【正文】 拆除。每套配備貝雷支架2套（鋼管立柱和砂箱）、2套底模、1套側(cè)模、1套內(nèi)模，施工循環(huán)周期14天。有如下特點(diǎn)：與滿堂支架法比較有適用性廣、方便快捷的特點(diǎn)；利用貝雷梁作為支架系統(tǒng)，用螺旋鋼管支撐在承臺(tái)上，貝雷桁架是與定型產(chǎn)品，承臺(tái)屬于剛性結(jié)構(gòu)，因此支架系統(tǒng)僅在第一孔時(shí)預(yù)壓，后續(xù)施工不再需要預(yù)壓，加快施工進(jìn)度，節(jié)約預(yù)壓成本，節(jié)省基地處理費(fèi)用。貝雷支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁的施工工藝簡(jiǎn)支箱梁梁體采用貝雷支架原位現(xiàn)澆施工，雙層貝雷梁作支架。 貝雷支架資源組織（每套支架） 貝雷支架搭設(shè)材料及作業(yè)人員、設(shè)備配置（每套支架）1）貝雷支架搭設(shè)材料序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1貝雷梁片350片402鋼管立柱Ф1000根壁厚12\10mm6\43鋼管砂箱Ф630個(gè)104鋼板1cm厚塊905鋼板3cm厚塊106I40c型鋼根12m47［10槽鋼m5008貝雷梁銷子個(gè)7009桁架螺栓個(gè)35010弦桿螺栓個(gè)10502）支架搭設(shè)設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1汽車吊臺(tái)25t1臺(tái)16t12電焊機(jī)套43氧氣乙炔切割設(shè)備套24全站儀套徠卡TCR40215水準(zhǔn)儀套DSZ316倒鏈臺(tái)5t、10t各47手動(dòng)千斤頂臺(tái)30t23）支架搭設(shè)工具序號(hào)工具名稱單位規(guī)格數(shù)量1水平尺把22靠尺把23磨光機(jī)臺(tái)44手錘把8磅45套筒扳手把M2446活動(dòng)扳手把中號(hào)47鋼尺把50m1把5m48撬棍把一頭扁 一頭尖69線錘把個(gè)410梯子把24）其他輔助材料序號(hào)材料名稱單位規(guī)格數(shù)量1麻繩M302鋼管根Ф48503枕木根204鋼板噸10mm～30mm5）支架搭設(shè)及作業(yè)人員配置: 序號(hào)人員分工單位數(shù)量備注1指揮員人12起重工人13電工人14架子工人105電焊工人46技術(shù)員人2合計(jì)人19 鋼筋及預(yù)埋件加工設(shè)備及人員配置1）鋼筋及預(yù)埋件加工設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1閃光對(duì)焊機(jī)臺(tái)UN100KW12彎曲機(jī)臺(tái)40B13調(diào)直機(jī)臺(tái)14交流電焊機(jī)臺(tái)BX150085切斷機(jī)臺(tái)GQ4026卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)1T17氧氣乙炔套42）人員配置：鋼筋工10人，電焊工6人，普工9人，合計(jì)25人。現(xiàn)澆貝雷支架、模板在現(xiàn)場(chǎng)組拼，均由25t和16t的汽車吊機(jī)作業(yè)安裝。支架體系結(jié)構(gòu)自下而上由鋼管立柱、分配梁、落模砂箱、貝雷梁及底模、側(cè)模及支撐等構(gòu)成。工期、質(zhì)量、安全目標(biāo) 工期目標(biāo)施工范圍內(nèi)的雙層貝雷支架法現(xiàn)澆施工計(jì)劃2009年2月15日正式開工，2009年11月30日竣工。、數(shù)量、供應(yīng)能力本工程鋼材、水泥主材均由甲方供應(yīng)，其它材料自行采購(gòu)。生活用水采用地方居民區(qū)自來水。、施工條件本地鐵路、公路均較為發(fā)達(dá)可以滿足施工材料運(yùn)輸?shù)男枰?。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。、自然條件本橋地質(zhì)為魯中南低山丘陵及丘間平原，地表以剝蝕為主，部分地段基巖裸露。⑵ 國(guó)家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。⑶ 對(duì)本工程的現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力及對(duì)新建京滬高速鐵路站前工程的理解。、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度： 350km/h；正線線間距：；牽引種類：電力；列車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度；建筑限界：按《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)行。本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。