【正文】 SHANDONGＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ　ＯＦ?。裕牛茫龋危希蹋希牵佼厴I(yè)設(shè)計(jì)說明書電動(dòng)汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué) 院： 交通與車輛工程學(xué)院專 業(yè)： 交運(yùn)1202 學(xué)生姓名： 雷威 學(xué) 號(hào)： 12110202112 指導(dǎo)教師： 魯力群 2016 年 6月40 / 46摘 要制動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的一個(gè)重要構(gòu)成部分，它的工作性能會(huì)影響電動(dòng)汽車的安全性。電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)是用以強(qiáng)制行駛中的電動(dòng)汽車減速或泊車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的遇上電動(dòng)汽車在原地保持不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度提高的日趨增大，為了確保行車安全，系統(tǒng)的工作可靠性顯得非常重要。也只有制動(dòng)效能良好、制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行可靠的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力性能。氣壓制動(dòng)是最常見的制動(dòng)系統(tǒng)，多用于中。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。其供能裝置和傳動(dòng)裝置全都是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制元件組成。本文以榮威E50電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，通過理論分析和計(jì)算對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，討論氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：氣壓制動(dòng)；制動(dòng)性；電動(dòng)汽車；制動(dòng)裝置；Abstract Electric vehicle braking system is an important part, it directly affects the safety of electric vehicles electric vehicle braking system is used to force the running of the electric vehicle to slow or stop, the downhill driving car speed remained stable and was not in electric vehicles in situ resides not actuating mechanism. With the rapid development of Expressway and increase the speed and traffic density increasing day by day, in order to guarantee the traffic safety, vehicle braking system working reliability bees more and more importannt. Only the braking efficiency, good brake system work reliable electric vehicle, in order to give full play to its dynamic performance.The barometric brake system is the most familiar power servo brake system．The barometric brake system is the first development of a dynamic braking system. Its energy supply all equipment and geartype pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original. In this paper, the application of Roewe E50 electric car, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design, discussion of air brake system on pure electric vehicles.Key words: barometric brake syste。rake performance。 Electric vehicle。 Brake rigging目錄摘 要 IAbstract II目錄 III第一章 緒論 1 課題背景與意義 1 電動(dòng)汽車歷史 1 我國電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀 2 電動(dòng)汽車發(fā)展前景 3 4 5 5第二章 制動(dòng)系的總體設(shè)計(jì) 6 6 6 7 7 9 本章小結(jié) 9第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 10 10 11 11 13 14 14 R2 15 15 15 16 17 17 18 19 19 19 本章小結(jié) 19第四章 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 20 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 20 21 23 26 28 28第五章 制動(dòng)性分析 29 29 29（襯塊）的磨損特性計(jì)算 31 33第六章 總結(jié) 34參考文獻(xiàn) 36致 謝 37第一章 緒論 課題背景與意義當(dāng)今社會(huì)的重要交通工具是汽車，為人們提供了便捷、舒適的出行方式。但是傳統(tǒng)燃油車在行駛過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)資源的依賴。在能源方面，并以每年3000萬輛的速率增長(zhǎng)，估計(jì)到2020年全球汽車將增加到112億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。 就整體而言，我國的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界水平相差距。但在新能源汽車方面，我國并不落后。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動(dòng)力電氣化能源電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展。技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰電池重大突破，燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。 我國目前９億度低谷電，可供大約5000萬輛電動(dòng)汽車充電。我國鋰資源、稀土豐富，可為電動(dòng)汽車原材料資源保障。我國電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車車已超過5000萬輛，在全球處于領(lǐng)先地位，這為奠定了良好基礎(chǔ)。人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣不斷上升，主要有以下幾個(gè)原因：電動(dòng)汽車比汽油動(dòng)力車要少，因此從環(huán)保方面考慮，電動(dòng)汽車是汽油動(dòng)力車的一種方案。 任何有關(guān)混合動(dòng)力車的也會(huì)談?wù)摰诫妱?dòng)汽車。 由燃料電池是電動(dòng)汽車，而燃料電池現(xiàn)已在新聞中受到了廣泛的關(guān)注。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正在馬達(dá)替換。電動(dòng)馬達(dá)從獲取動(dòng)力。 電動(dòng)汽車歷史電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的一種汽車，在一定程度上要比Otto cycle engine還要早。Robert Anderson從1832年開始，通過7年時(shí)間研發(fā)出電動(dòng)車。1835年， Si brandus Stratingh設(shè)計(jì)了一款車，他的助手克里斯托弗制造。然而更有使用價(jià)值，更成功的電動(dòng)車，Thomas Davenport和Robert – Davidson于1842年開發(fā)，他們第一次使用了不可。 加斯東普蘭特在1865研發(fā)電池，Camille Frey在1881對(duì)電池的改進(jìn)，增加電池容量，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。弗朗茨Kravogl于1867年的推出的一二輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車是重大突破。法國和英國成為發(fā)展電動(dòng)汽車的國家。1881年十一月, 不古斯塔夫在巴黎舉辦的國際上，通過三輪電動(dòng)汽車的示范效應(yīng)成功的引起了世人的注意。1885年起，直到1915年，電動(dòng)汽車迎來了第一次黃金時(shí)期。這一期間，因?yàn)橄鄬?duì)于電動(dòng)汽車還是比較落后，行駛距離短，工作不穩(wěn)定，維修技術(shù)跟不上等許多方面不及電動(dòng)車，所以電動(dòng)車被廣泛認(rèn)同。1967年General Motors Corporation與Ford Motor Company分別開發(fā)了新式電動(dòng)汽車。此后，General Motors Corporation利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迅速建成了全球第一家電動(dòng)汽車總裝廠，正式將電動(dòng)汽車的量產(chǎn)化推向了世人的眼中。Citroen、Peugeot也不甘落后，通過對(duì)電動(dòng)汽車的自我理解與技術(shù)消化，利用現(xiàn)有車輛經(jīng)過改造也擁有了一批自主產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車。以此為契機(jī)，全球掀熱潮。自1800年以來，電動(dòng)車方面的技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展，國內(nèi)外有了質(zhì)的飛躍，其中最為關(guān)鍵的突破就在蓄電池上。氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池在電動(dòng)車上應(yīng)用徹底改變了人們對(duì)鉛酸蓄電池的依賴，這些新型電池有效地改善了蓄電池的容量，使得汽車擁有續(xù)航能力，而成本的下降也讓現(xiàn)代電動(dòng)車逐漸成型并量產(chǎn)。 我國電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀汽車如今己經(jīng)中的必需品，無論是工作上班，還是外出游玩，都需要一輛汽車來給我們帶來舒適與便捷。在我國，這種情況更加顯著，經(jīng)過了50多年的發(fā)展，我國的汽車成熟，然而在某些方面，對(duì)比國外的發(fā)展水平還是有一定差距。在加入WTO之后，我們?cè)?jīng)一度認(rèn)為國內(nèi)的汽車行業(yè)會(huì)被國外沖擊，但是事實(shí)上，在加入WTO的第一年，進(jìn)口汽車所占據(jù)的市場(chǎng)不到4%，這無疑是個(gè)巨大的喜訊。在這個(gè)前提下，國內(nèi)廠商大力加快生產(chǎn)，我國如今已經(jīng)是繼美國，日本之后的全球第三大汽車大國。就目前國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展情況，我覺得我們?cè)谖磥響?yīng)該集中做到以下幾點(diǎn)：