淺析青島港現(xiàn)狀與發(fā)展-wenkub
2023-07-03 15:01:54 本頁面
【正文】 T模型對青島港發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境和競爭優(yōu)劣勢進行研究。通過分析，對青島港發(fā)展港口物流提出一定的建議，使其抓住機遇，增強自身競爭力，實現(xiàn)其自身更好更快的發(fā)展。一、青島港發(fā)展現(xiàn)狀青島港始建于1892年，是我國特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。[1]二、青島港發(fā)展的SWOT分析SWOT分析法，是由舊金山大學教授于2O世80年代初提出來的，4個字母分別代表優(yōu)勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)、挑戰(zhàn)(Threat)。(2)交通發(fā)達。總之，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國和世界各地的立體交通網(wǎng)絡?，F(xiàn)在青島已是一個以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風景旅游為主要特色的城市。 (5)技術(shù)設施條件先進。2．劣勢(1)區(qū)域經(jīng)濟對港口發(fā)展支持度不高。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點是連云港，鐵路運輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟鐵路一直沒有以干線形式向西延伸，濟邯段至今未開通正常的客貨運而處于試運行階段。而倉儲能力恰恰是衡量一個港口物流業(yè)發(fā)展的重要標志之一。應對資產(chǎn)設施認真規(guī)劃，合理使用。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型人才，員工素質(zhì)不高。(2)西部大開發(fā)為青島港建設提供了支持。(3)青島港已與英國、丹麥等國大型航運企業(yè)，中國中遠集團聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887億美元打造中國最大的集裝箱碼頭。而青島港正處于海上集裝箱運輸3大干線的遠東一北美航線、遠東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝箱運輸帶來良好的機遇。國內(nèi)外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國北方港口集裝箱陸橋及過境運輸穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過境運輸將為青島港帶來更多的集裝箱運輸需求?；诟劭趯Φ貐^(qū)和城市經(jīng)濟巨大拉動作用的充分認識，沿海港口城市紛紛提出宏偉的發(fā)展規(guī)劃，以空前力度投入港口建設發(fā)展，新一輪港口建設熱潮普遍在全國和日韓等周邊國家蓬勃興起。大連港30萬噸級原油碼頭和礦石碼頭已建成投產(chǎn)，原來在青島港中轉(zhuǎn)的東三省貨物，主要是鐵礦石、原油等基礎性大宗物資將直接從大連港進出。隨著全國一大批大集裝箱碼頭、大礦石碼頭、大原油碼頭的建成投產(chǎn)，全國沿海港口新一輪的價格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，港口裝卸主業(yè)面臨著收入全面降價的嚴重威脅。由于面臨著嚴峻的價格競爭，給港口主營業(yè)務收入造成了空前壓力，同時成本明顯增加，對經(jīng)濟效益造成了巨大壓力。(5)青島港口建設規(guī)模和建設速度不能適應生產(chǎn)增長的需要，生產(chǎn)作業(yè)嚴重超負荷運轉(zhuǎn)，港口發(fā)展后勁受到嚴重制約。 SWOT分析圖[3]，因此采用發(fā)展型戰(zhàn)略是比較合適的；而第2象限受到青島港自身劣勢的困擾，應采用改善型戰(zhàn)略；第3象限同時受到外部挑戰(zhàn)和自身劣勢的影響，防守顯得尤為重要，采用防御型戰(zhàn)略可以應對來自國內(nèi)及國際港口的巨大挑戰(zhàn)；對于第4象限，既有優(yōu)勢又有挑戰(zhàn)，采用多元化戰(zhàn)略符合它的發(fā)展。制定青島港的發(fā)展階段、發(fā)展方向、發(fā)展目標；明確前灣港與老港區(qū)之間的功能分工、航線分工；綜合規(guī)劃集裝箱港口的各項用地；優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)。公路方面，加快青島—煙臺、青島—威海、濟南—黃島和環(huán)渤海高速公路建設。青島港一方面要立足現(xiàn)實，盡快建設青黃大橋及前灣港的物流網(wǎng)絡，以形成便捷集疏運體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運；另一方面要面向全國市場，大力發(fā)展自己經(jīng)濟腹地的物流節(jié)點，應特別重視濟南、徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等區(qū)域節(jié)點。技術(shù)創(chuàng)新方面不斷壓縮船舶在港停泊總時間，安排以增加設備數(shù)量、完善工藝設施、調(diào)整堆場布置和提高操作水平為主要內(nèi)容的實施方案，全面提高船舶作業(yè)效率，力爭單船效率在北方沿海處于領(lǐng)先地位，加大航班密度，優(yōu)化航線。實行股份制改革，通過增資配股吸引社會資金參與港口建設。三是加強港口規(guī)劃，盡快落實港口發(fā)展所必須的土地、岸線等資源。港口企業(yè)和政府部門
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