【正文】 圍護(hù)效果好質(zhì)量優(yōu)；（２）在基坑圍護(hù)中應(yīng)用ＳＭＷ樁新工藝，結(jié)果表明與地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁相比，ＳＭＷ樁具有擋水性強(qiáng)、對周圍地基影響小以及環(huán)保、工期短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)；（３）對軟土地區(qū)深基坑降水施工技術(shù)的研究；（４）應(yīng)用“時(shí)空效應(yīng)理論”指導(dǎo)車站深基坑開挖；（５）在基坑開挖過程中進(jìn)行施工監(jiān)測及信息化管理。城市地鐵尤其是車站工程施工環(huán)境異常復(fù)雜，地質(zhì)差異性大，施工過程中會經(jīng)常碰到一些復(fù)雜的施工與技術(shù)問題，需要廣大工程技術(shù)人員、科技工作者持續(xù)探索、大力攻關(guān)，不斷提高我國城市地鐵施工技術(shù)水平。在城市修建地鐵，保護(hù)環(huán)境最為關(guān)鍵的是要在施工中保證臨近建（構(gòu)）筑物和地下管線的安全和正常使用以及地面交通的正常運(yùn)營。首先采用大口井進(jìn)行基坑降水，以提高基底被動土的強(qiáng)度，然后。與其它類型灌注樁相比具有不坍孔、成樁質(zhì)量好、防水效果好、成樁效率高、造價(jià)低、施工無污染等優(yōu)點(diǎn)，在軟土地層，尤其在富水軟土地層中施做維護(hù)結(jié)構(gòu)具有明顯優(yōu)勢。以其作成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)具有較好的防水功能，在６～１０ｍ深的基坑中具備技術(shù)優(yōu)勢，與地下連續(xù)墻相比，ＳＭＷ工法樁施工速度快，旖工占地少，無污染。其中人工挖孔樁適合于地下水位較深或無水的地層，要求地層強(qiáng)度較高。針對不同的地層，基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、ＳＭＷ工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。地鐵車站是地下鐵道中一個很重要的部分，聯(lián)系著地面與地下的交通，其施工方法也分為明挖法、蓋挖法、新奧法等。其體形龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。修建地鐵已成為解決該問題的有效途徑之一，而且越來越多地要求考慮對地面和地下空間的綜合開發(fā)利用。車站位于國際化大都市一上海鬧市區(qū)，周圍建筑林立，建筑物距基坑最近處僅１０Ｉ＂１１，路上車水馬龍，人來人往，環(huán)境保護(hù)及文明施工要求高。標(biāo)段內(nèi)地下管線錯綜復(fù)雜，地面交通繁忙；管線搬遷、交通組織等前期工程旌工受行業(yè)壟斷的影響，制約因素多，實(shí)施難度大，是控制工期的關(guān)鍵；③她質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大。１第一章緒論曲陽路站～虹口足球場站區(qū)間地下管線主要有電力、煤氣、上水、通信、雨水、污水管線，分布較為復(fù)雜，特別在大連西路及大連西路與歐陽路交匯處，地下管線縱橫交錯，管線與管線之間的距離相當(dāng)小，分布在地下Ｏ．５～４．５ｍ范圍內(nèi)，為施工中的保護(hù)重點(diǎn)。采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。周圍密布自采永、雨承、污永、煤氣、通訊、信息、電力、架空線路等管線，還有２２０ｋｖ和１１０ｋＶ的超高壓電纜，對基坑開挖變形要求很高。工程范圍為一站一區(qū)間，即：曲陽路車站和曲陽路站～虹口足球場站區(qū)間。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。ａｖａｔｉｏｎ，ｅｘｔｅｒｉｏｒ－ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得盤壅盤莖或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。首先對曲陽站的工程環(huán)境、水文地質(zhì)條件進(jìn)行了分析，針對明挖順作法的旌工特點(diǎn)確定合理的基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，即車站主體圍護(hù)采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，出入口及風(fēng)亭采用ＳＭＷ工法；然后討論了軟土地區(qū)深基坑的降水施工技術(shù)，對施工各區(qū)段的降水井進(jìn)行了合理的布置和施工；接著運(yùn)用“時(shí)空效應(yīng)理論”指導(dǎo)基坑土方開挖及支撐施工，并提出了基坑施工的應(yīng)急措施；最后對論述了基坑開挖中的施工監(jiān)測及信息化管理技術(shù)，提出了具體的監(jiān)測內(nèi)容與方法。