湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院-wenkub
2023-06-15 18:19:03 本頁面
【正文】 能的好壞直接影響車輛的牽引能力、運行品質(zhì)、輪軌的的磨耗和列車的安全。高速鐵路是世界鐵路的一項重大技術(shù)成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步，也體現(xiàn)一個國家科技和工業(yè)水平?！撐耐瓿?。進度安排—，并選題收集資料。目標：針對現(xiàn)有的檢修流程，發(fā)現(xiàn)不足，補充充分，制定出一個更好的檢修方案，解決一線現(xiàn)有檢修的困點、難點。給一線同事一個更好的檢修方案。—，擬定寫作提綱并交開題報告?！萄惺覍徍耸抑魅魏灻? 年 月 日湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院 鐵道機電 系畢業(yè)設計開題報告設計題目動車組轉(zhuǎn)向架檢測方法分析與改正方案學生姓名專業(yè)班級聯(lián)系電話電子信箱/蔣鑫鑫車輛1203186276675441402140040指導教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/龍玉琴機車車輛教研室186920136531053363042.選題背景、意義隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，高速動車組在我國必將得到更廣泛的使用。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進步發(fā)展息息相關。自高速動車組問世以來，轉(zhuǎn)向架對提高速度的重要作用越來越受到重視，因而高速轉(zhuǎn)向架一直處于不斷的發(fā)展中。再根據(jù)現(xiàn)有一線的檢修情況。再與指導老師交流改正方案。—。指導老師意見指導教師簽名:年 月 日教研室意見室主任簽名：年 月 日 中文摘要隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，高速動車組在我國必將得到更廣泛的使用。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進步發(fā)展息息相關。本文主要針對我國的CRH2型動車轉(zhuǎn)向架檢修流程進行探討。關鍵詞：構(gòu)架 牽引電機 軸箱 輪對 空氣彈簧第 23 頁共28 頁1緒論 國內(nèi)外高速動車組轉(zhuǎn)向架的發(fā)展概況20世紀60年代，日本開發(fā)了第1代0系新干線動車組用DT200型動力轉(zhuǎn)向架，其一系懸掛采用IS拉板雙圓簧模式，中央懸掛由空氣彈簧、液壓減振器等組成。 動力轉(zhuǎn)向架外觀近年來，歐洲國家開發(fā)的動力分散型動車組用動力轉(zhuǎn)向架模式與日本新干線動車組轉(zhuǎn)向架模式基本相同,一般采用無搖枕結(jié)構(gòu), 構(gòu)架為輕量化焊接構(gòu)架；軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂定位或橡膠彈簧定位；中央懸掛裝置由空氣彈簧、橫向減振器、抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿等部件組成；驅(qū)動單元采用牽引電機架懸或體懸、齒輪箱抱軸懸掛的形式；采用軸裝或輪裝盤形制動；牽引機構(gòu)則采用單拉桿或Z形拉桿牽引。ICE列車目前共發(fā)展了三代。北車長客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學數(shù)據(jù)，在CRH3動車組轉(zhuǎn)向架基礎上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，試驗臺試驗速度達500km/h。(3)一系彈簧懸掛裝置：用來保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對車輛的沖擊，還能使輪對適應線路等條件，相對于構(gòu)架上下、左右和前后活動。