【正文】 動(dòng)性一直擺在一個(gè)十分突出的位置。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主題就是設(shè)計(jì)一套能夠用于電動(dòng)汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。它是一種裝置，它可以使汽車停止移動(dòng)，并保持靜止。這些年來，國內(nèi)越來越多的汽車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車生產(chǎn)這個(gè)行業(yè)，榮威，申沃，吉利，江淮，宇通，長安等很多廠商都擁有自己的電動(dòng)汽車型號(hào)并量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)。燃油車能夠走到今天也是經(jīng)歷了很多技術(shù)上的難題，只要解決這些問題，突破這個(gè)瓶頸，電動(dòng)汽車的發(fā)展才能走向一個(gè)新的高度。因此在大家使用汽車的同時(shí)，城市的環(huán)境也在逐漸變差，汽車數(shù)量的增加也給環(huán)境帶來了巨大的壓力。根據(jù)相關(guān)資料的表述，當(dāng)今世界石油產(chǎn)量的30%左右都被汽車消耗，在2015年，世界石油產(chǎn)量突破39億噸，這對(duì)全球的大氣是不能忽略的。在我國，這種情況更加顯著，經(jīng)過了50多年的發(fā)展，我國的汽車成熟，然而在某些方面，對(duì)比國外的發(fā)展水平還是有一定差距。以此為契機(jī)，全球掀熱潮。這一期間，因?yàn)橄鄬?duì)于電動(dòng)汽車還是比較落后，行駛距離短，工作不穩(wěn)定，維修技術(shù)跟不上等許多方面不及電動(dòng)車，所以電動(dòng)車被廣泛認(rèn)同。弗朗茨Kravogl于1867年的推出的一二輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車是重大突破。1835年， Si brandus Stratingh設(shè)計(jì)了一款車，他的助手克里斯托弗制造。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正在馬達(dá)替換。我國電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車車已超過5000萬輛，在全球處于領(lǐng)先地位，這為奠定了良好基礎(chǔ)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動(dòng)力電氣化能源電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展。但是傳統(tǒng)燃油車在行駛過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)資源的依賴。關(guān)鍵詞：氣壓制動(dòng)；制動(dòng)性；電動(dòng)汽車；制動(dòng)裝置；Abstract Electric vehicle braking system is an important part, it directly affects the safety of electric vehicles electric vehicle braking system is used to force the running of the electric vehicle to slow or stop, the downhill driving car speed remained stable and was not in electric vehicles in situ resides not actuating mechanism. With the rapid development of Expressway and increase the speed and traffic density increasing day by day, in order to guarantee the traffic safety, vehicle braking system working reliability bees more and more importannt. Only the braking efficiency, good brake system work reliable electric vehicle, in order to give full play to its dynamic performance.The barometric brake system is the most familiar power servo brake system．The barometric brake system is the first development of a dynamic braking system. Its energy supply all equipment and geartype pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original. In this paper, the application of Roewe E50 electric car, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design, discussion of air brake system on pure electric vehicles.Key words: barometric brake syste。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)是用以強(qiáng)制行駛中的電動(dòng)汽車減速或泊車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的遇上電動(dòng)汽車在原地保持不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度提高的日趨增大，為了確保行車安全，系統(tǒng)的工作可靠性顯得非常重要。其供能裝置和傳動(dòng)裝置全都是氣壓式的。rake performance。在能源方面，并以每年3000萬輛的速率增長，估計(jì)到2020年全球汽車將增加到112億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰電池重大突破，燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣不斷上升，主要有以下幾個(gè)原因：電動(dòng)汽車比汽油動(dòng)力車要少，因此從環(huán)保方面考慮，電動(dòng)汽車是汽油動(dòng)力車的一種方案。