【正文】 希望確保建筑內(nèi)部布局 能夠便捷的適應(yīng)運作模式的變化。 當然，那種能夠適應(yīng)并整合各種變化的能力是我們所尋求的東西。皮阿諾（Renzo Piano）之手。雖然在 整個設(shè)計過程中我們一直很有信心，但是我們在任何時候都無法預(yù)見到它最終的形態(tài)。后來又有其他單元加入，包括火 車站和一座新控制塔。 在設(shè)計戴高樂機場 2 號航站樓時，我必須面對的又是不同的問題。我甚 至不知道怎樣解釋真理對我有什么意義。 我在做這個項目的過程中還很快發(fā)現(xiàn)了另一件對我來說十分重要的事情，那是關(guān)于 真理。這種 東西應(yīng)該得到理解和尊重，因為它正是這個項目的精神所在，也許具有其最深層的合 理性。我可以一直這樣說下去，持續(xù)不斷的描述出絕大部分的建筑特色或技術(shù)特色 ：比如，將支持設(shè)備以及服務(wù)井道作為整體進行設(shè)計，將混凝土暴露在外，或者干 脆完全除去那些不是絕對必要的內(nèi)容——所有這些都以功能為出發(fā)點，希望航站樓 既便于使用，也易于解讀。 戴高樂機場 1 號航站樓的設(shè)計在開始時試圖從功能性角度出發(fā)，高密度的重疊安排各 種動線，以此減少旅客的行進距離。 問題之難點和復(fù)雜性在于：在當時的法國和任何其他地方，人們都相信這種事情不 是建筑設(shè)計所能解決的。從數(shù)量和重要性方面來說，最突出的就是交通動線問題：即如何組織和協(xié)調(diào)車 輛、乘客以及行李的動線，此外還有飛機的動線和那些越來越多的必需的服務(wù)性交通 輛、乘客以及行李的動線，此外還有飛機的動線和那些越來越多的必需的服務(wù)性交通 工具。那個時候航空業(yè)發(fā) 生了很多重大變化：寬體飛機剛剛投入使用，對超音速航空器的研究也在進行中；那 時沒有人能預(yù)見到我們會在這么短時間內(nèi)就用上更大更快的飛機。但是不要以為這種理論能對實踐有什么 指導(dǎo)作用，它甚至不會給你任何方向性的提示。我并不抵制建筑理論?；蛘邞?yīng)該說，還有 一個因素將更為關(guān)鍵——那就是你的激情。我要說的東西很簡單 ，對你也不會有什么負擔。這是一封我寫給一位年輕建筑師的長信。 以下正文今天看到有人說《給青年建筑師的一封信》寫的很好，今天在網(wǎng)上看了第一章，過兩天全面拜讀一下。因其在世界范圍數(shù)不清的機場規(guī)劃而聞名，特別是位于馬尼拉、阿布扎比、雅加達、開羅、文萊和巴黎等地的機場。保羅還有中國國家大劇院。 這篇寫的很好，我發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)設(shè)計的同學(xué)都在困惑著，一直從頭到尾困惑著，只要不是在趕圖或者睡覺就一直困惑。 一直有人要我談?wù)勎业南敕ê臀业淖髌?，談?wù)勎以谶@一行做了 30 多年后有些什么收 獲或發(fā)現(xiàn)，談?wù)勎倚睦锏囊苫蠛托拍?。你們可以很容易的選擇將它們銘記在心還是擱置腦后，全 都隨你。而說到激情，拒絕往往比接受更為重要。我認為對于建筑實踐來說，建筑理論是不可 或缺的。對于那些以效益和成功為唯一目標的 講究實際的機會主義者來說，情況恰好相反。從經(jīng)濟的角度來看 ，當時的管理運作和市場營銷手段也在改變。怎樣才能將這些動線集中到緊湊而有機的建筑結(jié)構(gòu)中，同時又時刻照顧到乘客 的舒適感覺呢？