【正文】 件)到2010年出口量力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總量的50%；其中高附加值產(chǎn)品應(yīng)占出口數(shù)量的30%左右，出口金額30億美元。中小企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)展有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的特色產(chǎn)品，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沉著應(yīng)對(duì)，不斷獲得新的發(fā)展。今后政府主管部門(mén)將繼續(xù)對(duì)重組的企業(yè)按照要求進(jìn)行規(guī)范，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。二、鼓勵(lì)骨干企業(yè)做強(qiáng)做大摩托車行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃的具體要求為：“十一五”期間，摩托車行業(yè)要認(rèn)真落實(shí)“自主創(chuàng)新”這一戰(zhàn)略決策。大排量、高端產(chǎn)品將是我國(guó)出口產(chǎn)品中新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其主要市場(chǎng)是在歐、美。科技興業(yè)，加大人才培養(yǎng)力度，利用和掌握現(xiàn)代高新技術(shù)，加快提升行業(yè)的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品技術(shù)水平，生產(chǎn)能滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求的各類摩托車，為2020年由摩托車生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。摩托車行業(yè)“十一五”規(guī)劃指出，“十一五”期間，摩托車行業(yè)要全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，走新型工業(yè)化道路，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。2008年，其中，%。%，其中，%，%。2008年，%，其中，%。2008年，全年農(nóng)村居民人均純收入4761元，實(shí)際增長(zhǎng)8%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15781元，%。行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析2008年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受美國(guó)次貸危機(jī)和地震災(zāi)害影響，依然保持了9%的高增長(zhǎng)率，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到300670億元，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，%。正三輪車：裝有與前輪對(duì)稱分布的兩個(gè)后輪的摩托車。邊三輪車：在兩輪車的一側(cè)裝有邊車的摩托車。微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于特定跑道上競(jìng)賽車速的兩輪車。普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車。摩托車制造業(yè)包括摩托車整車制造和摩托車零部件及配件制造。其中，摩托車整車制造是指不論是否裝有邊斗的摩托車制造，包括兩輪、三輪摩托車；輕便摩托車；“送貨”和“運(yùn)動(dòng)”摩托車，不包括裝有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的腳踏車。微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應(yīng)在公路或城市道路上行駛的兩輪車。越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，專用于非公路地區(qū)競(jìng)賽車速的兩輪車。普通邊三輪車：用于載運(yùn)乘員或貨物的邊三輪車。普通正三輪車：用于載運(yùn)乘員或貨物的正三輪車。全部工業(yè)增加值129112億元，%；%。%，%。%。%。可見(jiàn)，雖然受到金融危機(jī)的影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭并未改變，只是發(fā)展的速度有所放緩。加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，建立和諧社會(huì)，大力節(jié)約能源，降低資源消耗，苦練內(nèi)功，掌握核心技術(shù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！笆晃濉逼陂g繼續(xù)鞏固和發(fā)展農(nóng)村及中、小城鎮(zhèn)市場(chǎng)；隨著各地政府認(rèn)真落實(shí)“行政許可法”和“科學(xué)發(fā)展觀”，并在“節(jié)能、環(huán)?！闭邔?dǎo)向性的作用下，將逐步取消對(duì)摩托車的禁、限政策。骨干企業(yè)繼續(xù)做好全球的生產(chǎn)布局，特別是在區(qū)域性經(jīng)濟(jì)一體化的國(guó)家(自由貿(mào)易區(qū))建立子公司，這樣可以利用經(jīng)濟(jì)一體化國(guó)家中零關(guān)稅或低關(guān)稅的互惠條件，進(jìn)而打開(kāi)自由貿(mào)易區(qū)國(guó)家的市場(chǎng)。加快建立企業(yè)為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加快形成企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)以資本、利益為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。一、建立以企業(yè)為主體的自主創(chuàng)新體制 要加快建設(shè)以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，大力提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心建設(shè)。 