電動(dòng)馬達(dá)從獲取動(dòng)力。然而更有使用價(jià)值，更成功的電動(dòng)車，Thomas Davenport和Robert – Davidson于1842年開發(fā)，他們第一次使用了不可。法國和英國成為發(fā)展電動(dòng)汽車的國家。1967年General Motors Corporation與Ford Motor Company分別開發(fā)了新式電動(dòng)汽車。自1800年以來，電動(dòng)車方面的技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展，國內(nèi)外有了質(zhì)的飛躍，其中最為關(guān)鍵的突破就在蓄電池上。在加入WTO之后，我們?cè)?jīng)一度認(rèn)為國內(nèi)的汽車行業(yè)會(huì)被國外沖擊，但是事實(shí)上，在加入WTO的第一年，進(jìn)口汽車所占據(jù)的市場(chǎng)不到4%，這無疑是個(gè)巨大的喜訊。，充分的帶動(dòng)效應(yīng)。在世界范圍內(nèi)各地對(duì)城市的大氣狀況檢測(cè)也日趨完善，汽車尾氣成為了城市大氣污染的主要污染源。我國已經(jīng)意識(shí)到這種危險(xiǎn)局面不能持續(xù)下去，所以決定全力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，同時(shí)提出“”的口號(hào)，目的就是避免環(huán)境加劇惡化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在我國，因?yàn)槭唾Y源不是很豐富，發(fā)展電動(dòng)汽車變得尤為重要。顯而易見，電動(dòng)汽車越來越被公眾接受，這進(jìn)而刺激了各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商對(duì)這一領(lǐng)域的介入，一系列的連鎖效應(yīng)使得電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，抓住機(jī)遇，深入研究電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，是領(lǐng)先于國際的唯一途徑。制動(dòng)器作為最重要的安全件，它能夠直接制約汽車的運(yùn)動(dòng)使其進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)。 通過查閱相關(guān)的資料，運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，確定榮威E50制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在車輛制動(dòng)過程中我們都知道有一個(gè)反向作用力，其實(shí)這個(gè)過程是車?yán)酥苿?dòng)時(shí)收到一個(gè)與開始制動(dòng)時(shí)反向的力，優(yōu)秀的，相應(yīng)的汽車有一個(gè)與行駛方向相反加速度，這樣讓汽車的速度不再和以前一樣快速最終停止，由此來看，汽車制動(dòng)過程是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，所以世界上任何一種汽車的生產(chǎn)設(shè)計(jì)定型都會(huì)分析制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算。道路實(shí)驗(yàn)?zāi)茉谝欢ǔ潭壬戏从称囍苿?dòng)性能的好壞，但是由于基礎(chǔ)條件要求太高，所以很多車企經(jīng)常是使用一些室內(nèi)試驗(yàn)裝置用來測(cè)試汽車的制動(dòng)裝置的詳細(xì)參數(shù)，來查看汽車的制動(dòng)性好壞。因?yàn)槭亲钤绲膭?dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，以及其他原因使得在制動(dòng)系統(tǒng)上氣壓制動(dòng)成為了主要的方式。汽車上動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展迅速，尤其是轎車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)更是發(fā)展快速，但并不像載貨車上那樣運(yùn)用成熟，所以這次我的研究主要是針對(duì)轎車來說的。2）具有足夠的制動(dòng)效能。6）制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。 10）制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)該用電子報(bào)警或指示燈，在出現(xiàn)故障的時(shí)候，方便駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除。前車輪制動(dòng)力與車輛的總制動(dòng)力的比率是用來表示的比例的分布，這被稱為制動(dòng)力分配系數(shù)，并用符號(hào)表示，即 （21）式中，——前制動(dòng)器制動(dòng)力； ——汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力；故 ,且 （22）下圖給出了某載貨汽車的線，同時(shí)也給出了該貨車空載和滿載時(shí)的I曲線?，F(xiàn)在我們假定一汽車在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)，此時(shí)前后輪在同一時(shí)間抱死，則得 （23）式中，L——汽車軸距； a——汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離； b——汽車質(zhì)心至前軸中心線的距離； ——汽車質(zhì)心高； (1)當(dāng)＜時(shí)，前輪先抱死，之后后輪抱死拖滑。(3)當(dāng)＝時(shí)，汽車的前、后輪同時(shí)抱死拖滑。根據(jù)上述分析表明，在汽車制動(dòng)（前和后車輪在同一時(shí)間鎖定）同步粘附系數(shù)的道路時(shí)，其制動(dòng)減速度為，即，為制動(dòng)強(qiáng)度。 （24）得：β=（*）/= 本章小結(jié) 在網(wǎng)上查找了關(guān)于榮威E50電動(dòng)汽車的一些參數(shù)，并對(duì)制動(dòng)系的設(shè)計(jì)提了相關(guān)基本要求。汽車減速度為： ==，即=, 附著系數(shù)利用率用來表示，可定義為 （32）式中 ——汽車