④Ⅷ天串大薯工程碩士學(xué)位論文１６１２嘲●ｊＮ＿刪Ｉ葺ｄ嗍ＩａＩ鼉昌踴Ｉａ舊旺●瞌嘲ｊ踴－踵■Ｉ領(lǐng)域：土術(shù)與建筑工程作者姓名：宋占鋒指導(dǎo)教師：攣忠獻(xiàn)教授、博導(dǎo)企業(yè)導(dǎo)師：王延中正高級工程師Ｔ：血上．出工ＴＴ由“仃士摘要上海地鐵楊浦線（Ｍ８線）一期土建工程ＶＢ標(biāo)曲陽路車站工程環(huán)境復(fù)雜，工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工技術(shù)含量高。工程實(shí)踐表明，地下連續(xù)墻與ＳＭＷ樁結(jié)合構(gòu)成的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，完全符合質(zhì)量要求，基本達(dá)到了止水的效果，基坑變形也在控制范圍內(nèi)：“時(shí)空效應(yīng)理論”對于指導(dǎo)車站深基坑開挖，確保安全極為重要：基坑開挖施工監(jiān)測可指導(dǎo)施工、為理論驗(yàn)證提供對比數(shù)據(jù)，并為今后類似的工程積累經(jīng)驗(yàn)。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）學(xué)位論文作者簽名：恩訖磷簽字日期：）。曲陽路車站位于大連西路、曲陽路交口，沿大連西路布設(shè)；全長３１２．３ｍ，為地下兩層側(cè)式站臺的存車加渡線車站；基坑開挖深度１５．５～１７．５ｉｎ；車站主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)為地下二層雙柱三跨（單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝177。車站四周高層建筑、居民小區(qū)住宅樓、學(xué)校等建筑林立，部分建筑年代久遠(yuǎn)，是車站施工的重點(diǎn)保護(hù)對象。區(qū)間從曲陽路站開始，沿大連西路，經(jīng)過梅園村酒家、曲陽小區(qū)、河南證券大廈，穿越沙涇港河，經(jīng)華敏大廈、上海水上公安局交通警察大隊(duì)后，從歐陽路起離開大連西路進(jìn)入魯迅公園，向南穿越魯迅公園中假山與人工湖至虹口足球場南側(cè)，再折轉(zhuǎn)向西至虹口足球場站。本工程的主要特點(diǎn)是：①全新的承包方式。車站主要處于砂性土地層中，土層分布不連續(xù)，潛水層及承壓水層水位較高，施工降水時(shí)控制地面沉降難度大，且易產(chǎn)生流砂或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。⑤管理難度大?，F(xiàn)在全世界已有４０多個國家的８０多座城市修建了地下鐵道，共運(yùn)營線路長達(dá)５２００ｋｍ，運(yùn)營線路長度超過ｌＯＯｋｍ的有１４座城市，擬建或在建地鐵的城市有３０多個０－３］，尤其是倫敦、紐約和巴黎等城市，雖然已建成幾百公里的地下鐵道，但隨著城市的發(fā)展，還在不斷地?cái)U(kuò)建。其修建技術(shù)尤為關(guān)鍵，特別是在建筑環(huán)境極其復(fù)雜的松散地層中，修建大型綜合性地鐵車站的施工技術(shù)問題越來越受到重視，也將得到更深入的研究和更廣泛的應(yīng)用［４１。近年來我國地鐵建設(shè)領(lǐng)域施工技術(shù)也有了飛速發(fā)展，地下連續(xù)墻、ＳＯ工法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運(yùn)用，施工中使用了各種先進(jìn)的大型施工機(jī)械，如ＳＡＷ工法三軸攪拌樁機(jī)、１００Ｔ履帶吊、槽壁機(jī)、長臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)等，提高了旖工效率，保證了施工質(zhì)量和安全［９１。在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面的主要施工技術(shù)有：１．地下連續(xù)墻該結(jié)構(gòu)適合于飽水軟弱地層，如飽水沙層、飽和的淤泥土層等。其斷面形式不受施工機(jī)具的限制，可以作成圓形和方形３而且其施工質(zhì)量和強(qiáng)度要高于普通的鉆孔灌注樁，但后者具有較廣的土層適用范圍，二者不能替代。同時(shí)由于型鋼可以拔出回收，造價(jià)低廉。該技術(shù)已首先在深圳地鐵金益區(qū)間等明挖基坑施工中成功應(yīng)用，并已推廣應(yīng)用于杭州等地區(qū)的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。對基坑實(shí)施分段開挖，隨挖隨支撐，控制坑底暴露時(shí)間（或?qū)Φ装宓貙舆M(jìn)行預(yù)加固），適時(shí)地澆注底板結(jié)構(gòu)。