也就是說，在組織交通動線時如何縮短旅客的行程、對旅客所擔憂和 煩惱的問題做出全面周到的回應(yīng)？即便有它一席之地，也不過是到了概念性設(shè)計的最后給建筑 物來上一點修飾，使其獲得一個悅目的外表——比如涂上一層雅致的油漆而已。出于這個目的，我們將車道圍繞中心大樓設(shè)置， 將停車位布置在交通層上方，飛機圍繞停機島設(shè)置，而停機島又圍繞中心大樓設(shè)置。 但是我和所有那些和我一起做這個項目的人（包括那些比我經(jīng)驗更豐富的人）都很 快清楚的發(fā)現(xiàn)：就在那些極度苛刻嚴密的近乎禁欲主義功能要求里面開始有某種東西 冒了出來，它屬于另一種秩序范疇，不再是簡單的說明性條款和術(shù)語所能闡釋了。 我從未忘記過這一課。真理告訴我要讓人看到停車場，但是其他人卻都在不停的告訴我這一類服務(wù)性 設(shè)施必須要隱藏在人們的視線之外。我所能說的是：我不相信有那種適用于每一 個項目而無視其本質(zhì)特性及環(huán)境條件的絕對真理。 圍繞項目出現(xiàn)、發(fā)展并最終形成結(jié)果的那些概念和想法應(yīng)該具有一種總體上的連貫性。事后來看，我能發(fā) 現(xiàn)所有（或者說幾乎所有）問題都有關(guān)時間、開發(fā)和未來發(fā)展等方面。另有一座新的交通單元計劃在 2003 年竣工啟用。 其最終結(jié)果并沒有放棄最初的總體原則，而是將這些原則加以進一步發(fā)展，并且結(jié)合 到一個更全面、更綜合的方案中去。兩者的布局迥異，但是在性質(zhì)、規(guī)模和交 通等方面有很多類似的地方。它不是偶然見出 現(xiàn)的。但是我們當時也還有一些別的愿望——它們后來成 為我們的財富源泉。在每一個發(fā)展階段都可以對項目進行斟酌和改 變；可以在不失去連貫性的同時變得更加綜合和復(fù)雜；它可以吸納時間因素，從而在 概念和造型上逐漸得到加強和發(fā)展。 在過去 15 年時間里我所設(shè)計的機場項目無一不是“開放式規(guī)劃(openended planning)”我總是盡一切可能說服所有有關(guān)各方面制定一個總體發(fā)展計劃，明確有 關(guān)原則和目標，但是又不要使計劃過分精確——即試圖確定未來的長遠需求，或者設(shè) 定僵化的最終設(shè)計結(jié)果。但是我還必須 說一說其中光線設(shè)計的重要性（也是經(jīng)驗之產(chǎn)物） ，不然我就可能嚴重地背離了我從 中學(xué)到的那些東西。我們喜歡它的簡約性質(zhì)，就想人們在經(jīng)過長時 間復(fù)雜分析后盼望獲得一個簡明的結(jié)果一樣，但是同時它又并未使我們得到完全的滿 足，至少對我來說是這樣。那就是利用光線 來塑造空間的手法：將光線和建筑、輕質(zhì)鋼架結(jié)合起來，形成各種模糊的邊緣，不再 是通過明與暗的簡單對立營造效果，而是通過更加微妙的密度變化來塑造空間形象， 就好像光線本身也已成為一種建筑材料。這是難點所在，也是我們想要探索的 東西。這樣項目設(shè)計就不會變成用形式和技術(shù)來表現(xiàn)某種情緒或幻想，而更是 一種對某種愿望的探索過程和突然回應(yīng)，這種愿望并不是哪個人能夠在一開始就明確 界定的，業(yè)主不能，建筑師也不能；它以一種難以把握并且隱藏很深的方式，為我們 和建