【正文】 施工可分為 :懸臂澆筑法與懸臂拼裝法 施工，前者是當(dāng)橋墩澆筑到頂以后，在墩頂安裝腳手鋼 桁 架并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃，實(shí)施懸臂澆筑 (掛籃是主要施工設(shè)備 ）。 ② .石灰 穩(wěn)定土用于瀝青路面的基層時(shí)，除層鋪法表面處治外，應(yīng)在基層上做下封層。 ⑧ .采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的 30%以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。 ⑥ .水泥穩(wěn)定類材料 應(yīng)檢測(cè)： 壓實(shí)度 （按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ， ≥98%）及 7d（在非冰凍區(qū) 25℃ 、冰凍區(qū) 20℃ 條件下濕養(yǎng) 6d、浸水 1d） 齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 （ ≥） 。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的 有效鈣和氧化鎂含量 。 ② .石灰穩(wěn)定土 ： 適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路 高級(jí)路面的基層。 ② .石灰穩(wěn)定土 ：包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單機(jī)動(dòng)，成孔規(guī)則。 水沖 成孔法 ：通過(guò)專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內(nèi)灌砂形成。 砂井 用振動(dòng)打樁機(jī)、柴油打樁機(jī)（沖擊式和振動(dòng)式），以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂（含泥量不大于 3%）或砂和角礫混合料（含泥量不大于 5%）形成砂井。即依靠真空抽氣設(shè)備，使密封的軟弱地基產(chǎn)生真空負(fù)壓力 ,使土顆粒間的自由水、空氣沿著縱向排水通道，上升到軟基上部砂墊層內(nèi)，由砂墊層內(nèi)過(guò)濾再排到軟基密封膜以外，從而使土體固結(jié)。但堆載預(yù)壓需要一定的時(shí)間，適合工期要求不緊的項(xiàng)目。但對(duì)橋涵構(gòu)造物及兩側(cè)引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。 適 用條件 :適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為 3～ 4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無(wú)法排除時(shí)；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。對(duì)于軟基較淺 (1～ 2m)的泥沼地特別有效。 ●優(yōu)點(diǎn)：可迅速提 高地基承載力，加快施工進(jìn)度；控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。 特點(diǎn) ：采用反壓護(hù)道加固地基，不需特殊的機(jī)具設(shè)備和材料，施工簡(jiǎn)易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護(hù)工作量也大。按加固性質(zhì)，主要有以下幾種： 3 / 48 ⑴ 表層處理法 ① 砂墊層 適用條件 ：該法適用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。 ⑶ 土石路堤施工技術(shù) ① .填料要求 土石混合料中 石料強(qiáng)度大于 20MPa 時(shí) ，石塊的 最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的 2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于 15MPa 時(shí) ，石料最大粒徑 不得超過(guò)壓實(shí)層厚 ， 超過(guò)的應(yīng)打碎 。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí)，使用受到限制。是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。 ② .填筑方法 豎向填筑法 （傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。 ③ .橫向填筑法 從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。 ① .水平分層填筑法 填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方法。 ④ 黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。其中強(qiáng)度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料 最小強(qiáng)度和最大粒徑 。 ⑦ 隱蔽工程檢查記錄。 ③ 邊坡坡度 及邊坡加固。 ④ 每層的 松鋪厚度，橫坡 。 1 / 48 一級(jí) 建造師 公路工程管理與實(shí)務(wù) 知識(shí)點(diǎn) 土方路基工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？ ① 施工 放樣 與 斷面測(cè)量 。 ⑤ 分層壓實(shí) ，控制填土的 含水量 ，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 ④ 排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡 。 土石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目 有哪些？ ⑴ 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目 ： 壓實(shí)度 、 彎沉值 、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡 。 ⑵ 路堤 填料的選擇 ① 巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土不得用作路基填料 。 ② .縱向分層填筑法 依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。填土過(guò)厚，不易壓實(shí)。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以 20～ 40m 為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。高速公路、一級(jí) 公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。 