就我國的情況而言，主要是要控制地表沉降、地層位移、爆破震動、交通４第一章緒論干擾、施工噪聲和水土流失等。１．３本文研究的目的與主要工作上海地鐵楊浦線（Ｍ８線）一期土建工程ＶＢ標(biāo)曲陽路車站工程環(huán)境復(fù)雜，工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工技術(shù)含量高。５第二章地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)第二章地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)２．１工程難點(diǎn)及采取的技術(shù)措施曲陽路車站長３１５．１ｍ，主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)除端頭井采用８００ｒａｍ厚地下連續(xù)墻外，其余厚度均為６００ｒａｍ，東端頭井部位地下連續(xù)墻深２８ｍ，西端頭井部位地下連續(xù)墻深２８．３ｍ，標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)墻深２６．５ｍ（建筑保護(hù)段連續(xù)墻深２８ｍ）。地下連續(xù)墻共有１４０幅，混凝土量為１２８００１１１＿３，鋼筋需３０００ｔ。１．工程特點(diǎn)及難點(diǎn)（１）車站附近有三幢１２層建筑物，其中兩幢沒有樁基，距連續(xù)墻較近，且周圍管線情況復(fù)雜，連續(xù)墻施工時(shí)需要降低地下水位，對地襄沉降要求高。地下連續(xù)墻外放尺寸：標(biāo)準(zhǔn)段為ｌＯｅｍ，端頭井處為１３ｃｍ。車站所處位置地基土中第②１層、第②３—１層和第②３—２層，砂性自上而下漸重，這些土層透水性較強(qiáng)，在一定的動水壓條件下易產(chǎn)生流砂或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，第⑤ｌ層屬軟塑狀、低強(qiáng)度、高靈敏度、高壓縮性軟粘性土，在臨空面形成的條件下易產(chǎn)生較大變形，發(fā)生坍壁現(xiàn)象。（３）地下連續(xù)墻既作為基坑開挖過程中的擋土止水結(jié)構(gòu)，又作為永久性地下車站外墻結(jié)構(gòu)的一部分，要求地墻垂直度不大于３‰，同時(shí)為達(dá)到防水的效果，抗?jié)B要求高：且車站底板、中板及頂板鋼筋與連６第二章地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)續(xù)墻間采用鋼筋接駁器連接，施工要求高。２．施工技術(shù)對策措施（１）為減少砂性土體在地下連續(xù)墻施工階段的士體沉降和坍塌，保證工程施工的質(zhì)量和安全，成槽階段采用降水措施，改善土體的固結(jié)程度，提高土體的強(qiáng)度。（５）混凝土澆筑前要保證泥漿比重不大于１．１５，防止出現(xiàn)導(dǎo)管拔空、堵管等質(zhì)量事故。根據(jù)施工要求，地下連續(xù)墻的垂直度要達(dá)到小于３‰，為滿足結(jié)構(gòu)凈空的要求，考慮到地墻垂真度、變形和施工誤差的影響，地下連續(xù)墻標(biāo)準(zhǔn)段每側(cè)外放６ｃｍ，端頭井段每側(cè)外放８ｃｍ。１、導(dǎo)墻施工（１）導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)形式為使導(dǎo)墻具有足夠剛度與良好的整體性，本工程導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土：：豁智鬻箍舢；：摹臻ｉ一慧虢：：黥眥勰讖圳；１１豈罐《橐177。②導(dǎo)墻施工測量通常采用導(dǎo)線測量法，各級導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。Ｔ１型ｆ卿ｍ十———Ｊ盟——ｆｊ｜｛｜｜｜》毒、廣型Ｉ、若驀：｜，｜｜；｛｜ｒ～167。黼177。?。氏嗄浚Γ睿榈梗ィ椋樽浴蹲?，【７?｝Ｉｉ々地Ｔｔ＾軸《ｌ★自，ｉ：。自芏垂ｉ＆￡＊＊甜Ｉ／蛐自矸｝Ｉｌ口柑ｈ“７｛－ｌ骺目ｔ自＂柱月秈ｉ女ｔＨ177。４螂．圖２－３導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)尺寸詳圖④施工測量最終成果，必須用在地面上埋設(shè)穩(wěn)定牢固的標(biāo)樁的方法固定下來。⑧施工測量的內(nèi)業(yè)計(jì)算成果應(yīng)詳加核對，由測量計(jì)算者和復(fù)核校對者二人共同簽名，以免計(jì)算出錯，導(dǎo)致放樣錯誤。③導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，應(yīng)防止導(dǎo)墻整三童些！壟堡些墾簍絲塑苧三墊查一一溝寬度超挖或土壁坍塌。⑦導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，澆筑混凝土之前，應(yīng)對導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收簽證。