【正文】 二零一四年六月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)課題名稱 學(xué)院(部) 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 3 月 3 日至 6 月 15 日共 13 周指導(dǎo)教師(簽字) 教學(xué)院長(zhǎng)(簽字) 2014年 3 月 15 日一、 設(shè)計(jì)內(nèi)容（論文闡述的問(wèn)題） 突發(fā)公共事件(以下簡(jiǎn)稱突發(fā)事件)是指突然發(fā)生,造成或者可能造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴(yán)重社會(huì)危害,危及公共安全的緊急事件。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái), 9 11恐怖襲擊、SARS危機(jī)、禽流感、印度洋海嘯、新奧爾良颶風(fēng)等相繼發(fā)生的多起災(zāi)難性的突發(fā)事件引起了全世界的關(guān)注[ 1, 2] 。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2003年我國(guó)因生產(chǎn)事故損失2 500億、各種自然災(zāi)害損失1500億元、交通事故損失2 000億元、衛(wèi)生和傳染病突發(fā)事件的損失500億元, 以上共計(jì)達(dá)6 500億元人民幣, 相當(dāng)于損失我國(guó)GDP的6% [ 8] 。 不斷增多的突發(fā)事件對(duì)于一個(gè)成熟的政府而言, 每一次都應(yīng)該成為鍛煉行政能力、發(fā)現(xiàn)潛在方法、實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展的契機(jī)。二、研究目的和意義研究目的 本文將采用一種合適的模型將突發(fā)事件應(yīng)急處置中的物流體系優(yōu)化問(wèn)題清楚地描述出來(lái)1 根據(jù)突發(fā)事件應(yīng)急處置中的物資需求, 基于突發(fā)事件物流信息管理系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù), 考慮到當(dāng)前環(huán)境中的各種約束, 設(shè)計(jì)一種物流調(diào)撥方案, 使得（1）應(yīng)急物資配送時(shí)間最短（2）運(yùn)輸成本最低（3）采購(gòu)成本最低。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外的現(xiàn)狀，例如美國(guó)。對(duì)于各種防救災(zāi)工作，美國(guó)強(qiáng)調(diào)運(yùn)用先進(jìn)的高新技術(shù)，強(qiáng)調(diào)事先預(yù)防和模擬演練，同時(shí)，針對(duì)人口稠密的大都市以及人口稀少的地區(qū)災(zāi)害，均有不同的預(yù)案以及救災(zāi)方式。應(yīng)急物流機(jī)制和體系的建立，是要求物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)的建立和完善作為保障的。由于需求的不確定性依賴于時(shí)間，為解決動(dòng)態(tài)應(yīng)急響應(yīng)和疏散通道問(wèn)題，我們引入穩(wěn)健最優(yōu)化方法（RO）。關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流，優(yōu)化，城市物流空間布局，物流節(jié)點(diǎn)ABSTRACT This paper proposes a methodology to generate arobustlogistics plan that can mitigate demand uncertainty in humanitarian relief supply specifically, we apply robust optimization (RO) for dynamically assigning emergency response and evacuation traffic flow problems with time dependent demand uncertainty. This paper studies a Cell Transmission Model (CTM) based system optimum dynamic traffic assignment show that the AARC solution provides excellent results when pared to deterministic solution and sampling based stochastic programming insights adopt a min–max criterion and apply an extension of the RO method adjusted to dynamic optimization problems, an affinely adjustable robust counterpart (AARC) experiments RO and transportation that may have wider