【正文】 的正當(dāng)理由——也就是說(shuō)，可以使旅客的行進(jìn)路線盡可能的直接和便捷，可以避 免將各種動(dòng)線集中在圓心位置而讓人容易混淆，也可以直接將陽(yáng)光引入大樓的核心 空間。我可以一直這樣說(shuō)下去，持續(xù)不斷的描述出絕大部分的建筑特色或技術(shù)特色 ：比如，將支持設(shè)備以及服務(wù)井道作為整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，將混凝土暴露在外，或者干 脆完全除去那些不是絕對(duì)必要的內(nèi)容——所有這些都以功能為出發(fā)點(diǎn)，希望航站樓 既便于使用，也易于解讀。 但是我和所有那些和我一起做這個(gè)項(xiàng)目的人（包括那些比我經(jīng)驗(yàn)更豐富的人）都很 快清楚的發(fā)現(xiàn)：就在那些極度苛刻嚴(yán)密的近乎禁欲主義功能要求里面開(kāi)始有某種東西 冒了出來(lái)，它屬于另一種秩序范疇，不再是簡(jiǎn)單的說(shuō)明性條款和術(shù)語(yǔ)所能闡釋了。在 中心空間的交叉布局里，旅客們各走各的，互不交會(huì)；在穿越又長(zhǎng)又暗的廊道時(shí)，你 無(wú)法同時(shí)既看到廊道的這一頭，也看到廊道的另一頭；旅客們從路網(wǎng)環(huán)繞著的主樓被 引向那些由飛機(jī)包圍著的停機(jī)島——所有這些使我們?cè)诨ハ嗾務(wù)撝幸庾R(shí)到的這種東西 具有了某種象征意義。我們或許是在無(wú)意中創(chuàng)造出了這個(gè)所謂的“某種東西”。這種 東西應(yīng)該得到理解和尊重，因?yàn)樗沁@個(gè)項(xiàng)目的精神所在，也許具有其最深層的合 理性。 我從未忘記過(guò)這一課。這不是一個(gè)可以用來(lái)重復(fù)照搬的公式，但是我發(fā)現(xiàn)，從建筑 所具有的最具情感、同時(shí)又最具智慧的詩(shī)意的角度來(lái)說(shuō)，甚至最為簡(jiǎn)單有限的手法也 能產(chǎn)生出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。我已經(jīng)學(xué)會(huì)總是清醒的時(shí)刻注意這種突然出現(xiàn)的東西，只要它 一露頭，我就能認(rèn)出它并理解它。 我在做這個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程中還很快發(fā)現(xiàn)了另一件對(duì)我來(lái)說(shuō)十分重要的事情，那是關(guān)于 真理。真理告訴我要讓人看到停車場(chǎng)，但是其他人卻都在不停的告訴我這一類服務(wù)性 設(shè)施必須要隱藏在人們的視線之外。真理還告訴我要將混凝土暴露在外，并且賦予它 盡可能多的關(guān)注，就好像它是高級(jí)石料那樣。別問(wèn)我為什么，即便到了今天我完成了 那么多項(xiàng)目，閱讀了那么多書(shū)籍，可是要解釋真理還是哲學(xué)家才能做到的事情。我甚 至不知道怎樣解釋真理對(duì)我有什么意義。我所能說(shuō)的是：我不相信有那種適用于每一 個(gè)項(xiàng)目而無(wú)視其本質(zhì)特性及環(huán)境條件的絕對(duì)真理。但是我似乎覺(jué)得在每一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng) 目中又存在一個(gè)相對(duì)真理，那就是在設(shè)計(jì)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)項(xiàng)目之間存在一種聯(lián)系，也就是 圍繞項(xiàng)目出現(xiàn)、發(fā)展并最終形成結(jié)果的那些概念和想法應(yīng)該具有一種總體上的連貫性。 這也是我從未忘記過(guò)的一點(diǎn)。概念的連貫性一直是我的設(shè)計(jì)作品中的必要條件之一 。 在設(shè)計(jì)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng) 2 號(hào)航站樓時(shí)，我必須面對(duì)的又是不同的問(wèn)題。事后來(lái)看，我能發(fā) 現(xiàn)所有（或者說(shuō)幾乎所有）問(wèn)題都有關(guān)時(shí)間、開(kāi)發(fā)和未來(lái)發(fā)展等方面。該項(xiàng)目開(kāi)始于 1969 年末。其最早兩個(gè)交通單元于 1981 年開(kāi)始啟用。后來(lái)又有其他單元加入，包括火 車站和一座新控制塔。另有一座新的交通單元計(jì)劃在 2003 年竣工啟用。至少根據(jù)今天 所能預(yù)見(jiàn)的情況來(lái)看，整個(gè)航站樓項(xiàng)目計(jì)劃于 2008 年或 2010 年完成。盡管時(shí)間跨度很 大，2 號(hào)航站樓項(xiàng)目還是像它的造型所顯示的那樣，構(gòu)成了一個(gè)統(tǒng)一的整體。