影響，在進行道路交通組織期間應綜合考慮。2號線均采用鋼輪鋼軌制式B型車，列車編組為6輛，設計線路通過能力30對/小時。目前南昌地鐵系統(tǒng)由南昌軌道交通公司營運。市民出行中，不同交通出行方式區(qū)別對待。主要通過路段交通流系統(tǒng)組織使得各交通流各行其道，通行順暢；道路與交通環(huán)境系統(tǒng)組織（合理道路橫斷面、規(guī)范交叉道路和路側用地開口等）[05]。區(qū)域交通組織1）分離交通流：包括按照交通流類別分離、利用隔離設施對不同的交通方式進行分離、按專用通行帶分離。[06] 交通組織的常用方法 宏觀交通組織 1）、控制交通發(fā)生源：主要包括區(qū)域系統(tǒng)的合理布局、人流系統(tǒng)結構調(diào)整以及物流系統(tǒng)結構調(diào)整。科學性與可操作性原則：科學性即運用交通工程理論，包括：交通分配理論，交通影響分析評估理論，交通組織、管理、控制等理論，力求交通組織方案的科學性。根據(jù)組織的層次不同可以劃分為點、線、面交通組織三個層次；根據(jù)組織的方式不同，可以分為道路通向時空資源分配與交通流的管制與誘導兩類。而地鐵施工占用道路資源，容易形成交通瓶頸，影響道路的通行能力，就是在這種條件下廣州市成功組織了地鐵三號線的交通組織[03]。而隨著城市交通的發(fā)展，車輛激增，機動車與非機動車并存且非機動車所占比例很大的顯著特點，合理進行交通組織使現(xiàn)有的交通資源發(fā)揮最大作用勢在必行。歐美發(fā)達國家在20世紀70年代基本上完成了大規(guī)模的城市交通基礎設施建設以后，從70年代末即把著重點放在城市交通組織優(yōu)化管理體系上，把城市交通管理規(guī)劃列為重要內(nèi)容。以八一廣場為中心，連接龍崗～豐和城～玉帶河，支持新市區(qū)功能的發(fā)揮。因此，在這種情況下，只有大容量的地鐵這一客運方式可以對付高增長的客流，減輕地面交通的壓力，同時增強市區(qū)各主要集散點的直達性提高市民的出行質(zhì)量，并且可以進一步改善城市客運交通系統(tǒng)的結構。1 緒論 研究背景 近年來世界上許多大城市，由于城市中心區(qū)空間和需求的嚴重矛盾，造成土地價值的激增,因此城市空間的發(fā)展趨向立體化，自改革開放以來，隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，車輛急速增加，車輛增長速度遠遠超過道路等交通基礎設施建設的增長速度，加上目前國內(nèi)大城市市區(qū)道路基本處于混合交通的態(tài)勢，即機動車與非機動車混行、行人與車輛混行等，因此使市區(qū)交通擁擠現(xiàn)象十分突出。如何組織軌道交通站點施工期間道路交通，處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設順利進行，同時把地鐵建設對城市交通的影響程度減少到最低意義重大。南昌地鐵二號線是南昌市發(fā)展公共交通的重點工程之一。一期工程在國鐵南昌西站出北廣場后沿站前北大道行進，下穿生米大橋西引橋，繼續(xù)沿豐和南大道北進，與1號線交匯于地鐵大廈站；過紅谷中大道（站）下穿贛江進入昌東老城核心區(qū)；再沿陽明路東進，在青山南路交叉口轉向八一大道，沿八一大道南行，向東下穿國鐵南昌火車站東廣場，過洪都中大道（站），沿順外路再向南止于上海南路辛家庵站。論文運用交通工程學、交通控制與管理、軌道交通等理論,研究軌道交通沿線站點的交通情況，分析大城市軌道交通施工期間對城市交通狀況造成的影響。為了改善市區(qū)交通緊張狀況，各大城市正大規(guī)模地進行環(huán)城高速公路、城市快速干道、地鐵和輕軌等交通工程建設，以形成新的交通格局，新的交通網(wǎng)絡和新的交通方式。這是國內(nèi)大城市滿足較快增長的交通需求發(fā)展的必然。