【正文】 修改；如因機長已進場、在飛行中或在外站，飛行部機組調度室應提供修改內容，請飛行簽派室代為通報機長，機長可向機組調度室予以確認。 飛行任務書的批準簽發(fā)統(tǒng)一由總（副）飛行師或飛行部經理、書記簽發(fā)。我公司機型的機場過站時間為：a．A320為55分鐘A319為45分鐘b．在技術經停(加油等)機場以40分鐘計。 滑行時間；撤輪擋起至進入跑道起飛前或從退出跑道到就位擋輪擋止。 時效a．“冬春班期時刻表”的時效為：每年十月的最后一個星期日至次年三月的最后一個星期六。b．在“民航航班協(xié)調會”中當必須對提出的客運正班計劃方案予以調整時，對于少量調整，杭州營業(yè)部有權決定并報公司，對于大面積調整，杭州營業(yè)部應報公司總經理確認。 制定程序a．杭州營業(yè)部航班計劃室負責客運正班計劃方案的制定,并校核對計劃方案的航班時刻安排；。11 服務公司服務公司是公司運行后勤保障機構，負責提供航班生產所需的車輛保障工作；負責特殊旅客、遲運行李以及其他特殊情況下的運輸保障；為機組提供臨時休息場所。10 中宇公司中宇公司是公司航班客艙供應和客艙清潔的保障機構，負責航班餐食生產、配送，機供品運輸、客艙清潔的工作。 特種貨物運輸嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，并及時準確傳遞相關信息。，立即報告外場指揮室。 根據航班情況下達配餐計劃。 負責旅客上機后的服務工作。 客艙乘務組根據航班時間按規(guī)定時間到達飛機，做好飛行前的各項準備工作。 負責協(xié)調處理飛機航線保障工作上涉及機場當局機務工程部門的機務維修事宜。 執(zhí)行航班的飛機出現(xiàn)故障時應積極組織力量搶修、排故，并及時向外場指揮室通報預計排故時間。 保證出港航班飛機按時拖到機位，完成機務放行工作；負責對航班航前、航后各項機務保障工作和維修質量的監(jiān)督和檢查，對飛機的適航性負責。 編制機組計劃，掌握機組執(zhí)行飛行任務進展情況。 按規(guī)定完成航班飛行文件的簽收。 負責向公司各有關航班保障部門提供重要旅客信息。 負責協(xié)助公司總值班經理處理飛行與保障中發(fā)生的不正常事件。 負責與空中交通管制部門協(xié)調航管、飛行等方面的有關事宜。3 運行控制中心飛行簽派室運行控制中心飛行簽派室是公司航班動態(tài)信息管理、航班簽派放行、航班運行控制、不正常航班處置、突發(fā)事件處置的管理控制部門，是公司組織、指揮、實施飛行運行管理的中心，是公司運行控制的辦事機構。 負責與杭州機場運營管理部門（當地機場運行保障部門）、油料公司協(xié)調航班保障工作、通報航班保障信息。 負責接收、發(fā)布和處置航班各地面保障單位反饋的不正常信息。2 運行控制中心外場指揮室運行控制中心外場指揮室是公司航班地面保障信息管理、監(jiān)督、檢查和指揮航班地面運作的部門。 有效管理與控制航班保障體系運作，監(jiān)督、指導各部門負責人正確履行職責，協(xié)調各部門之間及對外工作關系。l 公司總值班經理公司總值班經理代表公司領導全面負責每日航班生產的組織、指揮、協(xié)調工作，是組織和指揮飛行與航班保障工作的領導者，直接對公司當日的安全生產、航班正常和服務質量負責。1 公司在主飛行基地杭州蕭山國際機場，建立了以公司總值班經理為領導，以運行控制中心為核心，以飛行部、客艙服務部、維修基地、地面服務部、國航杭州營業(yè)部、國貨航杭州基地、中宇公司、服務公司等單位各二級調度部門為成員，進行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調，分工協(xié)作、互相配合的航班保障體系。