【正文】 計標(biāo)準(zhǔn)(1)、K0+000(蒙城北路)～K1+672 (金梅路)段：，位于雙鳳工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，為市政道路。行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，江汽大道（金崗大道至老合淮路段）按照雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)完成了老路改擴(kuò)建，該段道路紅線寬度為45米，具體布置為：+非機(jī)動車道3米+綠化帶3米+機(jī)動車道12米+中央綠化帶4米+機(jī)動車道12米+綠化帶3米+非機(jī)動車道3米+，該段于2011建成通車，根據(jù)檢測資料，老路使用狀況良好，本次直接利用。測設(shè)簡況 準(zhǔn)備工作根據(jù)相關(guān)會議精神，我公司嚴(yán)格按照ISO900ISO1400OHSAS18001標(biāo)準(zhǔn)管理體系的要求，按照勘測設(shè)計程序，針對本項目的實(shí)際情況進(jìn)行各項工作安排。同時對金梅路、江汽大道老路狀況進(jìn)行全面檢測，掌握路基、路面及橋涵工程實(shí)體現(xiàn)狀質(zhì)量，為設(shè)計和施工提供必需的資料和依據(jù)。為保證勘察質(zhì)量，我公司組織檢查組進(jìn)行了中間檢查、外業(yè)驗收。中間控制點(diǎn)主要為雙鳳工業(yè)區(qū)、與蒙城北路交叉處、鳳梅家園、梅沖水庫及其溢洪道、合下線沿線高壓線、現(xiàn)狀老路、大房郢水庫及其保護(hù)區(qū)等。 可行性研究報告評審意見的執(zhí)行情況 工可評審意見2016年8月18日，合肥市工程咨詢服務(wù)有限責(zé)任公司受合肥市發(fā)展改革委委托在合肥市組織召開了《金梅路、江汽大道改建工程可行性研究報告》（以下簡稱“可研報告”）評估會，工可評審意見同意本項目總體方案、建設(shè)規(guī)模。(2)、結(jié)合城市規(guī)劃及目前建設(shè)條件、功能需求，論證公路路段市政功能設(shè)施內(nèi)容及本次設(shè)計或預(yù)留情況。(4)、本項目臨近一級水源保護(hù)地，應(yīng)明確水資源保護(hù)及應(yīng)急方案。(6)、加強(qiáng)項目周邊路基填料調(diào)查，合理確定路基填料及處理方案。(8)、優(yōu)化跨越現(xiàn)狀水系的橋梁設(shè)計。答復(fù)：根據(jù)專家組審查意見，初步設(shè)計階段進(jìn)一步明確初期雨水處理設(shè)施及應(yīng)急池設(shè)計的工藝流程及規(guī)模。答復(fù)：根據(jù)專家組審查意見和前期管線協(xié)調(diào)會精神，優(yōu)化排水及管線綜合設(shè)計方案。按照合肥經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃要求，未來在經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)將逐步形成合巢、合六、合淮、合桐的同城化發(fā)展，打造合巢、合六、合淮、合桐安4個工業(yè)走廊帶，形成1條環(huán)巢湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶。 (1)、本工程起點(diǎn)順接?xùn)|段已建成魏武路，終點(diǎn)位于老合淮路，目前魏武路（蒙城北段文忠路）段全線通車，本項目的建設(shè)對于完善城市路網(wǎng)布局，提升交通運(yùn)行效率有重要意義，對改善北組團(tuán)交通出行條件具有重要作用。本次擬改造項目境內(nèi)地形較起伏，呈崗沖相間狀。(1)、第四系全新統(tǒng)（Q4）：為黏土。 巖體根據(jù)鉆孔揭露及沿線出露情況，沿線主要分布為白堊系（K）砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖及砂巖，巖體風(fēng)化蝕變強(qiáng)度不等，鉆探揭露分為強(qiáng)風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶，取巖芯呈短柱、柱狀。這些斷裂已基本上穩(wěn)定，第四紀(jì)以來未見活動。工程沿線地下水的補(bǔ)給來源主要是大氣降水，通過地表滲入各含水巖組的不同賦存空間，以河流、蒸發(fā)及開采等形式向外排泄。 不良地質(zhì)及特殊性巖土 不良地質(zhì)在本工程擬建場地范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)影響本工程場地整體穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用。軟土和軟弱土的危害主要表現(xiàn)在承載力不足和地基的不均勻沉降，造成建筑物的開裂、路基變形、路堤滑移等。為了保證道路在較長時間內(nèi)路基的穩(wěn)定和路面的平整度，必須解決因膨脹土而造成的一系列工程問題。