applicability in humanitarian relief supply chains are provided.KEYWORDS:Emerengecy logistics，Optimization,citylogisticsspatia ldistribution,logisticsnode目 錄第一章 緒論 １３ １３ １４ １４第二章 西安市應(yīng)急物資需求種類(lèi)與數(shù)量分析 １６ １６ １６ １７ １９ １９ １９ ２０ ２０ ２２ ２２ ２３ ２５ ３３第三章 西安市應(yīng)急物流的空間布局及站點(diǎn)選取 ３５、結(jié)構(gòu) ３５ ３５ ３５ ３６ ３７ ３７ ４０ ４０ ４０ ４１ ４２第四章 Flaxsim對(duì)應(yīng)急物流節(jié)點(diǎn)仿真 ４４第五章 總結(jié)與展望 ５１致謝 ５２參考文獻(xiàn) ５３第一章 緒論 所謂應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。 我國(guó)一直是世界上遭受自然災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一。 2004年, 全國(guó)發(fā)生各類(lèi)突發(fā)事件561萬(wàn)起, 造成21萬(wàn)人死亡、175萬(wàn)人受傷, 全年自然災(zāi)害、事故災(zāi)難和社會(huì)安全事件造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)4 550億元。近年來(lái), 尤其是SARS危機(jī)爆發(fā)后, 各級(jí)政府部門(mén)相繼建立起突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制, 制定了較為完善的應(yīng)急預(yù)案1這些預(yù)案多以加強(qiáng)和管理相關(guān)部門(mén)的緊急救援、后勤保障為核心, 對(duì)如何多個(gè)部門(mén)之間的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚無(wú)定案。 國(guó)外的現(xiàn)狀，例如美國(guó)。對(duì)于各種防救災(zāi)工作，美國(guó)強(qiáng)調(diào)運(yùn)用先進(jìn)的高新技術(shù)，強(qiáng)調(diào)事先預(yù)防和模擬演練，同時(shí)，針對(duì)人口稠密的大都市以及人口稀少的地區(qū)災(zāi)害，均有不同的預(yù)案以及救災(zāi)方式。應(yīng)急物流機(jī)制和體系的建立，是要求物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)的建立和完善作為保障的。 （3）應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建，即通過(guò)應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建，使得應(yīng)急物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)高效、快速、低成本運(yùn)行。 思路：本文主要以西安市為例，研究應(yīng)急物流需求種類(lèi)與數(shù)量分析、西安市自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急物流需求量測(cè)算、西安市應(yīng)急物流的空間布局規(guī)劃原理與方法、Flexsim軟件模擬等流程來(lái)得到基于Flexsim下應(yīng)急物流的優(yōu)化方案，最終能在真正需要應(yīng)急時(shí)收益最大化。同時(shí)，西安也是一個(gè)生態(tài)環(huán)境比較脆弱、局部自然災(zāi)害頻繁發(fā)生的城市，暴雨洪澇及干旱危害呈上升趨勢(shì)，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害和森林火災(zāi)多發(fā)；有害生物對(duì)局部地區(qū)的農(nóng)林生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境造成的危害可能加重。交通事故起數(shù)與死亡人數(shù)居高不下。引發(fā)突發(fā)環(huán)境事件的隱患仍然較多，水域污染形勢(shì)嚴(yán)峻。突發(fā)動(dòng)物疫情在未來(lái)一段時(shí)期仍存在復(fù)發(fā)、多發(fā)的可能性。加之高校與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集，群體性上訪和非法集會(huì)等群體性事件防控壓力大，涉及民族宗教因素的社會(huì)問(wèn)題處置難度增大。 1．重大氣象災(zāi)害（共7種）?！　?．傳染病疫情（共1種）。包括口蹄疫、瘋牛病、高致病性禽流感、布魯氏桿菌病、牛結(jié)核病、狂犬病和植物危險(xiǎn)性、突發(fā)性、有害生物的入侵等動(dòng)植物疫病（疫情）。由于我市部分市政設(shè)施老化，未來(lái)幾年改造更新力度加大，各類(lèi)不安全事故防范壓力較大。①群眾上訪；②民族糾紛及宗教沖突；③非法集會(huì)。