淺析我國(guó)綠色物流發(fā)展的障礙和對(duì)策-wenkub
2023-07-12 12:08:46 本頁(yè)面
【正文】 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生了改變，客觀上要求發(fā)展綠色物流與之相適應(yīng)，我國(guó)具有發(fā)展綠色物流的很好機(jī)遇，應(yīng)從政府層面和企業(yè)層面共同努力，發(fā)展綠色物流。綠色物流融合了環(huán)境保護(hù)觀念。現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，是一種全新的物流形態(tài)，形成了一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的美譽(yù)度，增強(qiáng)其品牌價(jià)值和壽命，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。有利于提高人民的物質(zhì)和文化生活物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。二、綠色物流的特點(diǎn)及運(yùn)作模式（一）綠色物流的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流自身也有一些顯著的特點(diǎn)：一是綠色物流的理論基礎(chǔ)廣，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論；二是綠色物流的行為主體更多，它不僅包括專業(yè)的物流，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和物流行政主管部門(mén)等；三是綠色物流的活動(dòng)范圍更寬，它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化；四是綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，還包括利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。實(shí)際上，還可以通過(guò)多種方式控制產(chǎn)品在使用階段產(chǎn)生的環(huán)境影響。這意味著未來(lái)的物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車(chē)轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。（一）觀念陳舊，體制僵化一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對(duì)其中重要的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，更沒(méi)有足夠的重視和關(guān)心 。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。雖然中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機(jī)關(guān)，但地方保護(hù)主義嚴(yán)重制約了這些政策的實(shí)施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，置國(guó)家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價(jià)，只重經(jīng)濟(jì)利益，而不顧社會(huì)利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實(shí)施的瓶頸。另外，我國(guó)企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，不能及時(shí)、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息的服務(wù)，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。另一方面，我國(guó)在物流教育和研究方面也相當(dāng)落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，物流教育缺乏規(guī)范有效的人才培育途徑，物流職業(yè)教育則更加貧乏，短期培訓(xùn)仍然是目前物流企業(yè)培訓(xùn)的主要方式。在限制交通量方面，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率；在控制交通流方面，通過(guò)道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車(chē)規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。加強(qiáng)綠色物流人才的培養(yǎng)我國(guó)綠色物流發(fā)展落后，除對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)有限外，還與科技水平落后、相關(guān)人才缺乏有關(guān)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)大有作為的領(lǐng)域。具體方式包括開(kāi)展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)?。結(jié) 論綠色是生命之色，它不僅代表著人類生活環(huán)境的本色，還意味著和諧的生態(tài)環(huán)境。況且，企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，既具有明顯的社會(huì)價(jià)值，又可帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，其過(guò)程心情是如此復(fù)雜。在即將畢業(yè)，奔赴新前程之際，再次向那些給了我私指導(dǎo)和幫助的老師、同學(xué)和朋友表示衷心的感謝！參考文獻(xiàn)[
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