南昌地鐵二號線一期工程施工期間的交通規(guī)劃和組織目標是：在地鐵區(qū)間、車站施工引起道路通行能力的降低的客觀情況下，有效地組織交通的運轉，又保障工程施工的順利進行，減少施工費用和社會運輸、出行成本。國外發(fā)達國家的現(xiàn)代化水平高，道路組成結構較為單一，機動車程度較高，機動車輛占了相當大的比例，如：美國被稱為是為機動車創(chuàng)造的城市。當前我國道路交通組織技術正處于傳統(tǒng)的經(jīng)驗型向現(xiàn)代化、科學化的組織管理轉變的轉型時期，尤其是在我國城市中正在進行的大規(guī)模城市交通基礎設施建設期間，進行施工期間交通組織的研究更是在積極進行當中。2 交通組織原理與方法 交通組織的概念交通組織是指在有限的道路空間上，綜合運用交通工程規(guī)劃、交通限制和管理等措施，科學合理地分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效運行狀態(tài)。 交通組織的原則保障重點工程順利進行的原則：由于任何交通組織措施、交通改善措施都不可能完全徹底地解決地鐵施工對城市的影響問題，因此必須接受因地鐵的建設對城市在相當長的一段時期內(nèi)造成的持續(xù)的影響，這就需要全社會各方面都能本著支持重點項目建設的精神，在發(fā)生利益沖突的地方，全社會各方各面都能誠懇協(xié)商，必要時為保證城市重點工程的順利進行，保證地鐵施工而做出應有的犧牲與讓步?？刹僮餍允侵羔槍δ骋豁椖?，其工作研究成果應迅速反應到現(xiàn)實中，并指導項目的實施和順利完成。區(qū)域交通合理布局即對城市和地區(qū)的生產(chǎn)系統(tǒng)、生活系統(tǒng)及總體系統(tǒng)實行合理布局；人流系統(tǒng)結構調(diào)整通過對城市中住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、文化區(qū)等功能區(qū)合理調(diào)整，使得人流出行更方便同時又能縮減交通量；物理系統(tǒng)結構調(diào)整即指理順物資供需關系、協(xié)調(diào)流通環(huán)節(jié)。2）合理分配交通流：在時間上對交通流錯時削峰，即在城市區(qū)域范圍內(nèi)實行錯時上下班制、彈性工作制、輪流休息制，在空間上對交通流量進行調(diào)節(jié)，實行單行線、可變車道、禁制左轉等。 交通組織策略交通分流策略：主要有三個層次上的交通分流，即：面上的分流、線上的分流、點上的分流。3 軌道交通施工對城市道路交通的影響分析 南昌地鐵二號線工程概況南昌軌道交通（Nanchang Rail Transit ），簡稱南昌軌道或NCRT，亞洲最為先進的捷運系統(tǒng)，中國第二批軌道交通（地鐵、輕軌道）申報城市建設項目。2號線連通新老兩城核心區(qū)域，覆蓋昌西新城九龍湖、紅角洲、紅谷灘三大片區(qū)和昌東老城核心區(qū)、城南片區(qū)。南昌地鐵2號線一期工程西起站前南大道，東到辛家庵站，均為地下線，設車站21座（其中6座換乘站）。一期工程線路環(huán)境影響評估范圍內(nèi)包括7處文物保護單位或建筑，分別是朱德軍官教育團舊址、毛澤東思想勝利萬歲館舊址（現(xiàn)江西省展覽中心）、八一南昌起義紀念塔及熊式輝公館等4處文物保護單位，江西賓館、中蘇友好館（江西省文聯(lián)）及江西革命烈士紀念堂等3處文物保護建筑，工程不涉及上述各文物保護單位及保護建筑的保護范圍。 南昌地鐵二號線一期工程線路走向及主要研究站點分布示意圖 施工方法對城市交通的影響　　軌道線路可分為地面軌道和地下軌道：地面軌道直接鋪設于地面上或在高架橋上，一般位于城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，施工直接在地面作業(yè)，工程造價低，投資小，對城市用地功能和道路交通的影響較?。坏叵萝壍酪话阄挥诔鞘兄行膮^(qū)和規(guī)劃新建區(qū)，區(qū)域土地開發(fā)強度大，人口密集，道路交通功能顯要，施工主要在地下作業(yè)，工程造價高，本文探討的軌道主要指地下鐵道。