【正文】 緒論無縫線路是用標準長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱為焊接長鋼軌線 路（ Continuous Welded Rail Track,英文簡稱 CWR Trark） 。26 技術培訓工作24 故障處理22 脹軌跑道的處理…………………………………………………… 22六、無縫線路的養(yǎng)護 鋪設前的線路整修工作21 防止脹軌跑道的措施19五、脹軌跑道 脹軌跑道的原因18四、軌道框架剛度和各種阻力 軌道框架剛度15 設置位移觀測樁14 無縫線路應力放散及鎖定施工9 長鋼軌換鋪施工3三、主要施工方法及施工工藝 長鋼軌運輸及卸車作業(yè)1二、無縫線路意義及簡介 發(fā)展無縫線路的意義發(fā)展無縫線路（全區(qū)或跨區(qū)間無縫隙線路）是技術發(fā)展的必然。 我國自鋪設無縫線路以來，在理論研究、設計、焊接、施工、養(yǎng)護維修和管理等方面都取得了很大成績。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動少，運行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護維修費用；延長鋼軌和機車車輛使用壽命；減輕機車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護；是軌道結構的發(fā)展方向，是鐵路現代化的主要內容之一。二、施工技術標準以《技規(guī)》 、 《修規(guī)》為準則，各項作業(yè)標準及質量要求執(zhí)行《鐵路軌道施工規(guī)范》和鐵道部、鐵路局關于線路大修施工的有關文件及段頒布《行細》的有關規(guī)定。高 等 教 育 自 學 考 試畢業(yè)設計（論文）北京交通大學北 京 交 通 大 學畢 業(yè) 設 計 （論文）題目： 無縫線路鋪設新技術 姓名： 郝國強 專業(yè)： 交通(鐵道)運輸工程 工作單位： 遼寧鐵道職業(yè)技術學院 職 務： 學生 準考證號： 020212100032 設計（論文）指導教師： 蘇麗榮 發(fā)題日期： 2022 年 05 月 28 日完成日期： 2022年 06月 28日畢業(yè)設計（論文）評議意見書專業(yè) 交通（鐵道）運輸工程 姓 名 郝國強題目 無縫線路鋪設新技術指導教師評閱意見成績評定： 指導教師： 年 月 日答辯組意見 答辯組負責人：年 月 日備注畢業(yè)設計（論文）任務書畢業(yè)設計（論文）題目：無縫線路鋪設新技術一、畢業(yè)設計（論文）內容 隨著鐵路的飛速發(fā)展，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發(fā)展，為了適應經濟社會發(fā)展的需要，今后鐵路還將會大范圍換鋪無縫線路。五、其他需要說明的問題下達任務日期： 2022年 05月 28 日要求完成日期： 2022 年 06 月 28 日指導教師：蘇麗榮中 文 摘 要論文題目：無縫線路鋪設新技術隨著鐵路的飛速發(fā)展，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發(fā)展，為了適應經濟社會發(fā)展的需要，今后鐵路還將會大范圍換鋪無縫線路。無縫線路被公認為是 20 世紀軌道結構最突出的改進與創(chuàng)新。同時，鐵路工作者致力于無縫線路的穩(wěn)定性研究，大力提高鋼軌廠焊能力和質量，在大修施工中普及了移動式氣壓焊，改善了鋁熱焊劑質量，改進了鋁熱焊工藝以提高鋁熱焊縫質量。關鍵詞：無縫線路、施工方法、病害及養(yǎng)護、技術發(fā)展。2 無縫線路簡介無縫線路被公認為是 20 世紀軌道結構最突出的改進與創(chuàng)新。有資料表明，從節(jié)約勞動力和延長設備壽命方面計算，無縫線路比有縫線路可節(jié)約維修和 30%~70% 。城市的地下鐵路、輕軌軌道也在大力以展無縫線路。例如，德國于 1926 年在普通線路上鋪設軌條長 120 m 的焊接軌道，1935 年正式鋪設 1 km 長的無縫線路，1945 年把無縫線路約29000km，1974 年底達到 53000km，至今已達 76000km，約占營業(yè)線路的80%，它是無縫線路發(fā)展最早和最快的國家。法國也是鋪設無縫線路較早、發(fā)展較快的國家，于 1948～1949 年間進行了大量的鋪設試驗后即推廣應用，到 1970 年有無縫線路約 12900km,并以每年約 660km 的速度發(fā)展，至今有無縫線路 20500km，占營業(yè)線路的%。中國已鋪設無縫線路 32 696km（2022 年底），現以每年新鋪 1000km 的速度發(fā)展。