隨著地鐵一、二號(hào)線全面建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，預(yù)防和處置地下空間事故成為城市應(yīng)急工作中的重中之重。主要包括：①危險(xiǎn)化學(xué)品事故；②礦山事故；③核事件和輻射事故；④污染物排放；⑤鍋爐、壓力容器、起重機(jī)械、電梯等八大類(lèi)特種設(shè)備事故。　　9．信息安全事件（共1種）?！　?1．地震災(zāi)害（共1種）。作為國(guó)際聞名的旅游城市，一旦發(fā)生食品藥品質(zhì)量安全事故，影響難以估量。不僅如此,由于突發(fā)事件涉及的受災(zāi)面積大、受災(zāi)人口多、受災(zāi)環(huán)境復(fù)雜多變等原因,處理同一類(lèi)突發(fā)事件需要的應(yīng)急資源種類(lèi)也非常多。不同的分類(lèi)目的決定了物資分類(lèi)指標(biāo)和分類(lèi)情況,應(yīng)急物資分類(lèi)要求指標(biāo)統(tǒng)一,不存在交叉互補(bǔ)現(xiàn)象。物資的需求數(shù)量是當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后,為了有效地應(yīng)對(duì)這些事件所必需的最小的物資需求數(shù)量。以上兩部分內(nèi)容中,需求種類(lèi)和需求的數(shù)量正是本論文主要的研究對(duì)象,即針對(duì)突發(fā)應(yīng)急事件過(guò)程中需要的應(yīng)急物資進(jìn)行需求分類(lèi),確定優(yōu)先級(jí)和重要程度,然后構(gòu)建應(yīng)急物資需求數(shù)量計(jì)算模型,得到物資實(shí)際需求的數(shù)量。應(yīng)急物資需求分類(lèi)是研究應(yīng)急物資采購(gòu)、儲(chǔ)備管理的前提條件,只有對(duì)物資的需求種類(lèi)進(jìn)行深入研究,才能夠明確應(yīng)該采購(gòu)和儲(chǔ)備哪些物資。而不同等級(jí)的物資要區(qū)分對(duì)待,尤其是在需求滿足程度上體現(xiàn)的尤為明顯,即需求級(jí)別決定物資的需求滿足率,并最終決定物資的需求數(shù)量。目前比較常見(jiàn)的分類(lèi)方式主要有以下幾種：(l)按應(yīng)急物資的使用范圍分類(lèi)應(yīng)急物資可劃分為兩類(lèi),即通用類(lèi)和專(zhuān)用類(lèi)。如發(fā)生疫情后需要專(zhuān)門(mén)的疫苗、藥品,發(fā)生洪災(zāi)需要救生艇、救生衣等。嚴(yán)重級(jí)指對(duì)減輕災(zāi)害損失,縮小災(zāi)情范圍并對(duì)應(yīng)急救災(zāi)工作能夠發(fā)揮重要作用,非常必要且重要的物資,如救援運(yùn)輸、防護(hù)類(lèi)物資。比如防護(hù)用品類(lèi)就包括了衛(wèi)生防疫設(shè)備,如防護(hù)服,溫度計(jì)等。爆炸設(shè)備如防暴服等。事故災(zāi)害類(lèi)應(yīng)急物資主要是工礦商貿(mào)等企業(yè)的各類(lèi)安全生產(chǎn)事故、交通事故、危險(xiǎn)化學(xué)品事故、公共設(shè)施和設(shè)備事故、環(huán)境污染等事件所需的應(yīng)急資源。上述內(nèi)容就是目前我國(guó)比較常見(jiàn)的應(yīng)急資源分類(lèi)情況,其中尤其是以國(guó)家發(fā)改委公布的按照用途進(jìn)行分類(lèi)的《應(yīng)急物資分類(lèi)及產(chǎn)品目錄》最為全面和標(biāo)準(zhǔn),且最具有權(quán)威性。區(qū)分性是保證物資分類(lèi)清楚,能夠從本質(zhì)上反映出每一類(lèi)物資的特性。但是,我們發(fā)現(xiàn)自變量之間相關(guān)度也很高,說(shuō)明自變量之間存在多重共線性。同時(shí),且對(duì)應(yīng)的概率p值接近0,也說(shuō)明這十個(gè)變量可以進(jìn)行因子分析。特別說(shuō)明一點(diǎn),由于總?cè)丝跀?shù)、國(guó)民生產(chǎn)總值等因素單位不統(tǒng)一,所以在計(jì)算尸值時(shí)這些都必須采用標(biāo)準(zhǔn)化之后的值。從方差分析表結(jié)果可以看出:統(tǒng)計(jì)量F的p。④多重共線性問(wèn)題得到解決。回歸系數(shù)由上表可以得出β0=6341940,β1=綜上,可以得出一元回歸模型： 總?cè)丝跀?shù)=β0+β1時(shí)間序列,即:xt1=β0+β1`=6341940+*t 然后,我們預(yù)測(cè)西安市2010年的總?cè)丝跀?shù)。以西安市為例，其空間布局圖如下所示： 西安的城市空間布局主要受城市總體規(guī)劃的影響，將兩安第一次、二次、三次、四次總體規(guī)劃確定的城市空間格局進(jìn)行分析總結(jié)如下圖所示：“九宮格局、棋盤(pán)路網(wǎng)、軸線突出、一城多心”的空間格局；“一高、一繞、兩軸、三環(huán)、六縱、七橫、八射線加旅游環(huán)線”的道路網(wǎng)格局；高標(biāo)準(zhǔn)的水、電、氣等及配置齊全的醫(yī)院、學(xué)校等基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)；八水繞城和秦嶺綠色屏障形成的山水城市格局。