明挖法是目前地鐵車站建設運用最廣的施工方法。相對于蓋挖法施工,明挖法施工速度快得多,施工質(zhì)量好。從開挖地面程度分析，盾構法和礦山法（新奧法）實質(zhì)為暗挖法，此類方法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結構，基本上是在地下作業(yè)，施工造價相對較高，很少占用道路資源，不干擾地面道路交通，對城市環(huán)境的影響也較小，這是目前城市市區(qū)軌道交通施工采用的主要方法。蓋挖順作法又分為全蓋挖順作法和半蓋挖順作法。其缺點為:施工工期相對較長,板、梁、柱節(jié)點連接工藝復雜。其缺點為:由于存在臨時便橋的拆除問題,蓋挖順作法比蓋挖逆作法對交通的影響稍大。 蓋瓦順作法地面交通組織示意圖 半蓋挖順作法交通組織示意圖在地面交通量較大,采用明挖法施工不能滿足交通車道數(shù)量的情況下,可以采用半蓋挖順作法施工。其缺點同蓋挖順作法。這種情況對道路交通的影響表現(xiàn)為：道路完全斷流，車輛需繞道行駛，增加了其他道路的交通壓力，并有可能導致相接道路成為斷頭路；影響周邊建筑物的對外交通，包括停車庫機動車和行人出入；影響兩側人行道行人的正常通行；需調(diào)整途經(jīng)的公交線路，給市民的出行帶來不便；改變現(xiàn)有的交通設施，對周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響。第三種情況，車站施工基本上不占用道路。但是同時考慮到站點周邊的拆遷擴寬道路等情況，占道現(xiàn)象對站點所在上海路路段交通影響應該不大，但是由于道路圍擋對周邊支路出入影響較大。辛家庵地鐵站及鄰近的洪都大道站對城東地區(qū)（洪都大道及以東）部分范圍道路交通將產(chǎn)生一定程度的影響。由于辛家庵站處于上海路路段上，分析確定該站點主要影響的范圍為洪都中大道、青山湖南大道、順外路以及解放西路所包圍區(qū)域。為了保證調(diào)查數(shù)據(jù)的有效性，調(diào)查之前作了詳細的準備工作，主要包括：1） 通過電子地圖，了解線路的大體走向，把握好調(diào)查目標段的位置和乘車線路；2） 搜集往年資料，了解道路的狀況，分配調(diào)查時間；3） 考慮不同日期對高峰期出行量的影響，避開節(jié)假日；4） 考慮到同一條道路不同路段交通量也不同，本小組以道路沿線支路為分界，將道路分為多段進行調(diào)查。為便于分析地鐵施工期間對周邊城市交通的影響情況，以及在制定地鐵施工期間交通組織方案時能夠充分了解施工場地周邊的影響因素、制約因素、可協(xié)調(diào)因素等各種因素，必須根據(jù)沿線車站所涉及的范圍，以及綜合考慮因地鐵施工對城市交通產(chǎn)生的影響，按影響范圍和影響程度劃分為“點”、“線”、“面”三個層次。因此要進行必要的計算來得到這些數(shù)據(jù)。L0=l反+l制+l安+l車式中：l反______司機反應時間（1s）內(nèi)行駛的距離。γ1γ5②以混合交通計算N可能=N基γ4若采用停車標志，α為6—8s，若采用讓路標志，則α為57s。主要反映車輛通過路口的不均勻性及非機動車和行人對機動車的干擾，據(jù)北京東單等幾個交叉口的實測資料，取α= 。 KL的取值左轉車比例51015202530KL KL=()； PL______左轉車的比例③、左轉專用車道的通行能力 （輛/h） _____在一個周期內(nèi)允許左轉彎的車輛數(shù)；______一個周期內(nèi)專門用于通過左轉車黃綠燈的時間（s）______左轉車輛的行駛速度（m/s）______左轉車輛的平均加速度（m/s2）______左轉車通過停車線的車頭時距（s）④、右轉專用車道的通行能力 按直行車道計算⑤、交叉口的通行能力 式中： PL______左轉車比例（%）； PR______右轉車比例（%）環(huán)形交叉口的通行能力我國現(xiàn)有的環(huán)形交叉口大部分是常規(guī)環(huán)形交叉口，其通行能力應是交織段的設計通行能力。