K0+450K1+180段素填土，～；K1+180～K6+690段素填土主要分布于老路兩側(cè)土路肩處，～。主要分布于擬建路線范圍老路及房屋區(qū)內(nèi)。全線均有分布，該層未鉆穿。①2層種植土（Q4ml）：灰褐色、灰色、褐色，松散，稍濕濕，以可塑狀態(tài)黏性土為主，孔隙率大，含大量植物根系。③層黏土（Q4al）：灰黃色、黃色、褐色，可塑狀態(tài)，含鐵錳氧化物，局部夾軟塑狀態(tài)黏土薄層。各層土的分布詳見“工程地質(zhì)縱斷面圖”所示。水環(huán)境的保護(hù)主要通過在施工營地采用臨時生活污水處理設(shè)施(化糞池)進(jìn)行處理，同時嚴(yán)禁將廢棄物、施工材料扔棄、堆放在水體中和水田旁，防止污染水田、阻塞河道；對施工機(jī)械進(jìn)行必要的防護(hù)，防止油料泄漏進(jìn)入水體；橋梁施工時建議采用圍堰法進(jìn)行橋梁施工，并設(shè)置臨時沉淀池，處理鉆柱泥漿水，經(jīng)沉淀處理后，上清液排放，沉淀污泥作妥善堆置；邊坡開挖時要及時護(hù)坡、清理，以防水土流失等手段實(shí)現(xiàn)。事故應(yīng)急池由閘門井和應(yīng)急池組成，正常情況下，閘門井內(nèi)通往事故應(yīng)急池的閘門處于常閉狀態(tài)，通往出口的閘門處于常開狀態(tài)。在臨近水體內(nèi)種植蘆葦、菱、蒲草等水生植物，起到凈化水體作用?？紤]本項目位于大房郢水庫本次設(shè)計取、棄土場地均位于水源保護(hù)區(qū)外設(shè)置。因此對施工噪聲污染防治提出如下幾點(diǎn)要求：1）建筑施工單位和個人應(yīng)采取環(huán)境噪聲污染防治措施使施工作業(yè)向周圍環(huán)境排放的噪聲符合規(guī)定的建筑施工場界噪聲限值；2）建筑施工作業(yè)排放噪聲可能超過建筑施工場界噪聲限值的，單位和個人應(yīng)在工程開工前十五日內(nèi)向?qū)υ擁椖烤哂袑徟鷻?quán)的環(huán)境保護(hù)部門提出申報，說明工程項目名稱、建筑施工場所和施工期限、可能排放到建筑施工場界的環(huán)境噪聲強(qiáng)度和擬采用的防治措施；3）合理安排施工計劃和施工機(jī)械設(shè)備組合，應(yīng)避免在中午（12：00～14：00）和夜間（23：00～7：00）施工；4）選擇低噪聲的工藝和施工方法。本項目基本沿老路而行，沿線征地、拆遷較小，項目建設(shè)對沿線水利、電力等設(shè)施影響較小；為避免對農(nóng)田水利設(shè)施和農(nóng)田蓄水工程的干擾，減少因工程建設(shè)而改變的排灌水系，確保水系暢通；壓占時采取工程措施，保證原過水?dāng)嗝婷娣e?！”卷椖拷煌款A(yù)測最終結(jié)果 單位:輛/日，小客年份路段客車貨車合計2019起點(diǎn) K1+59010781 4844 15625 K1+590 K6+97010456 4698 15154 K6+970 終點(diǎn)11267 5062 16329 路段平均10835 4868 15702 2024起點(diǎn) K1+59013281 5967 19248 K1+590 K6+97012836 5767 18603 K6+970 終點(diǎn)13931 6259 20191 路段平均13349 5998 19347 2029起點(diǎn) K1+59015978 7179 23157 K1+590 K6+97015475 6952 22427 K6+970 終點(diǎn)16900 7593 24493 路段平均16118 7241 23359 2034起點(diǎn) K1+59018237 8194 26431 K1+590 K6+97017585 7900 25485 K6+970 終點(diǎn)19270 8657 27927 路段平均18364 8251 26615 2038起點(diǎn) K1+59020019 8994 29013 K1+590 K6+97019343 8691 28034 K6+970 終點(diǎn)20619 9263 29882 路段平均19994 8983 28976 沿線土地資源狀況及對項目的影響本項目位于城市規(guī)劃區(qū)和老路用地范圍內(nèi)，新增占地比較少。在公路建設(shè)項目用地總體指標(biāo)、路基工程用地指標(biāo)、交叉工程用地指標(biāo)方面均符合《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》的要求。 航空合肥新橋國際機(jī)場是國際4E級樞紐干線機(jī)場，位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)。三期全部建成后的合肥新橋國際機(jī)場將成為具備亞洲目前最高飛行區(qū)4F等級的機(jī)場，可供世界上目前已投入商務(wù)運(yùn)營的所有飛機(jī)起降?？紤]項目位于水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，取土坑擬設(shè)置在雙墩鎮(zhèn)，結(jié)合房建項目綜合確定，該區(qū)域土質(zhì)主要為低液限粘，含水量低，呈硬塑～半堅硬狀，是良好的路基填土材料。