某匹配自動(dòng)變速箱樣車動(dòng)力總成懸置對(duì)比試驗(yàn)研究-wenkub
2023-07-08 14:17:32 本頁(yè)面
【正文】 架側(cè)的振動(dòng)進(jìn)行對(duì)比。 第 9 頁(yè) 共 9 頁(yè) 某匹配自動(dòng)變速箱樣車動(dòng)力總成懸置對(duì)比試驗(yàn)研究北汽福田汽車股份有限公司 辛 雨摘要：某車型樣車匹配自動(dòng)變速箱后，樣車噪聲性能超出預(yù)期指標(biāo)。試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果表明，采用較軟懸置的樣車對(duì)振動(dòng)衰減大，衰減后車架側(cè)振動(dòng)小。建議該車型汽車正式生產(chǎn)時(shí)采用較軟懸置，以達(dá)到較好的噪聲性能。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)際上的汽車廠家投入大量人力致力于降低車外、車內(nèi)噪聲[4]。由動(dòng)力總成懸置的作用可知，車內(nèi)和車外噪聲的大小與動(dòng)力總成懸置的性能是存在很大關(guān)系的。在公司試制部門(mén)生產(chǎn)出樣車后，須對(duì)兩臺(tái)不同動(dòng)力總成懸置的樣車進(jìn)行NVH試驗(yàn)，以對(duì)比兩臺(tái)樣車的懸置隔振性能、車內(nèi)車外噪聲情況。508樣車后懸置剛度為250N/mm，525樣車后懸置剛度為300N/mm。K及PCB公司的振動(dòng)傳感器、傳聲器若干。表3. 測(cè)點(diǎn)布置情況表試驗(yàn)名稱測(cè)點(diǎn)名稱測(cè)點(diǎn)位置描述備注車外噪聲Intake:01進(jìn)氣噪聲，進(jìn)氣口附近Exhaust:01排氣噪聲，距離排氣口45176。因此怠速工況下，508樣車的懸置較好。表6為后懸置20400Hz振動(dòng)范圍的統(tǒng)計(jì)表，可發(fā)現(xiàn)Z向在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)振動(dòng)相差不大的情況下，車架側(cè)振動(dòng)508樣車小得多。由圖2和圖3兩樣車后懸置振動(dòng)overall圖，可以看到以上分析結(jié)果，特別是后懸置的Z向，508樣車進(jìn)行了較好的衰減，而525樣車整體衰減不好，在4510rpm和5730rpm附近甚至對(duì)振動(dòng)進(jìn)行了放大。由表9可知，自動(dòng)3檔緩加速工況下，X向508樣車對(duì)振動(dòng)衰減比525樣車小，Y向和Z向508樣車對(duì)振動(dòng)衰減比525樣車大。表9 自動(dòng)3檔緩加速動(dòng)力總成懸置對(duì)20400Hz振動(dòng)衰減量508樣車525樣車(dB)X向Y向Z向(dB)X向Y向Z向左懸置194016281727左懸置15284202530右懸置13252202228右懸置232712161322后懸置61810231126后懸置6273173～16表10 自動(dòng)3檔緩加速動(dòng)力總成后懸置各測(cè)點(diǎn)20400Hz振動(dòng)范圍508樣車525樣車(m/s2)振動(dòng)范圍最大值(m/s2)振動(dòng)范圍最大值發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)X向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)X向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)Y向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)Y向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)Z向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)Z向車架側(cè)X向車架側(cè)X向車架側(cè)Y向車架側(cè)Y向車架側(cè)Z向車架側(cè)Z向綜上所述，508樣車后懸置對(duì)振動(dòng)的衰減性能明顯比525樣車好，因此508樣車后懸置較好。由圖4可統(tǒng)計(jì)出表12。表12 定置緩加速車外噪聲206400Hz噪聲聲壓級(jí)508樣車525樣車(dB(A))噪聲值范圍最大值(dB(A))噪聲值范圍最大值發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)氣噪聲進(jìn)氣噪聲排氣噪聲排氣噪聲圖4 定置緩加速兩樣車車外噪聲對(duì)比overall圖
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