一個(gè)主核心為西安，一個(gè)副核心為咸陽(yáng)；多罔層包括核心區(qū)、緊密區(qū)、輻射區(qū)、影響區(qū)，各圈層之間以三條主軸、五條副軸為發(fā)展紐帶，共同帶動(dòng)西安地區(qū)的發(fā)展。因此，無(wú)論是城市發(fā)展還是古遺址的保護(hù)，均不利于城市在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上向兩蔓延。(3)項(xiàng)目建設(shè)中缺乏配套生態(tài)環(huán)境建設(shè)。但由于在物流量的預(yù)測(cè)過(guò)程中,所依據(jù)的預(yù)測(cè)模型往往難于完全考慮城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等復(fù)雜因素,因此在物流中心布局方案決策時(shí),除對(duì)物流量進(jìn)行定量分析外,還應(yīng)與定性分析結(jié)合起來(lái),即需要綜合考慮其他方面的影響因素,確定物流中心的布局?jǐn)?shù)量。(2)物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量的確定假定物流配送區(qū)域的物流量是平均分布的,各物流節(jié)點(diǎn)位于服務(wù)區(qū)域的中心,對(duì)于一個(gè)面積為A,物流量為Q的某區(qū)域,設(shè)物流節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)為p,則每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的面積為a=A/p,每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的物流量為q=Q/p。 配送的主要內(nèi)容包括配貨、裝卸、運(yùn)送、卸載、返回等幾個(gè)過(guò)程,因此,可將其分為兩類(lèi):一類(lèi)是與配送距離無(wú)關(guān),只與物流量相關(guān)的,如配貨、裝載、卸載。d:配送的平均距離(公里)。因此物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)費(fèi)用可用下式表示:式中:Cp:物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)費(fèi)用。綜上,區(qū)域性物流配送總成本可表示為:將公式5553代入公式54得總成本C與物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量p的關(guān)系式為:為了使總成本C達(dá)到最小,對(duì)公式55求p的一階導(dǎo)數(shù),并令其為0,可得下式:式中:p:物流節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)。0:平均配送距離參數(shù)。根據(jù)西安地區(qū)的實(shí)際情況,2010年西安的物流量我們?cè)诘谒恼乱呀?jīng)計(jì)算出,。西安地區(qū)的總面積為9983平方公里,A=9983平方公里。換言之,屆時(shí)西安將有17個(gè)規(guī)模不等的物流節(jié)點(diǎn),這個(gè)數(shù)據(jù)和本文估算的數(shù)據(jù)基本吻合,考慮到適當(dāng)超前的原則,17個(gè)物流節(jié)點(diǎn)是科學(xué)合理的。但由于突發(fā)性事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)是無(wú)法預(yù)測(cè)的。因此要求馬上做出正確的、有效的應(yīng)急反應(yīng)、相應(yīng)的應(yīng)急物流配送決策也一定要盡快做出。（3） 在突發(fā)自然災(zāi)害應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，救災(zāi)物資和各類(lèi)儲(chǔ)備網(wǎng)點(diǎn)的初始位置及其種類(lèi)，數(shù)量可以認(rèn)為是確定的。 突發(fā)性的自然災(zāi)害一般擴(kuò)展比較迅速，通常是區(qū)域性的，為了使各類(lèi)物資能夠以最短的時(shí)間送達(dá)災(zāi)區(qū)和救災(zāi)機(jī)構(gòu)中去，應(yīng)該充分做好物資的有效調(diào)配工作。 上圖為救災(zāi)物資配送流程示意圖。因此，配送中心宜設(shè)置在災(zāi)區(qū)外圍，交通運(yùn)輸比較便利的地點(diǎn)，且空間具有可擴(kuò)展性，配送中心具體形式可采用通過(guò)式倉(cāng)庫(kù)的形式，有專(zhuān)門(mén)裝卸臺(tái)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出通道互不千擾物資配送中心同時(shí)負(fù)責(zé)一些可重復(fù)使用應(yīng)急物資的回收清理工作，在救援結(jié)束后移交各級(jí)應(yīng)急物資儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。隨著研究的不斷深入，隨著計(jì)算工具的日益成熟，還有很多未深入探討的領(lǐng)域有待進(jìn)一步的研究，主要包括：（1）截至目前為止的研究論文，都把應(yīng)急物流的決策活動(dòng)作為一項(xiàng)災(zāi)前的運(yùn)營(yíng)