其作用是承受車體載荷，傳遞垂向和橫向力，進一步緩和沖擊振動，通過曲線時使轉(zhuǎn)向架相對于車體回轉(zhuǎn)，保證車輛的運行平穩(wěn)性。(7)基礎制動裝置：將制動缸傳來的力增大若干倍后傳遞給執(zhí)行機構(gòu)進行制動。因此，對高速列車的垂向和橫向平穩(wěn)性都有明確規(guī)定。因此，應采取有效的措施，保證高速動車組運行時的橫向穩(wěn)定性。因此，在選擇這些參數(shù)時，要在曲線通過和橫向穩(wěn)定性兩方面進行權(quán)衡。(5)工作安全可靠，維修工作量少 高速動車組轉(zhuǎn)向架必須保證具有足夠的強度和剛度，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對剛度的要求較高。（1）拆下牽引電機組成，將各管路進氣口、各線纜插頭等部位進行防護。 （1）構(gòu)架組成表面存在劃傷、磕碰傷深度小于等于鋼板厚度10%缺陷時，須對缺陷部位進行打磨消除、圓滑過渡；當缺陷深度大于鋼板厚度10%時須焊修，焊修由有專業(yè)資質(zhì)廠家負責實施。（5）制動夾鉗外觀狀態(tài)檢查，夾鉗本體無漏油現(xiàn)象；夾鉗本體外觀檢查發(fā)現(xiàn)裂紋時允許打磨修整（最大打磨深度3mm）,修磨后磁粉探傷檢查無裂紋；橡膠波紋管安裝座部位破損長度不大于5mm時可繼續(xù)使用，超限時更換；橡膠波紋管其它部位破損時須更換新品；閘片剩余厚度M車7mm以上、T車10mm以上，超限更換。（1）軸溫傳感器進行導通、絕緣測定，要求導通狀態(tài)良好，絕緣電阻值（對地）（500V兆歐表）。配線用各外露密封防水劑脫落、缺損時修復。（3）分解牽引電機主體組成外罩、轉(zhuǎn)速傳感器、排氣罩、轉(zhuǎn)速檢測器外殼等部件進行檢修。（1）用酒精清掃框內(nèi)線圈、鏡蓋插入面、滾珠軸承箱插入面。（1）對電機滾珠軸承進行狀態(tài)檢查，組裝滾珠軸承箱及鏡蓋、PG齒輪、器傳感器支架、傳感器、截油環(huán)等部件并向鏡蓋頂出孔內(nèi)塞滿潤滑脂，安裝排氣風道。5％Ω）。（5）旋轉(zhuǎn)檢測器的輸出測量前項無負荷試驗旋轉(zhuǎn)時，測量電源電壓DC12V時、輸出電壓8V以上（O－P值）A相?B相的相位差90℃177。（2）分解為排風罩主體、排風罩、金屬網(wǎng)。（4）組裝排風罩主體、排風罩、金屬網(wǎng)，找補電機主體表面油漆。（3）軸箱體內(nèi)筒加工表面單個砂眼、氣孔缺陷直徑不得超過3mm（缺陷不規(guī)則時缺陷面積不超過10mm178。（6）非加工面不得存在明顯損傷，軸箱體螺紋孔內(nèi)有毛刺、污垢時須清除。定位節(jié)點管理彈簧常量(YY方向)：δ（）－δ（98N）=177。芯棒工作接觸面存在偏磨現(xiàn)象。超限時更換車軸。（5）車輪退卸后若車軸輪座表面存在連續(xù)粘熔（車輪金屬咬入車軸輪座）時，更換車軸。車軸探傷后向空心部位噴5～10mm氣化性防銹劑并及時密閉處理。（10） 超聲波無損檢測技術(shù)可以探測到車輪踏面近表面裂紋和材料缺陷。超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測、定位、評估和診斷，可滿足對于輪對踏面和空心軸的探傷檢測。多普勒效應法是利用超聲在遇到運動的物體時發(fā)生的多普勒頻移效應來得出該物體的運動方向和速度等特性；透射法是通過分析超聲穿透過被測物體之后的變化而得出物體的內(nèi)部特性的，其應用目前還處于研制階段；反射法超聲波探傷儀這里主要介紹的是目前應用最多的通過反射法來獲取物體內(nèi)部特性信息的方法。這里根據(jù)圖像處理方法（也就是將得到的信號轉(zhuǎn)換成什么形式的圖像）的種類又可以分為A型顯示、M型顯示、B型顯示、C型顯示、F型顯示等。超聲波探傷儀檢測不但可以做到非常準確，而且相對其他檢測方法來說更為方便、快捷，也不會對檢測對象和操作者產(chǎn)生危害，所以受到了人們越來越普遍的歡迎，有著非常廣闊的發(fā)展前景。（分解前）（1）制動盤外觀檢查狀態(tài)良好，無貫穿裂紋，輪盤、軸盤裂紋沿半徑方向長度不超過70mm，超限更換。表22制動盤盤磨耗量（單側(cè)）類 別設計尺
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