強(qiáng)力夯實(shí)法 ：用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。 ② .填筑方法 土石路堤 不得 傾填方法 ， 只能 分層填筑，分層壓實(shí) 。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。 ③ 土工聚合物處 治 土工布 ●機(jī)理：土工布鋪設(shè)于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。 土工格柵 ●機(jī)理：土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中。 ④ 換填法 換填法般適用于地表下 ～ 之間的軟土處治。但對(duì)于深層軟基處理，要求沉降控制較平的路基、橋涵構(gòu)造物、引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。 爆破排淤法 機(jī)理及特點(diǎn) ：將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時(shí)的張力作用，把淤泥或泥沼揚(yáng)棄，然后回填強(qiáng)度較高的滲水性土壤，如砂礫，碎石等。 施工要點(diǎn) ： 爆破排淤分為兩種 ， 一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破 ,適用于稠度較大的軟土或泥沼。對(duì)于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時(shí)間很長(zhǎng)， 同時(shí)需要大量的堆載材料，在使用上會(huì)受限。該法適用于含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、滲透系數(shù)和固結(jié)系數(shù)均較小的黏土。在施工時(shí)考慮避免 “縮頸 ”和減少對(duì)土的擾動(dòng)。適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土。缺點(diǎn)是灌砂質(zhì)量較難掌握，不太適用于很軟弱的地基。 ③ .石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 ：可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。 ③ .石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 ： 適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。 ③ .粉煤灰 ：粉煤灰中 SiO Al2O3 和 Fe2O3 的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不宜大于 20%，比表面積宜 大于 2500cm2/g（或 90%通過(guò) 篩孔， 70%通過(guò) 篩孔）。 ⑦ .水泥劑量 水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，對(duì)集中廠拌法宜增加 %，對(duì)路拌法宜增加 1%。 ⑨ .水泥穩(wěn)定粒徑均勻、且不含或細(xì)料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時(shí)，宜在集料中添加 20%～ 40%的粉煤灰，或添加劑量為 10%～ 12%的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。 ③ .石灰穩(wěn)定土用于基層時(shí)，顆粒的最大料徑不應(yīng)超過(guò) ；用于高速公路和一級(jí)公路的底基層時(shí)，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò) ，用于其他等級(jí)公路的底基層時(shí)，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 53mm。 后者是將梁逐段分成預(yù)制塊件進(jìn)行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。采用多點(diǎn)頂推時(shí)，各個(gè)頂推裝臵的頂推力較單點(diǎn)頂?shù)男?，橋墩所受水平推力也較小，但各頂推裝臵應(yīng)同步運(yùn)行。 掛籃由主桁架、懸吊系統(tǒng)、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)以及工作平臺(tái)底模架等所組成 。澆筑 頂板及翼板 混凝土?xí)r， 應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成，以防發(fā)生裂縫 。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹(shù)膠為接縫料。 ⑵ 、 洞門類型及構(gòu)造 ① 、 洞門類型 ：為了保護(hù)巖（土）體的穩(wěn)定和使車輛不受崩塌、落石等威脅，確保行車安全，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)?shù)亩撮T型式，修筑洞門，并對(duì)邊、仰坡進(jìn)行適 宜的護(hù)坡。 Ⅲ 、 洞門墻基礎(chǔ)必須臵于穩(wěn)固的地基上，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，埋臵足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定性。明洞主要分為兩大類，即 拱式明洞和棚式明洞 。 b． 明洞構(gòu)造 7 / 48 拱式 明洞 拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 整體性較好 ，能 承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力 。 棚式明洞 受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時(shí) ， 邊坡有 少 量坍落掉塊，側(cè)壓力較小時(shí) ，可以采用棚式明洞，棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。 ⑵ 、隧 道塌方 的治理 ① 隧道塌方隧后，應(yīng) 先加固未塌方地段，防止塌穴擴(kuò)大 。 ③ 當(dāng)塌方 規(guī)模很大 ， 塌渣體完全堵死洞身時(shí) ， 宜采取先護(hù)后挖的方法 。當(dāng)塌方較小時(shí)，可用漿砌片石或干砌片石將其充填，當(dāng)塌穴較大時(shí)，可用漿砌片石回填，厚度宜為 2m，其以上空間應(yīng)采用鋼支撐等頂住穩(wěn)定圍巖；特大塌穴應(yīng)作特殊處理。 1交通工程 安全設(shè)施的知識(shí)要點(diǎn) ？ ⑴ 、交通安全設(shè)施的構(gòu)成 交通安全設(shè)施主要包括 交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑 等。 ② .交通標(biāo)線 交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。 ③ .防撞設(shè)施 防撞設(shè)施主要包括 護(hù)欄、防撞筒 等。 ④ .隔離柵 隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。用于輪廓標(biāo)上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。一個(gè)路段的監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)道路的特點(diǎn)、橋梁與隧道大型構(gòu)造物的分布、交通量以及氣候環(huán)境等因素來(lái)構(gòu)架本路段的監(jiān)控系統(tǒng)，可以是上述全部系統(tǒng)，也可能只有交通信號(hào)監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話和調(diào)度指令電話等子系統(tǒng)。收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況、緊急電話報(bào)警以及交通事故告警等信息。系統(tǒng)通過(guò)沿線布設(shè)的攝像機(jī)等設(shè)備可對(duì)所管轄路段、特大橋、長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道、互通立交、事故易發(fā)地點(diǎn)、?。ㄊ校┙缰骶€收費(fèi)站、收費(fèi)站廣場(chǎng)等處的視頻圖像進(jìn)行選擇與監(jiān)視，并能進(jìn)行實(shí)時(shí)存貯錄像、回放、檢索等功能，實(shí)現(xiàn)視頻的多級(jí)監(jiān)控。 ⑸ 、 交通事件的告警及排除、救援組織功能 。打印內(nèi)容包括故障時(shí)間、地點(diǎn)、故障性質(zhì)、操作內(nèi)容、控制指令內(nèi)容等。系統(tǒng)具有人工輸入各種事件及存貯功能，可針對(duì)緊急電話、巡邏車、養(yǎng)護(hù)部門、路政部門送來(lái)的各種道路維護(hù)、事故等信息進(jìn)行人工或聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)輸入、包括事件的發(fā)生時(shí)間和終止時(shí)間、地點(diǎn)、類型、事故檢測(cè)的手段、事故處理過(guò)程中采用的監(jiān)控措施、事故描述等。值班員可隨時(shí)查詢當(dāng)前和歷史數(shù)據(jù)，包括交通量、交通事件、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)，并且按值班員的要求進(jìn)行顯示和打印。能自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的工作狀況，包括與各路監(jiān)控分中心的通道連接狀況，并且在檢測(cè)到異常情況時(shí)，自動(dòng)顯示和打印診斷報(bào)告。 ⑿ 、 時(shí)間統(tǒng)一功能 。 10 / 48 ⒁ 、 提供對(duì)外界的服務(wù)功能 。 ⑵ 、 構(gòu)成 一般由風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)裝臵（箱）、風(fēng)機(jī)供電回路等構(gòu)成人工或本地的手動(dòng)控制，再由風(fēng)機(jī)控制裝臵及通道組成自動(dòng)控制子系統(tǒng)和手動(dòng)控制結(jié)合構(gòu)成。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)包括 ： ④ 省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 。 收費(fèi)系統(tǒng)的管理體制 省級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)管理體制一般分為 三級(jí) ： 省收費(fèi)結(jié)算中心、路段收費(fèi)分中心和收費(fèi)站 。所有收費(fèi)交易必須入帳，所有收費(fèi)過(guò)程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來(lái)自收費(fèi)人員的財(cái)務(wù)漏洞。 ⑹ 具有可擴(kuò)充性，易于實(shí)現(xiàn)升級(jí)，兼容性強(qiáng)，開(kāi)放性好。 ⑼ 兼顧本路段入、出口交通管理，定時(shí)向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。 ⒀ 具有票證、通行券的管理功能。 ，可降級(jí)使用，但不丟失數(shù)據(jù)。 ② 、 構(gòu)成 ： 車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由 車道控制機(jī) （含工控機(jī)和車道控制器）、 收費(fèi)員終端 （顯示器、專用鍵盤）、 通行券發(fā)券裝臵 （入口）、通行券讀寫裝臵（出口）、 電動(dòng)欄桿 、 車輛檢測(cè)器 、 雨棚信號(hào)燈 、 車道通行信號(hào)燈 、 霧燈 、 聲光報(bào)警器 、 手動(dòng)欄桿 、 收據(jù)打印機(jī) （出口）、 費(fèi)額顯示器 （出口）等設(shè)備構(gòu)成。 ，具有故障自動(dòng)檢測(cè)功能。 。 、數(shù)據(jù)管理和備份。 收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括服務(wù)器、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)備份設(shè)備、打印機(jī)等 。 。 （收據(jù)、定額票）進(jìn)行管理。 、維修人員權(quán)限管理 。收費(fèi)站與路段收費(fèi)分中心組成收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)超限車輛征收懲罰性收費(fèi)，以加強(qiáng)收費(fèi)形成對(duì)超限車輛駕駛者的威懾，使超限車輛逐漸減少，重在以經(jīng)濟(jì)杠桿減少 不規(guī)范行為。 ③ 減少高速公路的維修保養(yǎng)費(fèi)用。該低速 /靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)與車道控制機(jī)協(xié)同工作，由車道控制機(jī)判斷此車輛是否超限，同時(shí)結(jié)合通行券信息計(jì)算出應(yīng)收取的通行費(fèi)。這種系統(tǒng)設(shè)備比較昂貴，同時(shí)需要增加占地和房建建設(shè)的投資，所以造價(jià)比較高，對(duì)運(yùn)營(yíng)者管理水平的要求也比較高。根據(jù)路基 橫斷面計(jì)算出土石方的 “斷面方數(shù) ”，經(jīng)復(fù)核完畢后，即可進(jìn)行 13 / 48 土石方調(diào)配。 ② 施工方法的選擇 。施工方法和土方調(diào)配決定以后，即可計(jì)算得出路基工程的施工方數(shù)，然后根據(jù)所采用的技術(shù)定額，求出勞動(dòng)力的工日數(shù)和施工機(jī)械的臺(tái)班數(shù)量。每一施工工地應(yīng)按照所規(guī)定的施工程序，將路基土石方專業(yè)施工隊(duì)所