本段地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）：。 施工用水采用檢驗(yàn)合格的井水或自來水。項(xiàng)目部主要人員配備移動(dòng)電話，以此可以保證信息交流的暢通，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問題。 主要工程特點(diǎn)1）無河流影響；2）橋址表層地質(zhì)為新黃土、穩(wěn)定性好；3）施工工期緊迫；根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用貝雷支架施工現(xiàn)澆梁，工期緊投入大。總體施工方案 支架結(jié)構(gòu)體系構(gòu)造簡(jiǎn)支箱梁梁體采用貝雷支架原位現(xiàn)澆施工，雙層貝雷梁作支架。 主要施工方法每套貝雷梁施工配備2套支架、鋼管立柱和砂箱、2套底模、1套側(cè)模、1套內(nèi)模，施工循環(huán)周期14天。梁體混凝土由攪拌站提供，供應(yīng)能力充足。 施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)貝雷支架施工周期安排，支架搭設(shè)時(shí)間為10天，貝雷支架循環(huán)每孔梁周期為14天。采用此種施工方案用于現(xiàn)澆梁的支架系統(tǒng)避免了基地處理，克服了不均勻沉降對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工線形的影響，為現(xiàn)澆梁施工安全提供一種安全、經(jīng)濟(jì)、快速的施工方法，本工藝結(jié)合了移動(dòng)模架法的優(yōu)點(diǎn)，補(bǔ)充了滿堂支架法施工的不足和缺點(diǎn)。 主要構(gòu)造及功能 主要構(gòu)造現(xiàn)澆貝雷支架自下而上由鋼管立柱、分配梁、貝雷梁及底模、側(cè)模及支撐等組成。 各主要構(gòu)件功能1）鋼管立柱鋼管立柱采用直徑Φ1000mm螺旋鋼管，腹板及底板下壁厚12mm、翼板下壁厚10mm，起著將梁結(jié)構(gòu)自重、支架荷載和施工荷載等傳到基礎(chǔ)的作用。鋼管立柱下焊接10mm厚的110110cm的鋼板，四角采用膨脹螺栓固定。3）貝雷梁 由兩層疊合在一起的貝雷梁組成，雙層貝雷梁之間采用廠家專用螺栓聯(lián)結(jié)，用于承受制梁時(shí)的荷載，完成簡(jiǎn)支梁的澆注。底模的拱度及表面平整度采用不同厚度的鋼板墊塊在模板肋帶處調(diào)節(jié)。所有支撐都可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)和側(cè)模連接，滿足吊裝及過孔要求。貝雷梁在梁跨下的地面拼接好后，采用兩臺(tái)吊車整聯(lián)吊裝就位。支架的拆除為支架搭設(shè)的逆工序。、安裝方案①貝雷梁安裝：每套貝雷支架由20排雙層加強(qiáng)貝雷片組成，分5組，排列形式為：3排+5排+4排+5排+3排。安裝步驟見下圖：安裝步驟流程圖②分配梁及鋼管立柱安裝： 鋼管立柱（多節(jié)）采用地面拼裝成型，平板車運(yùn)至施工部位，吊車吊裝，吊裝過程中用用攬風(fēng)繩在兩個(gè)方向進(jìn)行人工拉扯配合，避免傾斜；安裝就位后，一側(cè)全部安裝就位后立即安裝聯(lián)結(jié)槽鋼，使之連接成一整體，增強(qiáng)穩(wěn)固性。 鋼管立柱拆除前先將連接槽鋼及下錨固螺栓去掉，再整柱吊起放倒。（2） 通過模擬支架在箱梁施工過程中的加載來分析、驗(yàn)證支架 框架及其附屬結(jié)構(gòu)的彈性變形，消除其非彈性變形，檢驗(yàn) 的安全度，測(cè)算施工荷載作用下的彈性變形，根據(jù)箱梁張拉后的上拱度，再計(jì)算出移動(dòng)支架底模的預(yù)拱度。（2）檢查支架的立柱、脫架及 框架與橋墩之間的錨固是否牢固，安全設(shè)施是否齊全、可靠。關(guān)于載荷：。：加載分以下幾個(gè)步驟：加載過程共分四級(jí)：0——50﹪——80﹪——100﹪——120﹪加載過程中應(yīng)注意的問題1）對(duì)各個(gè)壓重載荷必須認(rèn)真稱量、計(jì)算和記錄，由專人負(fù)責(zé)。每完成一級(jí)加載應(yīng)暫停一段時(shí)間，進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)支架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)停止加載，及時(shí)分析，采取相應(yīng)措施。如發(fā)現(xiàn)局部變形過大時(shí)停止加載，對(duì)體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)后方可繼續(xù)加載。測(cè)試工作包括 變形（沉降）。觀測(cè)點(diǎn)取在底模的底面，縱向共取三排觀測(cè)點(diǎn)，分別在離墩身1M處，1/4跨處和1/2跨處。在堆載完成后，每天兩次用水平儀觀測(cè)兩次。