19 不被準許入境者：已經或將要被某國當局拒絕批準進入該國的人。15 供應品：飛行中在航空器上使用或出售的包括食品在內的易于消費的物品。除另有規(guī)定外，包括旅客的托運行李、自理行李。8 地面設備：在地面對航空器進行維護、修理和服務的一批具有專用性質的物品，包括試驗設備和客貨服務設備。4 停機坪：在陸地機場上的一個劃定區(qū)域，以供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放之用。航空公司航班保障手冊作者：日期： 目錄 術語和定義 保障體系機構與職責 保障體系 崗位與機構主要職責 航班運行保障 班期時刻表 飛行任務派遣 航班計劃的調整 航班保障信息通告 航班保障作業(yè)制度 臺風影響杭州地區(qū)時的處置程序 突發(fā)事件處置程序 重要旅客乘機保障程序 載重與平衡 機供品和配餐保障規(guī)定 飛機保潔規(guī)定 計算機網絡系統(tǒng)故障應急程序 航班延誤補償處理規(guī)定 正常航班保障程序 不正常航班保障程序 地面安全 飛機地面安全管理規(guī)定 貨郵行李安全裝載規(guī)定 機坪作業(yè)安全規(guī)定 旅客乘機地面安全規(guī)定 內場道路交通管理規(guī)則 通信 通信系統(tǒng)概述 通信使用與管理 運行保障報告與記錄 航班正常性統(tǒng)計管理規(guī)定 中國國際航空公司各機型作業(yè)保障時限1 合格證持有人：是指按中國民用航空總局令第83號《公共航空運輸承運人運行合格審定》（CCAR121FS）部的規(guī)定進行了運行合格審定并取得運行合格證的航空承運人。5 滑行：航空器依靠其自身的動力在機場場面的活動，不包括起飛和著陸。9 夜間飛行：是指從日落到日出之間的飛行。12 托運行李：指旅客交由承運人負責照管和運輸并填開行李票的行李。16 裝載：將貨物、郵件、行李或供應品裝上航空器，由一個航班載運，但在同一直達航班前一段上已經裝上航空器的貨物、郵件、行李或供應品除外。20 應答信息：是指發(fā)布信息的部門或個人將信息在航班運行信息管理系統(tǒng)中發(fā)布后，有責任監(jiān)督接收信息的部門或個人是否接收到，而接收信息的部門或個人在接收信息后應及時應答。運行控制人員應對該體系在航班保障作業(yè)實施過程中能否正確履行職責并持續(xù)符合中國民用航空規(guī)章、規(guī)定和公司手冊、運行規(guī)范等的要求，以及航班保障作業(yè)過程進行監(jiān)督管理，并向公司總值班經理負責。公司總值班經理親自或通過運行控制中心飛行簽派室、外場指揮室組織飛行，航班保障，掌握動態(tài)，下達指令，實施指揮。 根據公司領導的授權，組織處理飛行與航班保障工作中發(fā)生的問題，維護航班生產的正常秩序，對航班不正常情況的調整有最后決定權；對有爭議的航班運行、航班保障有最終決定權；對導致航班不正常或影響安全生產的部門和人員責任有最后裁決權；并對防止問題的再發(fā)生提出改進意見或建議。對公司航班的地面生產運作負有監(jiān)督、檢查和指揮的權利，負責組織指揮航班的地面保障工作。 負責落實公司總值班經理、運控中心值班經理發(fā)布的保證航班正常的指令。 負責發(fā)布公司航班停機位信息。負責組織指揮飛行與航班保障工作。 