【正文】 剛度 ,保證hmin ,成本低 ,防止泥水侵入,防止?jié)櫥蜐B漏 44. 主減速器主動齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P147）主減速器主動齒輪的支承形式可分為：懸臂式支承和跨置式支承。 4. 2.39. 變速器采用的軸承形式有幾種？采用滾錐軸承有何優(yōu)缺點？（P89）變速器采用的軸承形式有以下幾種：圓柱滾子軸承；球軸承；圓錐滾子軸承；滾針軸承及滑動軸套。一般用于二檔及以上各檔。r1=Fn235. 計算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度時計算載荷是如何確定的？（P9798）計算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度時，計算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩Temax；計算變速器中齒輪的接觸強(qiáng)度時，計算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩的一半Temax/2；36. 影響變速器齒輪接觸應(yīng)力的因素有哪些？（P97）由于，變速器齒輪接觸應(yīng)力的影響因素包括：計算載荷Tg，節(jié)圓直徑d，E齒輪材料彈性模量，b齒輪接觸實際寬度，α為節(jié)點處壓力角；β為螺旋角；rz、rb為主、從動齒輪節(jié)圓半徑；37. 中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)取一樣的還是不一樣的？中間軸上軸向力平衡需要滿足什么條件？（P92）中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)一律取為右旋。共同特點是都有：1. 摩擦元件—用來使兩個轉(zhuǎn)速不同的元件，通過摩擦作用達(dá)到n1=n2—用來防止同步前換入檔位—不換檔時使同步環(huán)保持在中立位置 33. 變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？（P90）對中間軸式變速器，指第二軸與中間軸之間的距離而言。 中間軸式變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。增加。由于常嚙合，減少了噪音動載荷強(qiáng)度和壽命都得到提高。29. 變速器換擋機(jī)構(gòu)有幾種形式？各有何優(yōu)缺點？各種形式適用于哪些擋位？(P87)變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪，嚙合套和同步器換擋三種形式。 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出。對于整車，由于Tc增加，β=Tc/Te變大，轉(zhuǎn)矩儲備能力增加，提高了整車動力性，但也由于β增加容易使傳動系過載，降低離合器使用壽命可能引起換檔齒輪間的沖擊；從動部分轉(zhuǎn)動慣量增加，傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，降低離合器吸振、緩沖和減小噪聲的能力。2)從動盤上裝波形鋼片。分離時壓盤與襯片之間間隙應(yīng)保證足夠大； 單片： ~ 3）襯片表面開槽，防止吸附作用，有助于分離工作。15186。 襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax； 2) 保證離合器有足夠的使用壽命； 因為β取大，在尺寸、片數(shù)不變時，F(xiàn)增加使p0增加，壽命下降。 不松開離合器、緊急制動T傳=（15~20）Temax 2) 緊急接合離合器時T傳≥（2~3）Temax 防止傳動系過載；(傳動效率)6.4.離合器操縱機(jī)構(gòu)基本要求：（P72）操縱輕便2. 11. 影響車架寬度的因素有哪些？車架縱梁的斷面形式有幾種？駕駛室、車廂寬度；發(fā)動機(jī)外廓尺寸；轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；鋼板彈簧寬度；車輪寬度；縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。標(biāo)記 4 地面線地面線用來作為標(biāo)注汽車高、接近角、離去角、 hmin、貨臺高度的基準(zhǔn)線。Z坐標(biāo)線的標(biāo)記 。 (b) B1的確定要保證布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架、前輪和轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動空間及轉(zhuǎn)向桿系與車架車輪之間的間隙。 側(cè)傾剛度增大；216。 (c)車身縱向角振動增加，平順性降低。 傳動軸長度； 縱向通過半徑； 軸荷分配。 (b) 裝載量多的貨車L應(yīng)取長些。作業(yè)要求：每章課程講完以后的3天內(nèi)，上交相應(yīng)章節(jié)的作業(yè)題。 (c) 載客量多的客車L應(yīng)取長些。 以上參數(shù)在L小時均減少。軸距L過小時有下列不利之處： (a)車箱（廂）長度不足，或后懸過長。 (d)傳動軸夾角變大。 總寬增大；216。 (c) B2的確定要受后部車架寬度、懸架、輪胎寬度影響，并保證他們之間有足夠的間隙。 2 前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（X坐標(biāo)線），向前為，向后為+。很據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。 有踏板自由行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，用來恢復(fù)分離軸承的自由行程。 有足夠的剛度。 