178。178。 鋼鐵：馬鞍山鋼鐵集團(tuán)公司規(guī)模較大，生產(chǎn)歷史悠久,產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良。 工程用水用電：項目所經(jīng)地區(qū)河渠密布，公路建設(shè)用水便利。老路使用現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，并對老路的竣工資料及養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行收集，結(jié)合老路檢測報告，對老路資源進(jìn)行了充分利用。根據(jù)我公司以往舊路改造設(shè)計經(jīng)驗，本次提出老路沖擊壓實(shí)后作為底基層、挖除新建、面板病害修復(fù)后作為底基層三個方案進(jìn)行比選，考慮到造價、工期、實(shí)施難度等因素，最終采用挖除新建方案，挖除的老路結(jié)構(gòu)層經(jīng)過破碎篩分可以作為路基填料使用，也可以作為再生混凝土的原料。三岔河橋（對應(yīng)路線樁號約K6+199處）為左右幅分離式橋梁，橋梁全長45m，++。三、總體設(shè)計設(shè)計指導(dǎo)思想及原則根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點(diǎn)，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)、水文條件和土地、規(guī)劃等工程建設(shè)環(huán)境，貫徹 “技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其他道路工程的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗，將本項目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、科學(xué)示范、兼顧發(fā)展”的新理念之路。(4)、路基設(shè)計：合理確定路基型式，結(jié)合項目區(qū)域特點(diǎn)優(yōu)化路基排水和防護(hù)設(shè)計，在滿足功能前提下，盡量節(jié)約占地，體現(xiàn)“質(zhì)量保證、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、生態(tài)自然、維護(hù)方便”的設(shè)計思想。2）規(guī)劃魏武路建設(shè)條件優(yōu)良，有利于二級水源保護(hù)區(qū)排水系統(tǒng)建設(shè)需要。因此，根據(jù)排水系統(tǒng)建設(shè)需要，選擇規(guī)劃魏武路路線方案更為有利。終點(diǎn)江汽大道與合淮路交口 與其它道路銜接方式項目與現(xiàn)狀蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金崗路等5條主要市政道路交叉，本次均采用平交方案銜接，終點(diǎn)處與老合淮路輔道平交并下穿老合淮路主線橋。本項目城市用地布局總體規(guī)劃依據(jù)總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路寬度、排水方案、兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)情況，并結(jié)合地方意見，將K0+000K1+672（接入金梅路交叉點(diǎn)）段、K7+127(JAC大道以北約600m處)K9+000段按照市政斷面進(jìn)行設(shè)計，與K1+672K7+127公路段通過交叉或過渡段進(jìn)行順接。 老路段綁寬方案受雙墩鎮(zhèn)、崗集鎮(zhèn)《土地利用總體規(guī)劃》制約，公路段平面線形設(shè)計無法擬合老路中線，單、雙側(cè)綁寬路基型式頻繁交替，部分路段綁寬寬度難以滿足壓實(shí)要求，設(shè)計對路面進(jìn)行挖除，盡可能利用老路基。本項目路線平縱指標(biāo)能夠滿足車輛安全、快捷行駛的運(yùn)營要求，安全性較好。行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。序號中心樁號角度（度）橋梁類型結(jié)構(gòu)形式1K1+25310小橋矮T梁、2K6+1990中橋組合小箱梁老年河橋建設(shè)單獨(dú)報批，不納入本項目建設(shè)范疇。交叉間距的控制在滿足規(guī)范要求的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)劃情況，統(tǒng)籌安排，合理布置。本次在崗集鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍設(shè)置取棄土場。⑵ 深化總體方案研究，優(yōu)化平縱面線形，減少取土場用地。