【正文】 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計 題 目： 無縫線路高溫期間應(yīng)力放散施工設(shè)計 系（部）： 鐵道工程系 專業(yè)班級： 鐵工 1302 姓 名： 指導老師： 2021 年 6 月 10 日 畢業(yè)設(shè)計（論 文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人 在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。應(yīng)力放散與線路鎖定有輥筒放散法和拉伸放散法兩種。 關(guān)鍵詞 ： 無縫線路 應(yīng)力放散 鎖定軌溫 施工安全 施工質(zhì)量 Abstract As China continues to speed railway, the increasingly high demand on the line, now crossCWR are used to achieve the purpose of speed, and stress releasing and locking the crossCWR Construction The last key process. Stress relief is the removal unit track section fasteners, untying, carried to roll through the roll, pull track, hit the rail, a hammer and other tools that enable accumulated in the rail section of the temperature power unit to be released, then off groove, having a good locking fasteners to ensure rail reaches zero stress state under the lock rail temperature. Stress relieving and track locking has two rollers and stretching diffuse emission method. Line after stress relief and postweld a seamless line lock. Stress relieving and adjustment of CWR, is not allowed to put in the lock rail temperature within the range of CWR lock, and locking in the operation of the rail line wen fasheng seamless changes, stress relief or adjustment by locking rail temperature, redesigned to accurately set within the allowable range. Therefore, understanding the stress uneven situation CWR rail to guide stress releasing great practical significance. Keywords: stress releasing lock rail temperature Construction Safety Construction Quality 目 錄 1. 緒 論 ............................................................... 5 研究背景 ....................................................... 5 研究應(yīng)力放散施工組織的意義 ..................................... 5 2. 應(yīng)力放散施工組織 .................................................... 6 施工前準備工作 ................................................. 6 施工組織 ...................................................... 10 施工流程 ...................................................... 13 技術(shù)內(nèi)業(yè)資料整理 .............................................. 16 ........................................................ 17 行車安全 ...................................................... 17 人身安全 ...................................................... 18 設(shè)備安全 ...................................................... 19 其他方面 ...................................................... 20 ........................................................ 21 無縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求 .................................... 21 質(zhì)量檢查 ...................................................... 22 總結(jié) .................................................................. 23 參 考 文 獻 ........................................................... 24 致 謝 ................................................................. 25 5 1. 緒 論 研究背景 近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)了歷史性的跨越，鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力顯著增強，我國鐵路進入了歷史上發(fā)展最快、成效最為顯著的時期。無數(shù)默默奉獻的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現(xiàn)。施工組織設(shè)計就是要綜合解決施工過程中組織上的一些主要問題，即在什么時間、按什么順序，用什么方法和機具、用多少勞力和材料來完成施工任務(wù)。無縫線路的應(yīng)力是工務(wù)段、工務(wù)機械段經(jīng)常組織的施工，對于長軌鋪設(shè)后驗工、日常養(yǎng)護維修都是十分重要的，是每名車間（副）主任，技術(shù)（辦事）員、工班長都該掌握的基本功。以下從技術(shù)準備、勞力組織、材料機具組織幾個方面，逐項進行分析研究，充分預想可能出現(xiàn)的各種問題，為施工順利進行奠定基礎(chǔ)。 5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差 10℃。 ，發(fā)現(xiàn) 溫度力分布嚴重不均。 7 其他情況：既有無縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。 安全協(xié)議：按照《安規(guī)》第 條規(guī)定：在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。 現(xiàn)場施工時根據(jù)既有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。 中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無縫線路兩個連續(xù)單元軌節(jié)或一個獨立單元軌節(jié)超過 時，可同時放散兩個單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個單元軌間中間斷開，放散時鋸掉伸長量焊復或聯(lián)入短軌。 圖 一端放散 圖 兩端放散 9 如果在作業(yè)中同時改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨研究。出廠技術(shù)參數(shù)：單臺松緊螺帽每根軌枕 6 秒（兩個螺帽），新Ⅲ型枕（ 1667 根 /km）約 6 分鐘 /25 米，Ⅱ型枕（ 1840 根 /km）約 7 分鐘 /25 米。 （干線、客專等全封閉電氣化集中線路）：封閉時間不足 180 分鐘時不應(yīng)超過圖 中間放散 10 2k