黑豹hb1027變速器結構設計畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-08 07:46:06 本頁面
【正文】 旋角（176。計算倒擋齒輪11,12,13的彎曲應力：=400～850MPa=400～850MPa=400～850MPa（2）斜齒輪彎曲應力 （39）式中：—計算載荷（）；—法向模數(shù)（mm）；—齒數(shù)；—斜齒輪螺旋角（176。[9]表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48。初選=21，=14，則：=70mm為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運動干涉，則齒輪11的齒頂圓直徑應為 =85mm = 取=19計算倒擋軸和第二軸的中心距=80mm計算倒擋傳動比 = 滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。 取整=14，=20。取=13，==21。變速器基本參數(shù)列入表22：表22變速器參數(shù) 參數(shù)模數(shù)壓力角螺旋角齒寬系數(shù)齒頂高系數(shù)值420176。～26176。、30176。(2)壓力角國家規(guī)定的標準壓力角為20176。初選中心距A=75mm。變速器的次高檔為直接檔，最高檔為超速檔，本設計變速器次高檔四擋為直接擋,=。故有根據(jù)汽車行駛方程式 （21） 汽車以一擋在無風、干砂路面行駛，公式簡化為 （22） 即則由最大爬坡度要求的變速器1檔傳動比為代入數(shù)據(jù)可得= （23）（2）根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件確定式中——汽車滿載靜止于水平路面時后驅(qū)動橋給地面的載荷；=mg60%。在滑動齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。各截面尺寸不應相差懸殊，軸上供磨削用的砂輪越程槽處的應力集中會引起軸斷裂。 齒輪型式選擇變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。[2]總之, 變速器是汽車除發(fā)動機外的主要裝置之一, 伴隨著汽車技術更新?lián)Q代和市場需求，在向?qū)崿F(xiàn)理想變速器發(fā)展過程中將會取得更加巨大的成就。ECT變扭器中的自動變速器油在高速運動中, 由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失, 存在傳動效率低油耗較大的不足, 另外還存在結構復雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點。[1],改進現(xiàn)有的變速器,從市場廣度開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃乳_發(fā),使產(chǎn)品系列化,通用化,降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量,才能逐步縮短同世界先進技術水平的差距。，理論上比自動變速器更省油。哈爾濱工業(yè)大學本科畢業(yè)論文（設計） 黑豹HB1027變速器結構設計畢業(yè)論文第1章 緒論隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。，制造工藝成熟，市場需求大，能夠產(chǎn)生生產(chǎn)規(guī)模效益，生產(chǎn)成本低廉。 本課題研究現(xiàn)狀和發(fā)展從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看, 全世界的各大廣商都對提高AT的性能及研制無級變速器CVT表現(xiàn)積極, 汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。歐洲格特拉克變速箱公司開發(fā)的電控機械自動變速器則克服了AT效率低等缺點, 與AT相比, 具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。變速器會應對市場要求朝操縱舒適、輕柔、傳動效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展, 汽車變速器市場的需求量將繼續(xù)持續(xù)增長。 軸的結構分析第一軸通常與齒輪做成一體，其長度決定于離合器總成的軸向尺寸。[4] 軸承型式變速器多采用滾動軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。 變速器主要參數(shù)選擇 變速器擋數(shù)的選擇本設計是針對黑豹HB1027變速器設計，為五檔手動中間軸式機械式變速器，因此，最高檔為超速檔，次高檔為直接擋。 ——道路的附著系數(shù)，在瀝青混凝土干路面，φ=～，取φ=。[6]一般汽車各擋傳動比大致符合如下關系（即）則q=； =； ==； ==； =；最高檔位為超速檔，——，本設計取=。 變速器的軸向尺寸貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關，可參考下列數(shù)據(jù)選用： 四擋 （～）A 五擋 （～）A 六擋 （～）A當變速器選用的常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，應取給出范圍的上限。所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20176。等，但普遍采用30176。初選常嚙合齒輪螺旋角為24176。24176。對中心距進行修正：==75mm。=五擋采用超速檔，齒輪為斜齒輪。變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～。[10] 計算各軸的轉(zhuǎn)矩發(fā)動機最大扭矩為=，轉(zhuǎn)速2100r/min，齒輪傳動效率99%，離合器傳動效率99%，軸承傳動效率96%。）；—應力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當量齒數(shù)在圖22中查得；—齒寬系數(shù)=；—重合度影響系數(shù)，=。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)； 、—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動齒輪節(jié)圓半徑(mm)。變速器第二軸視結構不同，可采用滲碳、高頻、氰化等熱處理方法。對于階梯軸來說，設計上應盡量保證工藝簡單，階梯應盡可能少。 第二軸支承之間的長度=～；中間軸支承之間的長度=～，第一軸支承之間的長度=～。（2）二軸的剛度一檔時===二檔時= ==三檔時==五檔時==倒檔時=～
職業(yè)教育相關推薦
鄂ICP備17016276號-1