負責收集、整理飛行前航行資料通告和氣象資料，隨時了解各有關機場和航線的天氣情況及演變趨勢，當天氣和航路影響航班正常上客時通知外場指揮室。 負責不正常情況的處置，并及時向有關部門通報。4 飛行部飛行部是航班保障的具體部門，對航班生產的安全和正常負有責任。 當飛機出現(xiàn)故障、保障問題或對服務提出額外要求，影響航班按時上客時，應在第一時間通報告外場指揮室；旅客登機后出現(xiàn)不正常情況，應及時通報外場指揮室。 安排機組計劃和調整航班機組，統(tǒng)一安排機組進場時間。 按規(guī)定時限辦理機務跟班人員相關手續(xù)。 組織出港航班的預先除雪、除冰、防冰工作。 負責公司次日航班的飛機安排，對于有專機、要客等飛行任務時，應安排出狀態(tài)良好的飛機執(zhí)行。 按規(guī)定時限完成清點、驗收機供品、服務用品和客艙衛(wèi)生交接工作。 負責交接相關的航班文件。7 地面服務部地面服務部是公司組織保障航班的地面服務機構，全面負責航班的地面運輸服務工作。，及時送交機組，并解決飛機裝載過程中出現(xiàn)的平衡問題。8杭州營業(yè)部杭州營業(yè)部是組織航班銷售的商務機構，負責航班計劃、市場銷售、常旅客服務等工作。9 國貨航杭州運營基地國貨航杭州運營基地是組織和實施貨物運輸的機構，負責貨、郵、行的裝載工作。 貨機運輸超長、超大、超重貨物必須提前2小時通知外場指揮室協(xié)調機位。 按規(guī)定時限完成餐食、機供品的配送和裝機工作，與客艙乘務組清點交接。12 信息中心信息中心是公司信息技術的保障機構，負責公司航班運行相關系統(tǒng)的維護、開發(fā)工作，并保證系統(tǒng)的正常運行。b．航班計劃室將客運正班計劃方案提交財務部結算科，由財務部結算科對客運正班計劃方案的航班安排合理性和效益性進行評估校核。c．經“民航航班協(xié)調會”確認公司客運正班計劃，由杭州營業(yè)部負責向公司總經理報告。b．“夏秋班期時刻表”的時效為：每年三月的最后一個星期日至十月的最后一個星期六。以10分鐘計(繁忙機場滑行時間一般都多于10分鐘，以公布的時間為準)。l 總則飛行任務書是公司派遣和批準飛行人員、乘務人員、航空安全員執(zhí)行航班等飛行任務的書面憑證，也是公司進行航線運輸飛行有關數據統(tǒng)計的依據文件。 簽發(fā)后的飛行任務書表示該次飛行是依據公司的飛行計劃安排的，派遣的飛行人員的思想、技術資格條件、身體和機組定員符合民航、公司飛行、運行管理規(guī)章的相應規(guī)定要求，能夠勝任該次飛行任務。機長接到機組成員或飛機更換信息后負責對飛行任務書進行更正，在航班任務結束后，更正后的任務書由機組調度室加蓋任務書修改章予以確認。 繳交、傳送與統(tǒng)計 飛行任務書指派的飛行任務結束后機長或其指定的飛行組其他成員應在返回駐地后1小時內將飛行任務書投放在指定地點。2 職責 運行計劃控制簽派員：當發(fā)現(xiàn)天氣、飛機故障、航班延誤、航班銜接不力等不正常情況出現(xiàn)時，本著安全、正點、效益的原則對公司運力進行調整。 運行計劃控制簽派員了解延誤或即將延誤航班的要客情況、目的地機場的宵禁情況。b．航班旅客對機型座位容量的要求。f．維修基地的飛機維護計劃要求。，通知飛行部機組調度室、客艙服務部、維修基地、地面服務部結算室、外場指揮室、站調、相關簽派服務代理，更改航班運行控制系統(tǒng)，發(fā)SITA格式電報。在應急通信進行時，其他事宜的通信聯(lián)絡不得對其造成干擾。 信息種類a．