：預(yù)壓工作完畢后，將出具“預(yù)壓報(bào)告”。 觀測(cè)步驟（１）在堆載試驗(yàn)開始前對(duì)各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行初讀數(shù)并記錄。、分析、整理（1）荷載作用變形量計(jì)算加載前的初始讀數(shù)滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=總變形量加載前的初始讀數(shù)空載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=非彈性變形量總變形量非彈性變形量=彈性變形量（2）數(shù)據(jù)處理以變形量為縱軸Y，以觀測(cè)間隔時(shí)間為橫軸T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，遵照規(guī)范要求，對(duì)原始數(shù)據(jù)加以分析、匯總，并與設(shè)計(jì)計(jì)算值加以對(duì)比，依據(jù)對(duì)比結(jié)果給出試驗(yàn)結(jié)論；最后整理成現(xiàn)場(chǎng)預(yù)壓試驗(yàn)報(bào)告。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對(duì)稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。梁端變截面處加強(qiáng)模板自身剛度，由于制造和運(yùn)輸?shù)仍颍淦囱b完成后必定存在平整度、錯(cuò)臺(tái)、整體尺寸等方面質(zhì)量問題，為保證箱梁混凝土灌注質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行修整，保證其滿足施工規(guī)范要求：箱梁模板檢查允許偏差和檢查方法見下表（2）模板調(diào)整完畢，采用鋼絲刷全面打磨除銹，除銹標(biāo)準(zhǔn)為：用白色棉織物擦拭，沒有明顯銹跡。序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1側(cè)、底模板全長(zhǎng)177。（2）箱梁設(shè)計(jì)給定的預(yù)應(yīng)力和自重引起的變形值。 內(nèi)模及其支架安裝 內(nèi)模采用汽車吊吊入模內(nèi)人工安裝。（2）混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)進(jìn)行初張拉，張拉后砂箱放砂，靠模板自重脫模。先安裝底模，再安裝側(cè)模，從中間往兩側(cè)依次進(jìn)行。形狀復(fù)雜的鋼筋，先放好大樣后再加工。板涂脫模劑后應(yīng)采取適當(dāng)措施防止揚(yáng)塵落入模型，天氣干燥時(shí)對(duì)周邊施工道路灑水除塵，如若暫時(shí)沒進(jìn)行鋼筋施工，應(yīng)在模板上貼塑料薄模防止落塵，保持模板潔凈，綁扎時(shí)鋼筋上不應(yīng)有泥污，雨天時(shí)施工人員進(jìn)入模型時(shí)應(yīng)換上潔凈的鞋，防止泥污污染鋼筋和模型。錨墊板下的螺旋筋應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確安放并固定，防止灌砼時(shí)滑落或移位導(dǎo)致張拉時(shí)錨下崩裂，安放順序應(yīng)注意和豎向縱向分部筋的綁扎順序。在箱梁腹板鋼筋、底板鋼筋綁扎時(shí)，同時(shí)預(yù)埋預(yù)應(yīng)力束波紋管道。 預(yù)應(yīng)力筋的加工和安裝（1）預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。防止雨淋和各種腐蝕氣體和介質(zhì)的侵蝕。（6）鋼絞線編束時(shí)，應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞紊亂。（8）預(yù)應(yīng)力筋安裝后，全面檢查波紋管，有破損的及時(shí)修復(fù)。②入模前全面檢查混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆注。⑤澆筑混凝土?xí)r采用跨中向兩端水平分層的方法灌注，每層澆筑厚度不超過40cm。支架現(xiàn)澆混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工順序⑦各部位混凝土澆筑方法如下：腹板混凝土澆筑：兩側(cè)腹板混凝土要同步進(jìn)行，以保持模板支架受力均衡。下料時(shí)，一次數(shù)量不宜太多，并且要及時(shí)振搗，尤其注意邊角處與內(nèi)翻砼的銜接振搗。在完成第二次抹面后，立即覆蓋養(yǎng)生。砼內(nèi)部主要采用Φ50mm插入式振搗棒，8臺(tái)振搗棒同時(shí)施工，每4臺(tái)負(fù)責(zé)一側(cè)。 混凝土養(yǎng)護(hù)①混凝土澆注完畢后，用塑料布及時(shí)覆蓋，防止水分蒸發(fā)。