【正文】 工時的壓實厚度應(yīng)通過現(xiàn)場實驗確定合適的攤鋪厚度。 壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。 土質(zhì)對壓實效果的影響亦很大。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。 壓路機 2 土是三 相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。計劃于2020 年建成通車，投資估算 135 億元。全線共占用土地 10586 畝，工程投資概算 億元。 西銅高速公路路線起自西安繞城高速公路呂小寨立交，向北經(jīng)草灘，跨渭河、西銅一級公路、咸銅鐵路、涇河；經(jīng)涇陽縣東、三原縣西，上跨關(guān)中環(huán)線公路和清峪河，從魯橋鎮(zhèn)西上塬；跨濁峪河、趙氏河至銅川新區(qū)，全長 62 公里。工程于 2020 年 12 月 28 日開工，建設(shè)工期為 3 年，計劃于 2020 年建成通車。西寶高速公路的改擴建對滿足陜西乃至我國西部地區(qū)交通運輸?shù)某掷m(xù)增長需 求、帶動沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長、構(gòu)建和發(fā)展 “ 關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū) ” 具有十分重要的意義。 星期四 觀看路基路面施工錄像，撰寫實習報告。觀看教學錄像和撰寫實習報告四天。 實習的基本要求 實習前，由帶隊教師提前聯(lián)系好實習的施工現(xiàn)場，并落實好現(xiàn)場所要了解的主要內(nèi)容。 實習前組織實習動員，教師向?qū)W生介紹實習的目的和要求，主要實習內(nèi)容及時間安排，實習中應(yīng)注意的事項，應(yīng)特別強調(diào)在實習中的安全注意事項。 具體安排如下： 星期一 實習地點 陜西高速機械化集團工廠化瀝青加工中心、中交二局瀝青拌合場合穩(wěn)定土拌合場、西（安）寶（雞）高速公路升級改造路基加寬現(xiàn)場。 星期五 觀看路基路面新技術(shù)講座錄像，撰寫實習報告 在實習報告中，將把這三天所看見的路基路面和邊坡的防護一些內(nèi)容和自己的一點收獲心得進行概述，以此作為此次實習的總結(jié)，也供日后參考之用。 西安至寶雞高速公路改擴建工程東起西安繞城高速公路阿房宮立交，經(jīng)西安市、咸陽市、楊凌示范區(qū)，止于寶雞市石嘴頭，途經(jīng) 4 市 11 縣（區(qū)）。 工程占地面積 畝，路基填方 萬方，路基挖方 665 萬方，設(shè)特大橋 米 /6 座，大橋 米 /16 座，中橋 米 /16 座，涵洞 289 道，隧道 4812 米 /8 座；設(shè)互通立交 21 處，其中預(yù)留 4 處，服務(wù)區(qū) 3 處，停車區(qū) 1 處，收費站 12 處，分離式立交 51 處，上跨橋 25 座，通道 364 道，連接線 公里。其中，呂小寨立交至涇河立交段按雙向八車道標準設(shè)計，路基寬度 41 米；涇河立交至耀州段按雙向六車道標準設(shè)計，路基寬度 米，設(shè)計速度 120 公里 /小時。計劃建設(shè)工期 3 年，于 2020 年建成通車。 路基實習內(nèi)容 1 土質(zhì)路基壓實 壓路機 1 路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。 干重度是作為土基密實程度的技術(shù)指標。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層 5cm 最高。 壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。相比之下，嚴格控制最佳含水率，要比增加壓實功能收獲大的多。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和工程防護。鋪草皮和植樹。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐 路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。擋土墻的縱向 布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 4 濕陷性黃土地基處理 陷性 黃土是黃土的一種，凡天然黃土在一定壓力作用下，受水浸濕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著濕陷變形，強度也隨之降低，稱為濕陷性黃土。 消除地基的部分濕陷性主要是處理基礎(chǔ)底面以下適當深度的圖層，因為該部分圖層的濕陷量一般占總濕陷量的大部分。常用處理濕陷性黃土地基的方法有重錘夯實，強夯等。強夯法是用很大的沖擊能，使土體中出現(xiàn)沖擊波和很大的應(yīng)力，致使孔隙被壓縮，土體局部液化，夯實點周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好排水通道，土體迅速固結(jié)。 重錘強夯法 是一種經(jīng)濟實用的地基處理方法，具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點，在地基處理工程中得 到了廣泛的使用。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重時，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉，除采取防止地表水下滲的措施外，對于路堤基底、坡腳 外3~10cm 范圍內(nèi)基底，應(yīng)采取必要的措施，如重機碾壓、重錘夯實、石灰擠密加固、換填土等，提高土層承載力。在精平后檢測其松鋪厚度是否與實驗段確定的松鋪厚度吻合，一致后再進行碾壓工作。大于 10cm 的塊料，必須打碎。 路面實習內(nèi)容 1. 瀝青 機器控制臺 目前制備改性瀝青的方法有兩種：一 種是一次摻配法；一種是二次摻配法。 1. 基質(zhì)瀝青加熱升溫階段 根據(jù)規(guī)范及研究表明，基質(zhì)瀝青的溫度是影響改性效果的重要因素。此次過程實際上是 SBS 的軟化過程。這一階段為瀝青改性工藝中最重要的環(huán)節(jié)，起決定性作用的是膠體磨的間隙及功能。由于成品罐車可儲存 30t 改性瀝青 ，在這一階段，主要利于已是小顆粒狀的 SBS 能與瀝青充分發(fā)育形成空間網(wǎng)狀結(jié) 構(gòu)。通常遵循的原則有：（ 1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑黏層油，以加強層間聯(lián)接；（ 2）滿足耐久、穩(wěn)定、密實、安全等功能 性要求 ， 且便于施工。高速公路、一級公路和城市快速、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料適 用于基層、過渡層及整平層。 熱拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計算。面層鋪筑前，應(yīng)對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查。若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前 ，在舊路面上灑布一層黏層瀝青。采用自