發(fā)動機(jī)振動、車架、駕駛室變形等不會影響其正常 工作。 4) 膜片彈簧離合器可以取小。 使用條件惡劣，又拖掛； 4) 柴油機(jī)因工作粗暴，Te不平穩(wěn)，β宜取大些。 3）工作點最佳位置確定22. 離合器的踏板行程對什么有較為重要的影響？有踏板自由行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，用來恢復(fù)分離軸承的自由行程。 4）離合器蓋剛度（增大分離行程，減小壓盤行程）；5）壓盤剛度（受熱翹曲變形）；24. 要使離合器接合平順可采取哪些措施？ 措施：1) 從動盤做成有軸向彈性的盤。 優(yōu)點：每塊鋼片經(jīng)挑選使用，可保證剛度相同。 殼上開通風(fēng)口；2) 中間壓盤上開徑向通風(fēng)孔； 4) 襯片上開槽，促進(jìn)通風(fēng)散熱。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計27. 設(shè)計變速器需要滿足哪些基本要求？(P78)1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 5）換擋迅速，省力，方便。 8）變速器的工作噪聲低。直齒滑動齒輪(僅在1檔、倒檔使用）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。缺點：仍有沖擊，但較前者小些。30. 根據(jù)軸的形式不同，變速器有幾種？(P78)固定軸式：兩軸式（用于前置前驅(qū)動）；中間軸式（用于前置后驅(qū)動）；雙中間軸式（用于重型汽車）；多中間軸式（用于重型汽車）旋轉(zhuǎn)軸式（液力機(jī)械變速器）31. 兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點？(P7980)兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。對兩軸式變速器，指變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。β2r2β1節(jié)圓半徑r1中間軸上兩斜齒輪軸向力：Fa1=Fn1r2=T，為使兩軸向力平衡，必須滿足： 38. 變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P85）變速器齒輪形式有兩種：斜齒和直齒。直齒圓柱齒輪好處是工作時沒有軸向力，制造方便，成本低。圓錐滾子軸承優(yōu)點：直徑小，寬度較寬，因而容量大，可承受高負(fù)荷；通過預(yù)緊可消除軸向間隙及軸向竄動；缺點：裝配后需要預(yù)緊，裝配麻煩；磨損后軸易歪斜，影響齒輪正確嚙合；變速器殼體受熱膨脹后軸承出現(xiàn)間隙使中間軸歪斜。保證所連接的兩軸能均勻（等速）運轉(zhuǎn)。傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造維修容易。懸臂式支承：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造拆裝容易，布置方便；缺點：主動錐齒輪軸長度長，支撐剛度差，軸承負(fù)荷大，齒輪嚙合條件差，承載能力小。45. 主減速器有幾種？各有何優(yōu)缺點？根據(jù)齒輪類型不同分為：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，斜齒圓拄齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式不同分為：單級主減速器，雙級主減速(整體式,分開式)，雙速主減速器，貫通式主減速器（單級貫通，雙級貫通），單雙級減速配輪邊減速46. 驅(qū)動橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P169）驅(qū)動橋殼可分為：可分式、整體式（鑄造式；沖壓、焊接；鑄造式）、組合式可分式優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。組合式優(yōu)點：從動齒輪軸承支撐剛度較好；主減速器裝配、調(diào)整較方便。整體式： 分開式：優(yōu)點：保證大傳動比的情況下，離地間隙較大缺點：增設(shè)輪邊減速器，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，布置輪轂、軸承、車輪和制動器比較困難。K=Tr/To半軸轉(zhuǎn)矩比Kb定義為慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2與快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1之比。②b取大，影響裝配空間不足③b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端——小端過早損壞和疲勞損傷④ b取小些，齒輪耐磨性↓，壽命↓57. 常見主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？（P151）損壞形式： 彎曲疲勞折斷、過載折斷。 59. 為什么對稱錐齒輪差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸？（P156）由力矩平衡條件得：T1+T2=To ① 若慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩為T2，則 T2T1=Tr ② Tr—內(nèi)磨檫力矩差速器鎖緊系數(shù)定義為 K=Tr/To ① 與②式聯(lián)立解得： T1=(1K) ③T2=(1+K) ④③與④表明TT2與T0和K有關(guān)，而T1與T2的差別僅與K有關(guān)如果忽略Tr，即K=0，則T1=T2如果不能忽略Tr則慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1半軸轉(zhuǎn)矩比定義為 Kb=T2/T1∴Kb=