318公路沉降觀測技術建議書(3-12)-wenkub
2022-11-16 10:00:43 本頁面
【正文】 速公路對地基的變形要求較高，既要保證在路基填筑過程及路基在永久荷載下地基的穩(wěn)定性，更應減小和消除工后沉降量，避免橋、涵洞及路段連接處出現(xiàn)過大的沉降差和沿路段縱向、橫向的不均勻沉降量，防止 運行后出現(xiàn)橋頭跳車、路面不平整和開裂等現(xiàn)象出現(xiàn)，前者是路基施工期間保證路基穩(wěn)定的必要條件；后者則為工程使用必須滿足的工程質量關鍵。 318國道吳江平望段養(yǎng)護改屬工程 沉降 觀測 工作大綱 河海大學高等級公路研究中心 202010 1 目 錄 一、概 述 （ 11） 六 、工作建議在設計使用年限內，一般路段規(guī)定路面的工后沉降量應小于 30cm，橋頭路堤應小于 10cm。然而，在設計階段，總沉降量及其工后沉降量的大小是分別通過沉降計算及固 結計算求得的，估算結果是否與今后實測值相符合，涉及很多因數(shù)，如鉆探取樣的數(shù)量和質量、土工試驗技術和成果的分析與整理、計算參數(shù)的選取、計算方法、加荷速率等 ， 因此估算沉降量與實測沉降量存在往往存在一定的誤差。以達到驗證、完善設計、指導施工，提高工程質量的目的。 二 、 軟土分布描述 根據勘探資料 ，各標段的軟土分布描述如下： 軟土屬湖沼相成因，該土層土性為灰色淤泥，淤泥質亞粘土，流塑狀態(tài)，高壓縮性，沿線連續(xù)分布，層頂面標高穩(wěn)定，層厚變化較大。如果在壓縮層范圍發(fā)現(xiàn)卵石層，計算深度到此為止。 路基的施工時間與預壓時間 4 本路基施工（填土＋預壓）的總時間控制在 12個月以內，預壓時間按 68個月考慮 （具體時間根據工期要求確定） 。 根據此原則，各標段觀測點的設置見表 1。再回填土夯實。一般情況下，在路堤施工期，由于大沉降量出現(xiàn)的頻率較多，觀測精度應滿足三等水準測量的要求。 一般公路施工分填筑期、預壓期、路面施工期。根據設計厚度，每層分一次或二次碾壓。底部鋼管用互成 120度的撐腳三角板焊接在沉降板中心處，節(jié)管用管箍連接。 應定期對水準點的高程進行復核，水準點高程的復核應采用二等水準測量方法。然后將觀測數(shù)據填入表 3(樣式附后 )，計算兩期觀測的沉降量和累計沉降量。 、沉降控制標準 根據《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》規(guī)定： “軟土地基上高速公路與一、二級公路路堤在施 工過程中應進行沉降觀測和穩(wěn)定觀測，并根據觀測結果對路堤填筑速率和預壓期等作出必要調整 ”。對于橋頭，為避免填土對橋樁的影響，則要求原地面沉降速率每晝夜不大于 。但在具體施工時，實質上是路堤需經歷多長的實際預壓時間，使路基在路堤荷載（包括等、超載）作用下，完成工前沉降量，以便在路面鋪筑完成后滿足設計要求。具體加載強度與范圍可按如下標準分類實施： 橋頭 路基實測月沉降速率 ~，一般路基 ~者施工到路床頂面后，應施工當量 （相當于壓實度為 85%的土方，下同）后，開始進入等載預壓起算期。 按以上加載原則判別，無須在 96頂加載的路段，為保證工后沉降量滿足設計要求及方便未來二灰土的施工，建議在 96 頂加載 40cm 后，開始進入預壓期。雙重標準為推算工后沉降量和實測月沉降速率，現(xiàn)分述如下。 按以下原則考慮卸載段落， ① 對欠載預壓的段落，連續(xù)兩個月的月沉降速率小于 3mm進行控制， ② 對等載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率小于 5mm進行控制， ③ 對超載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率小于 8mm進行控制。 按上述控制標準，對路堤施工全過程實施動態(tài)有效控制，在滿足施工總工期和允許工后沉降量的前提下，確保各結構層的施工厚度，達到路面一次鋪筑成功和路面工程總厚度變動量達到最小的目的。 進行穩(wěn)定觀測時，應在同一時間同時進行 沉降及穩(wěn)定 觀測，若有一種方法測得的數(shù)據超過允許值，則認為地基存在穩(wěn)定問題，應按要求停止路堤土方的施工。 測斜管的埋設與測試要求 ? 觀測的孔位要定位準確； ? 鉆孔的直徑位 Φ146mm，成孔偏斜度不大于 1度； ? 測斜管在孔口接長，應特別注意到向槽的對正不許偏扭； ? 用經緯儀校正導向槽的方向，使其對正欲測的方向； ? 用粗砂或泥球回填測斜管與孔壁的孔隙，若 用泥球回填，為了防止泥球架空，采用輕搗密實，泥球最大直徑約 12mm，級配適當； 進行埋設測量管初始位置的觀測，
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