運十飛機結構分析-wenkub
2023-07-10 04:05:50 本頁面
【正文】 最終沒有投入航線使用，但它在當時的歷史條件下，卻能取得如此豐碩的成果是很不容易的。運十計劃采用渦扇8發(fā)動機，飛機最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里/小時，最大實用航程8000公里。飛行器結構設計大作業(yè)運十飛機的機翼/中央翼及機身設計 航空學院 01010703班顧天元 學號2007302672巨龍 學號 2007300184喬燕濤 學號2007300186馬軍 學號20073001852010年6月29日 運十飛機的機翼/中央翼及機身設計前言——有關運十飛機運十是由上海市640研究所設計、上海飛機制造廠制造的四發(fā)動機噴氣式運輸機，運十飛機是中國首次自行設計、自行制造的大型噴氣客機?？团摪慈糜?、混合、全經濟三級布置，可分別載客1214178人。因此，研制運十飛機的歷史作用是不能低估的，它是我國民機發(fā)展的成功的起點。這樣布置主要原因是機翼主要受較大的向上的彎矩，因此上翼面受壓較為嚴重，下翼面受拉較為嚴重。（3）在圖示的I、II、III處均加強了翼肋。另外，兩臺發(fā)動機的加強順氣流肋分別靠近II、 III肋，這樣就充分利用了加強結構。圖1 運十飛機翼梁、翼肋、桁條和中央翼布置示意圖二、機翼機身的對接設計 運十的機翼和機身框各自獨立，采用四個空心銷將機翼的前后梁與框對接。三、機身結構特點分析運十飛機機身采用桁條式結構，整個截面大約有52根桁條。運十飛機艙門處共打斷了七根桁條，利用圍框式加強方式。開有舷窗對機身的縱向傳力沒有影響，但是蒙皮開掉后會影響到傳剪。但是球面前后都較難充分來安放有效載重，機身容積利用率低。機身后端球虧面框第二節(jié) 機翼/中央翼及機身結構受力分析：一、機翼結構傳力分析：（1）蒙皮受力：運十飛機的機翼蒙皮承受局部空氣動力，起到形成和維持機翼外形的作用，承受 扭矩，并且承受彎矩。加強翼肋除具有普通翼肋的功用外，還作為機翼結構的局部加強件，承受較大的集中載荷或懸掛部件。圖5 翼外段III肋處的傳力分析（5）翼梁轉折處II肋的傳力，在不考慮上下壁板的絎條和蒙皮的情況下分析其受力。類似地，II肋其他部位的剪流方向也可得出。
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1