如日本青函海底隧道長 ，在 12‰的坡道上鋪設了軌條長 的無縫線路；法國以巴黎為中心的幾條高速鐵路上，多數無縫線路的軌條長度貫穿整個區(qū)間，其中最長一條長達 50km；德國焊接道岔數達 11 萬組之多，截至 1992 年底德國已有 %的線路鋪設了超長軌條的無縫線路；俄羅斯在頓涅茨鐵路上鋪設了一段軌條長 無縫線路。二、無縫線路發(fā)展意義及簡介 發(fā) 展 無 縫 線 路 的 意 義 無縫線路是把標準長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。3養(yǎng)護線路接頭區(qū)的費用占養(yǎng)護總經費的 35%以上；鋼軌因軌端損壞而抽換的數量較其他部位大 23 倍；重傷鋼軌 60%發(fā)生在接頭區(qū)。隨著上述一系列問題的逐步解決，無縫線路在世界各國得到了廣泛的運用。這些優(yōu)點在行車速度提高時尤為顯著。優(yōu)缺點 ⑴、行車平穩(wěn)，減少了噪音，旅客舒適度提高； ⑵、節(jié)省了接頭材料，降低了維修費用； ⑶、減少了行車阻力，提高了行車速度；⑷、延長了線路設備和機車車輛的使用壽命冬夏產生較大的溫度應力，不易保持必要的強度和穩(wěn)定性。 ）基本原理： 利用線路上強大的阻止鋼軌移動的阻力來鎖定線路，限制鋼軌的自由伸縮。三、主要施工方法及施工工藝 長鋼軌運輸及卸車作業(yè)1） 、長軌運輸作業(yè)⑴、長軌運輸速度的規(guī)定通過工程線限速 45km/h，通過岔區(qū)限速 25km/h。 ⑸、運輸途中押車員應隨時注意觀察長鋼軌運輸狀態(tài)，如發(fā)現異常須5及時與運轉車長聯(lián)系，待列車停穩(wěn)后檢查鎖定卡具是否松動，以防止長軌串動。③、檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固；卸軌用的專用工具，通訊聯(lián)絡設備是否齊全完好。⑥、對碴肩較高地段在每次卸軌前，要對碴肩的道碴進行平整，使之低于軌枕面 20mm。②、技術人員事先排好卸軌計劃及軌位布置并于現場確定卸軌點，長軌列車到達卸軌點后，一度停車，并根據地面卸軌起點進行準確對位，作業(yè)人員隨即下車，各自進入崗位。車下作業(yè)人員將拉軌軌卡安設在線路上，將經由長軌放送車放下的長軌連接好。③、當長鋼軌落地夠 300m 時，地面作業(yè)人員隨即將地面拉軌軌卡及鋼絲繩撤除。④、地面負責護軌的人員必須用撬棍護住鋼軌，使其順直地卸到枕木頭外側，必要時，用撬棍撥順，并注意防止鋼軌出現翻倒現象。⑤、將卸下的軌條撥順，切記不得侵入限界。②、卸長鋼軌時應嚴格按照長軌列車技術操作規(guī)程作業(yè)，嚴格執(zhí)行卸一對長軌解一對長軌鎖定卡，決不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業(yè)方法。隨時注意軌端移動的軌跡，必要時由人工用撬棍或繩索加以控制，卸軌時禁止后軌超越前軌。解鎖人員與檢軌人員8應利用車上通訊設備呼喚應答，確認進行卸軌作業(yè)后，才可進行解鎖和卸軌作業(yè)。③、全部卸完之后，卸軌人員應將長鋼軌竄動到設計位置并安裝防側翻桿，達到焊接標準。⑴、鋼軌焊接的型式試驗型式試驗項目：落錘、探傷及斷口檢驗。⑵、鋼軌焊接的生產檢驗出現以下情況之一時應進行鋼軌焊接的生產檢驗：、連續(xù)焊接 500 個接頭；○ 焊機工況變化，對某個焊接參數進行修正之后；○ 焊機出現故障、記錄曲線異常，故障排除之后；○ 焊機停焊鋼軌 1 個月以上，開始焊接生產前。⑶、焊接設備調試與工藝參數的確定認真分析鋼軌母材的化學成分、機械性能、低倍組織等資料。依據設備的性能合理設置電壓、電流、頂鍛力、夾持力，當有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷時，調整電壓、電流、頂鍛力與時間的關系，確保焊接參數穩(wěn)定和焊頭質量。若焊機斜鐵卡緊部位的軌面有較重污垢，亦需處理。打磨時要絕對保證兩軌底角端面不得銼方。兩軌底角應對齊，兩軌如有誤差，相差量應對稱布置。C、兩待焊端面間隙在預頂后應≤，兩軌底角必須保證密貼。b、因故中斷焊接時，當頂鍛量≥6mm 時，可保持壓力（保壓時間為3min） ，排除故障后繼續(xù)焊接；若頂鍛量6mm，應鋸掉焊縫重焊。⑥、打磨成型A、焊縫處不得凹下、高出相鄰軌面 以上。E、軌接頭要符合動態(tài)及靜態(tài)技術標準。⑵、將砂輪片鋸軌機、鉆眼機備到龍口位置，發(fā)動試機。⑹、人工撥移長鋼軌入槽，安排人員按照每隔 3 根軌枕安裝 1 套扣件的原則進行扣件安裝。⑽、每天更換的最后一對長鋼軌與工具軌連接均采用砂輪片鋸軌機鋸軌、手扶鉆眼機打眼進行現場合攏。列車通過后全面復緊扣件及接頭螺栓。①、將作業(yè)人員均布在進行鎖定的長軌范圍內，長軌始終端各放置一個軌溫表，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無縫