飛行計劃：正班、加班、包機、本場訓練、試飛、調機、交付飛機、臨時變更航線等發(fā)生的特殊情況。e．貨、郵、行：危險品、限制品、特殊物品運行，飛機污染等。 飛行動態(tài)的公司內部傳遞使用FOC系統(tǒng)，航班自前方站起飛后，飛行簽派室應及時輸入航班預達時間；外場指揮室根據預達時間至少在落地時刻前30分鐘申請好停機位，并輸入FOC系統(tǒng)中；各部門可在FOC系統(tǒng)中得到每個航班的預達信息。 飛行計劃、飛行動態(tài)的變更信息的公司內部傳遞，應使用電話或書面形式進行，并應記錄通報時間、內容和發(fā)(受)話者。 按規(guī)定時間上崗，履行向直接主管報到或報到記錄手續(xù)。 按行業(yè)和公司規(guī)章（手冊）要求的內容、標準、時限和程序規(guī)范作業(yè)，執(zhí)行檢查單（或工卡）制度。 輪班制：各部門可依據所承擔的工作量、工作時間長短和法定休息時間實施輪班工作制度。且必須保證相關崗位有足夠的時間完成準備工作并不得影響航班的正常保障。 各航班保障部門在航班起飛前的準備工作以及機組的飛行直接準備等涉及影響旅客正常登機的工作項目，應不遲于航班離站時間前30分鐘完成。旅客登機前或登機后因某一環(huán)節(jié)不協(xié)調或臨時發(fā)現(xiàn)飛機故障以及旅客方面的原因，需要推遲旅客登機時間、旅客下機等待或需要清艙、延誤航班等情況時，有關責任部門應及時予以處理并報告外場指揮室，由外場指揮室負責整體協(xié)調，統(tǒng)籌處理。 需要使用機場當局的客梯車、排污車時由外場指揮室負責向機場現(xiàn)場處申請使用。 維修基地按航班出港時間的先后順序提供拖機保障，當出現(xiàn)許多航班同時出港，而維修基地拖車無法滿足執(zhí)行航班的飛機正常到位時，拖機的先后順序由外場指揮室根據維修基地提出的具體情況協(xié)調處理。 國航浙江派駐溫州機場參與組織實施飛行與飛行保障工作的人員按業(yè)務分工服從所在地歸口業(yè)務管理部門的管理。6 客、貨航班外站地面服務業(yè)務管理 公司的外站航空運輸業(yè)務服務代理(包括：機務維修、飛行簽派、地面運輸服務等業(yè)務)和日常管理，由相關業(yè)務部門歸口管理。 臺風中心距離本場500公里時發(fā)布臺風警報，臺風中心距離本場300公里時發(fā)布臺風緊急警報。d)根據氣象衛(wèi)星云圖畫出臺風移動路線，判斷其未來可能的移動方向。 隨時掌握受臺風影響區(qū)域內有關機場、航路的天氣情況及其演變趨勢。 本場受臺風影響較大時，暫時將執(zhí)行航班任務的飛機留在外站避臺風。3 選擇備降、避臺風及轉場機場的原則 不受臺風影響并可供選擇的機場：南京、合肥、溫州、南昌、福州。 臺風已經登陸并減弱為熱帶低壓，即本場風力在8級以下。5 發(fā)布和解除臺風警報 發(fā)布和解除臺風警報應向公司領導和公司總值班經理報告請示，并向以下單位通報：飛行部機組調度室、維修基地生產與成本控制中心、地面服務部結算室、國貨航杭州運營基地、服務公司車隊及其他有關部門。1 目的與范圍 目的 對突發(fā)事件進行處置，在突發(fā)事件發(fā)生時，各有關部門根據事件的性質，相互協(xié)作采取適當措施及時處置，減少人員傷亡和財產損失，保障運輸服務安全有序地進行。 根據上級和機場應急救援指揮部門的統(tǒng)一布置，組織、協(xié)調公司各部門的救援行動。負責組織收集有關資料和記錄，向民航總局和華東局、公司書面報告重大、特大突發(fā)事件。 客艙服務部處理在