雖然在 整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我們一直很有信心，但是我們?cè)谌魏螘r(shí)候都無(wú)法預(yù)見(jiàn)到它最終的形態(tài)。 其最終結(jié)果并沒(méi)有放棄最初的總體原則，而是將這些原則加以進(jìn)一步發(fā)展，并且結(jié)合 到一個(gè)更全面、更綜合的方案中去。 有一天，我出于好奇將這座航站樓的功能元素和位于 Kansai 的另一座完全不同的機(jī) 場(chǎng)航站樓進(jìn)行了比較。后者的建筑概念是我在 1987 年確定的，而你知道其建筑設(shè)計(jì)是 出自倫佐皮阿諾（Renzo Piano）之手。兩者的布局迥異，但是在性質(zhì)、規(guī)模和交 通等方面有很多類似的地方。它們之間是否純粹是形式上的差異？它們都滿足同樣的 功能目的（設(shè)施也相仿） ，為什么卻那樣的不同？是否其中一個(gè)設(shè)計(jì)得比另一個(gè)要好？ 所有這些問(wèn)題只有一個(gè)答案：這兩個(gè)航站樓并不是在同一時(shí)間內(nèi)規(guī)劃和建造的。而時(shí) 間——和鋼鐵、木材、混凝土一樣——乃是建筑材料之一，思想、工作和金錢(qián)也是如 此。 當(dāng)然，那種能夠適應(yīng)并整合各種變化的能力是我們所尋求的東西。它不是偶然見(jiàn)出 現(xiàn)的。但幸運(yùn)的是，結(jié)果卻遠(yuǎn)好于我們的預(yù)想。事實(shí)上，我們?cè)?70 年代所追求的東西 最主要的是跟上當(dāng)時(shí)交通建筑在使用模塊單元方面的發(fā)展，這種發(fā)展既體現(xiàn)在質(zhì)量上 ，也體現(xiàn)在數(shù)量上。指導(dǎo)我們的主要是經(jīng)濟(jì)上的必要性，以及希望確保建筑內(nèi)部布局 能夠便捷的適應(yīng)運(yùn)作模式的變化。但是我們當(dāng)時(shí)也還有一些別的愿望——它們后來(lái)成 為我們的財(cái)富源泉。我們不想讓旅客們不得不連續(xù)好多年忍受施工困擾。出于這個(gè)原 因，我們沒(méi)有采納建設(shè)一條貫穿整個(gè)地盤(pán)的中心道路、并將出口和入口清楚的分設(shè)在 兩側(cè)的方案（當(dāng)時(shí)每個(gè)人都覺(jué)得這是最佳方案） ，而是將出入口設(shè)置在同一邊，這樣 就在施工區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)之間確立了一條明確的界限，各自都有獨(dú)立的進(jìn)入通道。我們?cè)?沒(méi)有意識(shí)到的情況下為開(kāi)放式發(fā)展模式（o penended development）創(chuàng)立了條件， 這種模式更類似于生命有機(jī)體的成長(zhǎng)。在每一個(gè)發(fā)展階段都可以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行斟酌和改 變；可以在不失去連貫性的同時(shí)變得更加綜合和復(fù)雜；它可以吸納時(shí)間因素，從而在 概念和造型上逐漸得到加強(qiáng)和發(fā)展。 這又是我學(xué)到的一條基本經(jīng)驗(yàn)：你不得不屈服于時(shí)間。你只有接受了這一點(diǎn)，才能 做到在不失連貫性的同時(shí)獲得復(fù)雜性和多樣性，使每一個(gè)獨(dú)立的用戶都能發(fā)現(xiàn)他自己 特別想要的東西。我相信這條經(jīng)驗(yàn)適用于所有大型建筑，對(duì)于城市規(guī)劃項(xiàng)目就更是如 此；在規(guī)劃巴黎東部的法蘭西大街（Anvenue de France）時(shí)我就注意到這個(gè)問(wèn)題。 在過(guò)去 15 年時(shí)間里我所設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目無(wú)一不是“開(kāi)放式規(guī)劃(openended planning)” 概念的產(chǎn)物。我總是盡一切可能說(shuō)服所有有關(guān)各方面制定一個(gè)總體發(fā)展計(jì)劃，明確有 關(guān)原則和目標(biāo)，但是又不要使計(jì)劃過(guò)分精確——即試圖確定未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求，或者設(shè) 定僵化的最終設(shè)計(jì)結(jié)果。說(shuō)得更過(guò)激些：超過(guò)某個(gè)規(guī)模范圍和時(shí)間跨度后，是優(yōu)秀的 設(shè)計(jì)造就了優(yōu)秀的項(xiàng)目計(jì)劃，而不是相反。正是由于 2 號(hào)航站樓采用了“開(kāi)放式”概 念，我們才能夠?qū)⒆畛醪⒎菍儆谟?jì)劃范圍內(nèi)的火車站以及兩個(gè)新的交通單元（其規(guī)模 等于最