某匹配自動變速箱樣車動力總成懸置對比試驗(yàn)研究-全文預(yù)覽
【正文】 圖1 定置緩加速動力總成后懸置對比overall圖（依次為X向，Y向，Z向；紅色508樣車，綠色525樣車；實(shí)線發(fā)動機(jī)側(cè)，虛線車架側(cè)）表6 定置緩加速動力總成后懸置各測點(diǎn)20400Hz振動范圍508樣車525樣車(m/s2)振動范圍最大值(m/s2)振動范圍最大值發(fā)動機(jī)側(cè)X向發(fā)動機(jī)側(cè)X向發(fā)動機(jī)側(cè)Y向發(fā)動機(jī)側(cè)Y向發(fā)動機(jī)側(cè)Z向發(fā)動機(jī)側(cè)Z向車架側(cè)X向車架側(cè)X向車架側(cè)Y向車架側(cè)Y向車架側(cè)Z向車架側(cè)Z向（3）自動2檔緩加速表7為自動2檔緩加速時動力總成懸置對20400Hz振動的衰減量。由表5可知，定置緩加速工況下，除X方向，508樣車后懸置對振動衰減比525樣車衰減的大，其中Z向衰減相差最大。4 試驗(yàn)結(jié)果 動力總成懸置隔振能力（1）怠速由試驗(yàn)數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)得到怠速時動力總成懸置對20400Hz振動衰減量如表4所示。采用Hanning窗函數(shù)進(jìn)行加窗處理，噪聲信號采用A計(jì)權(quán)處理。50rpm最高轉(zhuǎn)速，r/min7000rpm動力總成懸置型式三點(diǎn)支承生產(chǎn)廠家后懸置剛度樣車1：250N/mm；樣車2：300N/mm傳動系變速箱型號F4A4A生產(chǎn)廠家東安檔位速比1擋2擋3擋14擋R檔3 試驗(yàn)條件試驗(yàn)主要在通州道路試驗(yàn)場進(jìn)行，試驗(yàn)環(huán)境詳見表2。2 試驗(yàn)樣車描述詳細(xì)樣車描述見表1。1 項(xiàng)目來源及目的公司某越野型/家用型轎車匹配手動變速箱時，噪聲性能達(dá)標(biāo)，而匹配自動變速箱后，振動與噪聲性能不能達(dá)到預(yù)定指標(biāo)，因此需要對其進(jìn)行整改。車內(nèi)和車外噪聲一部分是來自發(fā)動機(jī)和變速器，通過支承和支架傳到與車身相連的結(jié)構(gòu)件上，再從車身大面積的輻射出來的結(jié)構(gòu)噪聲；另一部分是從發(fā)動機(jī)室和排氣系統(tǒng)輻射出來的噪聲，也與發(fā)動機(jī)的支承有關(guān)[5]。對車外噪聲，國際上及我國都出臺了加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)和定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)[13]；而車內(nèi)噪聲也已成為影響人們對汽車質(zhì)量的印象及購車選擇的重要因素之一。對兩樣車車內(nèi)和車外噪聲情況進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)采用較軟懸置樣車噪聲較小。在兩臺不同后懸置樣車的動力總成懸置發(fā)動機(jī)側(cè)和車架側(cè)布置測點(diǎn)，在定置怠速、定置緩加速、道路緩加速、道路急加速等不同工況下進(jìn)行測試。為解決此問題，改變動力總成懸置后懸置（三點(diǎn)懸置，后懸置位于變速箱上部）剛度，并考察使用不同懸置時匹配自動變速箱樣車動力總成懸置隔振性能，以及不同懸置下樣車噪聲情況。通過在兩臺樣車的進(jìn)氣口、排氣口、車前一米（表征發(fā)動機(jī)噪聲）、主駕內(nèi)耳、副駕內(nèi)耳、后排左乘客內(nèi)耳、后排右乘客內(nèi)耳等測點(diǎn)布置傳聲器，在定置試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等不同工況下測量樣車車內(nèi)、車外噪聲情況。關(guān)鍵詞：噪聲 動力總成懸置 隔振性能0 引言隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及人們對汽車質(zhì)量及舒適性要求的提高，汽車的卓越性能和優(yōu)良品質(zhì)成為汽車制造商追求的目標(biāo)。無論是車外還是車內(nèi)噪聲，發(fā)動機(jī)和變速箱都是其最主要的激勵源之一。本文對某匹配自動變速箱的樣車進(jìn)行懸置隔振性能、車外噪聲情況、車內(nèi)噪聲情況試驗(yàn)對比研究，給出了隔振性能和噪聲性能較好的樣車，對后期該車型樣車生產(chǎn)提供了參考依據(jù)。該對比試驗(yàn)結(jié)果將對該車型樣車正式生產(chǎn)提供依據(jù)。表1 樣
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