四、正確引導(dǎo)資金投向，防止低水平重復(fù)建設(shè)五、合資合作企業(yè)達(dá)到雙贏局面限制盲目重復(fù)引進(jìn)，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備。在政府鼓勵(lì)引導(dǎo)下，基礎(chǔ)條件好的大型骨干企業(yè)在國(guó)外建立獨(dú)資或合資公司，這些海外子公司的設(shè)立應(yīng)首選在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化輻射能力強(qiáng)的國(guó)家，這些海外子公司應(yīng)具備與國(guó)外企業(yè)抗衡的能力。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)要求的實(shí)施時(shí)間不變。圖一總結(jié)了最近五年我國(guó)摩托車產(chǎn)量發(fā)展情況。從增長(zhǎng)速度上看，上述五種排量二輪車中，150ml產(chǎn)銷增長(zhǎng)最為顯著，其次是50ml和110ml也實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，與上年相比，其它排量增幅均有回落。第四季度我國(guó)摩托車出口明顯下滑，從而造成摩托車產(chǎn)銷明顯下降。但從2008年全年的總體情況來(lái)看，出口仍比較不錯(cuò)，全年出口摩托車接近980萬(wàn)輛，保持比較快的增長(zhǎng)，有力地帶動(dòng)了行業(yè)產(chǎn)銷整體水平的提高。從各排量出口情況看，2008年，摩托車各主要排量出口均保持增長(zhǎng)，其中，出口量排名前五位的品種分別為125ml、100ml、≤50ml、150ml和110ml，、%、%、%、%%。圖三：2009年15月全國(guó)摩托車出口走勢(shì)（單位：萬(wàn)臺(tái)）數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 前十強(qiáng)企業(yè)分析按不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，前十強(qiáng)企業(yè)變化較大，本部分主要以銷售量、出口數(shù)量和出口金額為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分行業(yè)前十強(qiáng)企業(yè)。2008年，摩托車出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、力帆、大長(zhǎng)江、金城、宗申、銀翔、嘉陵、廣州大陽(yáng)、輕騎股份和建設(shè)股份，、。與07年同期相比，新大洲本田、錢江和建設(shè)股份增速略低，其它企業(yè)均保持較快增長(zhǎng)，其中力帆增速尤為顯著。%，較年初略有下降。三、骨干企業(yè)普遍保持增長(zhǎng)，增幅回落。2009年一季度，%，繼續(xù)保持全國(guó)第一。軍轉(zhuǎn)民提供一個(gè)積極的信號(hào)：曾經(jīng)屬于軍事技術(shù)的摩托車制造開(kāi)始向民用轉(zhuǎn)型，也就是說(shuō)，摩托車制造不再是軍工企業(yè)的特權(quán)與專利。 至此，重慶摩托車行業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期，且一直延續(xù)到1995年。2008年，%%，；，%。隆鑫集團(tuán)摩托車出口量和創(chuàng)匯額均排全國(guó)第一。其中摩托車零部件工業(yè)總產(chǎn)值361億元，%，%。%，繼續(xù)保持全國(guó)第一，產(chǎn)銷情況明顯好于全國(guó)。 重慶摩托車及零配件生產(chǎn)企業(yè)分析重慶作為中國(guó)的“摩托車之都”，不僅摩托車產(chǎn)量、摩托車存量較大，摩托車及其零配件生產(chǎn)企業(yè)仍然是全國(guó)最多的。重慶擁有基于整車生產(chǎn)而產(chǎn)生的壓鑄、齒輪、減震、腳踏板等摩托車配套企業(yè)1200多家。這些摩托車配套企業(yè)雖然在各自領(lǐng)域內(nèi)都是產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但相對(duì)全行業(yè)而言，生產(chǎn)規(guī)模偏小，這與整車生產(chǎn)企業(yè)形成了鮮明的對(duì)比。1996年，南園摩配市場(chǎng)的介入，將該地區(qū)的摩配市場(chǎng)發(fā)展帶入一個(gè)鼎盛時(shí)代。原來(lái)因市場(chǎng)定位不準(zhǔn)而門(mén)庭冷清的外灘商場(chǎng)，轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)摩托車配件之后紅火異常。該市場(chǎng)現(xiàn)已修建成了一個(gè)綜合性的機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，以銷售摩托車和汽車為主導(dǎo)，集倉(cāng)儲(chǔ)、租賃、運(yùn)輸、餐飲、金融、信息為一體的多功能大市場(chǎng)。重慶摩托車企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)為：第一，重慶有較為完善配套的產(chǎn)業(yè)體系。重慶具有自有開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)不多，而且能力有限，多數(shù)技術(shù)史通過(guò)非正常渠道獲得。第四，政府的補(bǔ)貼和支持。重慶摩托車出口到越南后，越南經(jīng)銷商把品牌換成日本、韓國(guó)或本國(guó)的品牌，更有一些企業(yè)出口時(shí)就沒(méi)有品牌，完全由越南經(jīng)銷商貼牌。第三，金融服務(wù)短缺。第四，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。重慶摩托車在出口市場(chǎng)上與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較的優(yōu)勢(shì)主要在質(zhì)量和品牌形象上，其次為服務(wù)、信譽(yù)和性價(jià)比。無(wú)論是交通、運(yùn)輸，還是基礎(chǔ)設(shè)施配套無(wú)疑是中國(guó)一流城市的代表。另一個(gè)重要方面是區(qū)域商業(yè)資源（指與商業(yè)活動(dòng)相關(guān)的廣告、咨詢、服務(wù)等商業(yè)資訊）。同時(shí)，這些先進(jìn)的合資