【正文】 希望確保建筑內(nèi)部布局 能夠便捷的適應(yīng)運(yùn)作模式的變化。 當(dāng)然，那種能夠適應(yīng)并整合各種變化的能力是我們所尋求的東西。皮阿諾（Renzo Piano）之手。雖然在 整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我們一直很有信心，但是我們?cè)谌魏螘r(shí)候都無(wú)法預(yù)見(jiàn)到它最終的形態(tài)。后來(lái)又有其他單元加入，包括火 車站和一座新控制塔。 在設(shè)計(jì)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng) 2 號(hào)航站樓時(shí)，我必須面對(duì)的又是不同的問(wèn)題。我甚 至不知道怎樣解釋真理對(duì)我有什么意義。 我在做這個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程中還很快發(fā)現(xiàn)了另一件對(duì)我來(lái)說(shuō)十分重要的事情，那是關(guān)于 真理。這種 東西應(yīng)該得到理解和尊重，因?yàn)樗沁@個(gè)項(xiàng)目的精神所在，也許具有其最深層的合 理性。我可以一直這樣說(shuō)下去，持續(xù)不斷的描述出絕大部分的建筑特色或技術(shù)特色 ：比如，將支持設(shè)備以及服務(wù)井道作為整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，將混凝土暴露在外，或者干 脆完全除去那些不是絕對(duì)必要的內(nèi)容——所有這些都以功能為出發(fā)點(diǎn)，希望航站樓 既便于使用，也易于解讀。 戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng) 1 號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)在開(kāi)始時(shí)試圖從功能性角度出發(fā)，高密度的重疊安排各 種動(dòng)線，以此減少旅客的行進(jìn)距離。 問(wèn)題之難點(diǎn)和復(fù)雜性在于：在當(dāng)時(shí)的法國(guó)和任何其他地方，人們都相信這種事情不 是建筑設(shè)計(jì)所能解決的。從數(shù)量和重要性方面來(lái)說(shuō)，最突出的就是交通動(dòng)線問(wèn)題：即如何組織和協(xié)調(diào)車 輛、乘客以及行李的動(dòng)線，此外還有飛機(jī)的動(dòng)線和那些越來(lái)越多的必需的服務(wù)性交通 輛、乘客以及行李的動(dòng)線，此外還有飛機(jī)的動(dòng)線和那些越來(lái)越多的必需的服務(wù)性交通 工具。那個(gè)時(shí)候航空業(yè)發(fā) 生了很多重大變化：寬體飛機(jī)剛剛投入使用，對(duì)超音速航空器的研究也在進(jìn)行中；那 時(shí)沒(méi)有人能預(yù)見(jiàn)到我們會(huì)在這么短時(shí)間內(nèi)就用上更大更快的飛機(jī)。但是不要以為這種理論能對(duì)實(shí)踐有什么 指導(dǎo)作用，它甚至不會(huì)給你任何方向性的提示。我并不抵制建筑理論?；蛘邞?yīng)該說(shuō)，還有 一個(gè)因素將更為關(guān)鍵——那就是你的激情。我要說(shuō)的東西很簡(jiǎn)單 ，對(duì)你也不會(huì)有什么負(fù)擔(dān)。這是一封我寫(xiě)給一位年輕建筑師的長(zhǎng)信。 以下正文今天看到有人說(shuō)《給青年建筑師的一封信》寫(xiě)的很好，今天在網(wǎng)上看了第一章，過(guò)兩天全面拜讀一下。因其在世界范圍數(shù)不清的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃而聞名，特別是位于馬尼拉、阿布扎比、雅加達(dá)、開(kāi)羅、文萊和巴黎等地的機(jī)場(chǎng)。保羅還有中國(guó)國(guó)家大劇院。 這篇寫(xiě)的很好，我發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的同學(xué)都在困惑著，一直從頭到尾困惑著，只要不是在趕圖或者睡覺(jué)就一直困惑。 一直有人要我談?wù)勎业南敕ê臀业淖髌?，談?wù)勎以谶@一行做了 30 多年后有些什么收 獲或發(fā)現(xiàn)，談?wù)勎倚睦锏囊苫蠛托拍?。你們可以很容易的選擇將它們銘記在心還是擱置腦后，全 都隨你。而說(shuō)到激情，拒絕往往比接受更為重要。我認(rèn)為對(duì)于建筑實(shí)踐來(lái)說(shuō)，建筑理論是不可 或缺的。對(duì)于那些以效益和成功為唯一目標(biāo)的 講究實(shí)際的機(jī)會(huì)主義者來(lái)說(shuō)，情況恰好相反。