四、服務水平服務水平及服務等級是用來衡量道路位駕駛員、乘客所提供的服務質(zhì)量的等級。 交通組織指導思想(1)以人為本，換乘便捷、方向明確；(2)交通組織安全、通暢、快捷、有序；(3)環(huán)境優(yōu)美、空間環(huán)境協(xié)調(diào)。 　?、?體現(xiàn)“以人為本”的原則，施工期間在須封閉的道路上應預留行人通道，通道寬度須滿足客流要求，力求為行人提供方便、舒適和安全的步行環(huán)境。其次是區(qū)域道路交通組織，這是從“面”上對施工地區(qū)的交通加以考慮，應采取交通疏導的分流策略（即按照交通流類別分離、利用隔離設施對不同的交通方式進行分離、按專用通行帶分離）和交通總量（即在時間上對交通流錯時削峰，即在城市區(qū)域范圍內(nèi)實行錯時上下班制、彈性工作制、輪流休息制，在空間上對交通流量進行調(diào)節(jié)，實行單行線、可變車道、禁制左轉等）控制措施，減輕相關道路及整個區(qū)域的交通壓力。 　　④ 盡量保持公交線網(wǎng)結構，原則上不對公交線網(wǎng)結構作較大調(diào)整。3）公交運力調(diào)整，即改變線路發(fā)車頻率、配車數(shù)量等。 ③ 地鐵施工場地占用公交?？空净蛴绊懝卉嚦鋈胪？空?，使得該公交?？空拘柽w移或取消。 加大道路交通整治力度軌道交通施工路段大部分均為交通繁忙路段，而地鐵占道施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務水平，交管部門應加大地鐵施工影響范圍內(nèi)的道路交通的整治力度，禁止機動車亂停亂放，設置固定的出租車上、下客區(qū)域，嚴禁在人行道擺攤叫賣，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序，同時在道路交通負荷較大的路段和路口分派專人負責，尤其在高峰時段應加強交通管理，達到凈化交通環(huán)境和交通秩序的目的。 　?、?規(guī)范設置交通標志、標線和施工圍擋，引導機動車安全行駛，維護道路交通環(huán)境。辛家庵站主要為南昌航空工業(yè)學院師生和周邊居民出行提供交通服務。 現(xiàn)狀交通調(diào)查分析 道路及交叉口狀況上海路：上海路為范圍內(nèi)的一條次干路，三塊板形式，機動車雙向四車道，道路寬為23米中間設置隔離欄。目前未實現(xiàn)規(guī)劃斷面。：圖 順外路現(xiàn)狀圖 順外路橫斷面圖洪都中大道：洪都大道是研究范圍內(nèi)最重要的一條城市主干道，在研究范圍內(nèi)由洪都北大道、洪都中大道、洪都南大道組成。：圖 洪都中大道現(xiàn)狀圖 洪都中大道橫斷面洛陽路：洛陽路為范圍中部的東西向城市道路，規(guī)劃為主干路，基本路段規(guī)劃斷面為一幅路，機動車雙向6車道，規(guī)劃道路紅線寬度30米。范圍所涉及路段為洛陽東路，洪都大道交叉口處，道路路幅為雙向六車道。洛陽路基本路段現(xiàn)狀已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)劃斷面。：圖 青山湖南大道現(xiàn)狀圖 青山湖南大道橫斷面上海路順外路交叉口：： 順外路與上海路交叉口車道分布情況上海路解放西交叉口：： 上海路與解放西路交叉口車道分布情況交叉口信號配時新家庵站以北上海路與順外路交叉口以及以南的上海路與解放西路交叉口均設為信號控制路口，參見下表 交叉口信號配時交叉口名稱相位方案周期（s）方向紅燈（s）綠燈(s)黃燈(s)上海路/順外路四相位127南北直行91363東西直行86413南北左轉111163東西左轉105223上海路/解放西路三相位123南北直左82383東西直行66543東西左轉92283 現(xiàn)狀交通特征根據(jù)調(diào)查，獲取了站點周邊路段