④混凝土養(yǎng)護(hù)期間，對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)控，定時(shí)測(cè)量混凝土芯部溫度、表面溫度、環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速等參數(shù)，并根據(jù)環(huán)境溫度變化，調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，使混凝土的內(nèi)外溫差不大于15 度。根據(jù)梁廠的經(jīng)驗(yàn)，可以用6mm鋼板冷軋成型，用調(diào)節(jié)螺栓固定在提漿整平機(jī)后面，即成為抹面機(jī)（提漿、整平、抹面三位一體），可以和振動(dòng)梁廠家協(xié)商一并供貨。模具與混凝土的接觸面做到拋光處理并刷脫模劑，使得在拆除模具時(shí)不破壞模具周圍的混凝土。模具的制作應(yīng)選擇用鋼板冷軋而成，防止模具的棱角在拆模過程中對(duì)混凝土造成損壞。要加強(qiáng)對(duì)側(cè)面坡模具下的混凝土的振搗，減少拆除側(cè)面模具后的表面氣泡。⑤模具拆除；模具拆除時(shí)間宜控制在混凝土終凝后馬上進(jìn)行，拆除時(shí)間過早，則不能完好保持模具形成的預(yù)留尺寸，拆除時(shí)間過晚，則會(huì)損壞模具周圍的混凝土，終凝的標(biāo)志是，用手指用力摁混凝土表面留不下痕跡為準(zhǔn)。底板變截面處1個(gè)，底板跨中1個(gè)，底板。鋼絞線直徑偏差，不超過規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具和夾具儲(chǔ)存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和腐蝕?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度后，將鋼束運(yùn)至梁位處，進(jìn)行穿束、裝頂及張拉工作。張拉控制以張拉力和伸長(zhǎng)值雙向控制，以張拉力控制為主，伸長(zhǎng)值為校核。張拉全部完成后，進(jìn)行孔道壓漿，以防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松馳。在壓漿前關(guān)閉所有排氣閥門并啟動(dòng)真空泵10min。在保持真空泵運(yùn)作的同時(shí)，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿。繼續(xù)壓漿直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性，無不規(guī)則的擺動(dòng)。關(guān)閉設(shè)在壓漿泵出漿處的閥門，關(guān)閉壓漿泵。（2）錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉前按設(shè)計(jì)要求對(duì)錨具和預(yù)應(yīng)力筋做防銹和防水處理。（2）施工前對(duì)混凝土用的預(yù)應(yīng)力材料、鋼筋、水泥、骨料、礦物摻合物、外加劑、水等的產(chǎn)品主要材料進(jìn)行復(fù)檢。（4）對(duì)施工用的張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定和檢校，結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求的精度和施工規(guī)范的要求。（2）施工過程中對(duì)混凝土拌合物和壓漿漿液的各種性能進(jìn)行日常檢驗(yàn)，結(jié)果要符合相關(guān)技術(shù)條件要求。（6）對(duì)預(yù)應(yīng)力筋、張拉機(jī)具、錨夾具的質(zhì)量以及預(yù)應(yīng)力鋼材的編束、孔道預(yù)留、施加預(yù)應(yīng)力、孔道壓漿等項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）用鋼尺檢查梁體的各部位尺寸，結(jié)果要符合驗(yàn)標(biāo)要求。（2）鋼絞線張拉必須兩端同步對(duì)稱張拉 0 → （劃線） →σk（持續(xù)5min，作伸長(zhǎng)量記錄）→錨固。（5）預(yù)應(yīng)力按初張拉和終張拉兩個(gè)階段進(jìn)行。6%2鋼絞線回縮量之和不大于6mm3每片梁的滑、斷絲不得超過鋼絞線總數(shù)量%1束內(nèi)不得超過1絲，且不在同一側(cè)4同一束鋼絞線重復(fù)張拉次數(shù)不得超過3次5同束夾片外露量差值不超過2mm6按實(shí)填寫張拉記錄（9）千斤頂和油壓表要按規(guī)定的周期標(biāo)定，防止張拉力與實(shí)際不相符，出現(xiàn)斷絲，甚至發(fā)生事故。（11）其他預(yù)應(yīng)力相關(guān)詳見“永樂河特大橋預(yù)應(yīng)力施工方案”。（4）砼連續(xù)灌筑，不得間斷。（7）砼入模含氣量應(yīng)≥%。℃時(shí)，不得對(duì)砼灑水養(yǎng)護(hù)，而應(yīng)覆