２．泥漿系統(tǒng)（１）泥漿系統(tǒng)工藝流程見圖２－４（２）泥漿配制①泥漿材料工程采用下列材料配制護(hù)壁泥漿：膨潤土：２００目商品膨潤土。防漏劑：紙漿纖維。因此，泥漿使用一個循環(huán)之后，要對泥漿進(jìn)行分離凈化，盡可能提高泥漿的重復(fù)使用率。②補(bǔ)充泥漿成分補(bǔ)充泥漿成分的方法是向凈化泥漿中補(bǔ)充膨潤土、純堿和ＣＭＣ等成分．使凈化泥漿基本上恢復(fù)原有的護(hù)壁性能。在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時(shí)收存，再用罐車裝運(yùn)外棄。（９）泥漿施工管理①各類泥漿性能指標(biāo)均應(yīng)符合施工規(guī)范的要求，并需經(jīng)采樣試驗(yàn)，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后方可使用。②先挖單孔，后挖隔墻。１５第二章地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)圖２—５成槽機(jī)在進(jìn)行挖槽作業(yè)（３）挖槽機(jī)操作要領(lǐng)①抓斗出入導(dǎo)墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。４．挖槽土方外運(yùn)（１）由于本工程處于城市中心地帶，不宜在白天外運(yùn)土方，挖槽作業(yè)盡可能安排在夜間進(jìn)行，一邊挖槽出土，一邊裝車外運(yùn)。③槽段壁面垂直度。③槽段壁面垂直度檢測：用超聲波測壁儀器在槽段內(nèi)左中右三個位置上分別掃描槽壁壁面，掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進(jìn)量（以導(dǎo)墻面為掃描基準(zhǔn)面）與槽段深度之比即為壁面垂直度，三個位置的平均值即為槽段壁面平均垂直度，見圖２－６槽段垂直度的表示方法為：ＬＩＸ。６．清底換漿（１）清底的方法清除槽底沉渣有沉淀法和置換法兩種。（ｂ）清底方法：使用Ｄｇｌ００空氣升液器，由起重機(jī)懸吊入槽，空氣壓縮機(jī)輸送壓縮空氣，以泥漿反循環(huán)法吸除沉積在槽底部的土渣淤泥。清底換漿是否合格，以取樣試驗(yàn)為準(zhǔn)，當(dāng)槽內(nèi)每遞增５米深度及槽底處各取樣點(diǎn)的泥漿采樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)都符合規(guī)定指標(biāo)后，清底換漿才算合格。８．鋼筋籠制作（見圖２－７）（１）各種類型鋼筋籠根據(jù)不同長度都在統(tǒng)長的鋼筋籠底模上整幅加工成型。（５）按翻樣圖構(gòu)造混凝土導(dǎo)管插入通道，通道內(nèi)凈尺寸至少大于１８第二章地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)導(dǎo)管外徑５厘米，導(dǎo)管導(dǎo)向鋼筋必須焊接牢固，導(dǎo)向鋼筋搭接處應(yīng)平滑過渡，防止產(chǎn)生搭接臺階卡住導(dǎo)管。（９）鋼筋籠制成品必須先通過“三檢”，再填寫“隱蔽工程驗(yàn)收報(bào)告單”，請監(jiān)理單位驗(yàn)收簽證，否則不可進(jìn)行吊裝作業(yè)。（４）吊運(yùn)鋼筋籠入槽后，用吊梁穿入鋼筋籠最終吊環(huán)內(nèi)，擱置在導(dǎo)墻頂面上。圖２－８鋼筋籠吊裝作業(yè)（３）為了防止混凝土從接頭管跟腳處繞流，使接頭管的跟腳插入槽底土體少許。（４）拎拔拆卸導(dǎo)管使用履帶吊。（２）為了減小接頭管開始頂拔時(shí)的阻力，可在混凝土開澆后４小時(shí)或混凝土面上升到１５米左右時(shí)，啟動液壓頂管機(jī)頂動接頭管。（５）接頭管由液壓頂管機(jī)頂拔，履帶吊協(xié)同作業(yè)，分段拆卸。由于ＣＭＣ（羧甲基鈉纖維素）幾乎不受水泥的影響，而且用量少，效果好，可在澆注混凝土的泥漿中摻入一些。槽底沉渣厚≤ｌｏｏｎ查｜３接頭處相鄰兩榴段挖槽中心≤１３／３線，在任一深度偏差值，安裝后無變形。（３）提高含砂率。（３）對于在粉砂層的地層挖槽時(shí)，可適當(dāng)提高泥漿比重，控制泥漿的質(zhì)量，使泥漿及時(shí)形成護(hù)壁泥皮，控制垂直度。（２）嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋入混凝土中的深度，絕對不允許發(fā)生導(dǎo)管拔空現(xiàn)象，如萬一拔空導(dǎo)管，應(yīng)立即測量混凝土面標(biāo)高，然后重新下管澆筑混凝土，澆筑前將混凝土表面上的淤泥吸進(jìn)凈，開管后應(yīng)將導(dǎo)管向下插入原混凝土面下１米左右。必要時(shí)采取連續(xù)墻外側(cè)旋噴樁加固土體的辦法。（４）確保成槽垂直度。（３）鋼筋籠加工時(shí)，兩側(cè)點(diǎn)焊時(shí)應(yīng)注意保護(hù)