1與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況綜合公路建設(shè)期及運(yùn)營期對沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境的保護(hù)問題，并結(jié)合項目所處區(qū)域的特點(diǎn)，將工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者融為一體，綜合考慮，嚴(yán)格貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的環(huán)境保護(hù)原則。在定線過程中反復(fù)比較，使平縱線形盡量與地形、地貌相吻合，合理布設(shè)橋涵，不打亂原有水系，避免過多地破壞自然地貌。路線平、縱、橫組合得當(dāng)，線形均衡、行車安全，為用戶提供良好的行車環(huán)境。(3)、橋涵構(gòu)造物設(shè)計：深入了解沿線自然河溝、農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)、群眾通行道路布置情況，根據(jù)實(shí)際需求通過水文計算和科學(xué)論證，合理確定構(gòu)造物型式，把道路建設(shè)造成的自然阻隔和生態(tài)阻隔的不利影響降到最低。本工程市政段(K0+000K1+)設(shè)置雨水口及雙排雨水管，分別收集路面及地塊雨水，防止污染引用水源。雨水處理站中的雨水經(jīng)進(jìn)水井、格柵進(jìn)入沉淀池，沉淀后的上清液經(jīng)溢流堰排入出水井，最終排入自然溝塘。采用柔性路面結(jié)構(gòu)，降低路面與輪胎的摩擦聲、減少路面對噪聲的反射、吸收更多噪聲。取土場進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)設(shè)計，確保施工結(jié)束后能夠讓群眾所用，取土場要求全部復(fù)耕。(3) 、每段半幅路面下面層施工完畢后，再將交通流轉(zhuǎn)移至另半幅，按上述步驟進(jìn)行另半幅施工，過程中對封層進(jìn)行修復(fù)。本項目位于安徽省合肥市，交通方便，可以通過汽車直接運(yùn)達(dá)本項目施工現(xiàn)場。(4)、天然砂：舒城砂料廠。1新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況在本階段的項目勘察設(shè)計中，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。(2) 、針對橋梁伸縮縫處易積水，容易損壞的特點(diǎn)，我公司經(jīng)研究，通過在伸縮縫前一定范圍內(nèi)設(shè)置橫向排水槽，以便路面和伸縮縫內(nèi)的積水排出，從而延長了伸縮縫的壽命。交通運(yùn)輸部JTG/T B06032007《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》。安徽省人民政府文件皖政【2015】24號文《安徽省人民政府關(guān)于調(diào)整安徽省征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》。三、編制范圍路基土方工程：填方包括定額規(guī)定的填前壓實(shí)及路基邊緣填寬所增加的數(shù)量，扣除路面體積所占土方，挖方包括路面體積及處理上路床的數(shù)量；改路、改河、改溝、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等項目所發(fā)生的挖方和填方在各相應(yīng)項目中。橋梁工程：小、中橋均以橋長范圍內(nèi)的工程數(shù)量為依據(jù)。其他工程：包括線外涵，改河、改溝及改路工程數(shù)量。機(jī)械費(fèi)：按交通運(yùn)輸部JTG/T B06032007《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》計算。六、工程建設(shè)其他費(fèi)用拆遷、土地征購及賠償費(fèi)按安徽省交通運(yùn)輸廳、國土資源廳文件，皖交基【2007】17號《關(guān)于調(diào)整高速公路建設(shè)用地及房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》及安徽省人民政府文件皖政【2015】24號文《安徽省人民政府關(guān)于調(diào)整安徽省征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》執(zhí)行。根據(jù)皖價費(fèi)【2011】111號文計算土地登記費(fèi)按40000元/宗計取。專項評估費(fèi)本項目計列專項評估費(fèi)110萬元。四、路線路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 路線布設(shè)的原則(1) 、路網(wǎng)布局要合理，符合合肥市城市總體規(guī)劃。(4) 、為充分發(fā)揮建設(shè)公路的作用，通過合理布設(shè)線位，解決好地方交通上下和過境交通通過等問題，發(fā)揮各自的運(yùn)輸功能。(7) 、盡量少占土地，少占良田及林地；