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看 ，當(dāng)時(shí)的管理運(yùn)作和市場(chǎng)營(yíng)銷手段也在改變。怎樣才能將這些動(dòng)線集中到緊湊而有機(jī)的建筑結(jié)構(gòu)中，同時(shí)又時(shí)刻照顧到乘客 的舒適感覺(jué)呢？也就是說(shuō)，在組織交通動(dòng)線時(shí)如何縮短旅客的行程、對(duì)旅客所擔(dān)憂和 煩惱的問(wèn)題做出全面周到的回應(yīng)？即便有它一席之地，也不過(guò)是到了概念性設(shè)計(jì)的最后給建筑 物來(lái)上一點(diǎn)修飾，使其獲得一個(gè)悅目的外表——比如涂上一層雅致的油漆而已。出于這個(gè)目的，我們將車道圍繞中心大樓設(shè)置， 將停車位布置在交通層上方，飛機(jī)圍繞停機(jī)島設(shè)置，而停機(jī)島又圍繞中心大樓設(shè)置。 但是我和所有那些和我一起做這個(gè)項(xiàng)目的人（包括那些比我經(jīng)驗(yàn)更豐富的人）都很 快清楚的發(fā)現(xiàn)：就在那些極度苛刻嚴(yán)密的近乎禁欲主義功能要求里面開(kāi)始有某種東西 冒了出來(lái)，它屬于另一種秩序范疇，不再是簡(jiǎn)單的說(shuō)明性條款和術(shù)語(yǔ)所能闡釋了。 我從未忘記過(guò)這一課。真理告訴我要讓人看到停車場(chǎng)，但是其他人卻都在不停的告訴我這一類服務(wù)性 設(shè)施必須要隱藏在人們的視線之外。我所能說(shuō)的是：我不相信有那種適用于每一 個(gè)項(xiàng)目而無(wú)視其本質(zhì)特性及環(huán)境條件的絕對(duì)真理。 圍繞項(xiàng)目出現(xiàn)、發(fā)展并最終形成結(jié)果的那些概念和想法應(yīng)該具有一種總體上的連貫性。事后來(lái)看，我能發(fā) 現(xiàn)所有（或者說(shuō)幾乎所有）問(wèn)題都有關(guān)時(shí)間、開(kāi)發(fā)和未來(lái)發(fā)展等方面。另有一座新的交通單元計(jì)劃在 2003 年竣工啟用。 其最終結(jié)果并沒(méi)有放棄最初的總體原則，而是將這些原則加以進(jìn)一步發(fā)展，并且結(jié)合 到一個(gè)更全面、更綜合的方案中去。兩者的布局迥異，但是在性質(zhì)、規(guī)模和交 通等方面有很多類似的地方。它不是偶然見(jiàn)出 現(xiàn)的。但是我們當(dāng)時(shí)也還有一些別的愿望——它們后來(lái)成 為我們的財(cái)富源泉。在每一個(gè)發(fā)展階段都可以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行斟酌和改 變；可以在不失去連貫性的同時(shí)變得更加綜合和復(fù)雜；它可以吸納時(shí)間因素，從而在 概念和造型上逐漸得到加強(qiáng)和發(fā)展。 在過(guò)去 15 年時(shí)間里我所設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目無(wú)一不是“開(kāi)放式規(guī)劃(openended planning)”我總是盡一切可能說(shuō)服所有有關(guān)各方面制定一個(gè)總體發(fā)展計(jì)劃，明確有 關(guān)原則和目標(biāo)，但是又不要使計(jì)劃過(guò)分精確——即試圖確定未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求，或者設(shè) 定僵化的最終設(shè)計(jì)結(jié)果。但是我還必須 說(shuō)一說(shuō)其中光線設(shè)計(jì)的重要性（也是經(jīng)驗(yàn)之產(chǎn)物） ，不然我就可能嚴(yán)重地背離了我從 中學(xué)到的那些東西。我們喜歡它的簡(jiǎn)約性質(zhì)，就想人們?cè)诮?jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí) 間復(fù)雜分析后盼望獲得一個(gè)簡(jiǎn)明的結(jié)果一樣，但是同時(shí)它又并未使我們得到完全的滿 足，至少對(duì)我來(lái)說(shuō)是這樣。那就是利用光線 來(lái)塑造空間的手法：將光線和建筑、輕質(zhì)鋼架結(jié)合起來(lái)，形成各種模糊的邊緣，不再 是通過(guò)明與暗的簡(jiǎn)單對(duì)立營(yíng)造效果，而是通過(guò)更加微妙的密度變化來(lái)塑造空間形象， 就好像光線本身也已成為一種建筑材料。這是難點(diǎn)所在，也是我們想要探索的 東西。這樣項(xiàng)目設(shè)計(jì)就不會(huì)變成用形式和技術(shù)來(lái)表現(xiàn)某種情緒或幻想，而更是 一種對(duì)某種愿望的探索過(guò)程和突然回應(yīng)，這種愿望并不是哪個(gè)人能夠在一開(kāi)始就明確 界定的，業(yè)主不能，建筑師也不能；它以一種難以把握并且隱藏很深的方式，為我們 和建