【正文】 施工09合同段永定門外站安樂林站區(qū)間二襯專項施工組織設計第一節(jié) 編制依據(jù)及范圍一、 編制依據(jù)永定門外站安樂林站區(qū)間施工豎井及橫通道(變更設計)；永定門外站安樂林站區(qū)間結構施工圖；永定門外站安樂林站區(qū)間結構施工圖圖紙會審記錄；永定門外站安樂林站區(qū)間結構施工圖設計交底記錄；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB502991999)（2003年版）；《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（QGD0072005）；《建筑基坑支護技術規(guī)程》(DB11/4892007)；《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB502042002) （2011年版）；《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程》(DBJ01822005)；《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》(GB503002001)；1《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程》(DB11/4902007)；1《建設工程施工現(xiàn)場安全防護場地衛(wèi)生環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準》(DBJ01832012)；1《地鐵暗挖隧道注漿施工技術規(guī)程》（試行）（DBJ01962004）；1《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182012）；1《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標準化手冊》；1《建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范》(GB507202011)；1《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ462005）。第二節(jié) 工程概況一、 參建單位建設單位：北京市軌道交通建設管理有限公司勘察單位：中航勘察設計研究院設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司監(jiān)督單位：北京市建設工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站監(jiān)理單位：北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司施工單位：中鐵二十局集團有限公司二、 工程簡介永定門外站安樂林站區(qū)間段自永定門外站向東南穿越琉璃井路及永外街道辦事處，沿安樂林路向東與安樂林路站對接。永安區(qū)間左右線各設置13條變形縫，變形縫具體里程詳見表22。2. 停車線斷面停車線斷面使用模板臺車施作二襯，為確保施工安全，盡量形成流水作業(yè)，縮短施工周期，停車線從中部向兩端施工,施工步序詳見圖33。4；；；；。表31 標準段施工段里程劃分表段號起止里程長度段號起止里程長度1K20++946K20++2K20++47K20++3K20++48K20++4K20++49K20++5K20++50K20++6K20++51K20++7K20++52K20++8K20++53K20++9K20++54K20++110K20++55K20++11K20++56K20++12K20++57K20++13K20++58K20++14K20++59K20++15K20++60K20++16K20++61K21++17K20++62K21++18K20++63K21++19K20++64K21++20K20++65K21++5021K20++66K21+50K21+22K20++67K21++23K20++68K21++24K20++69K21++25K20++70K21++26K20++71K21++27K20++72K21++28K20++73K21++929K20++74K21++16930K20++75K21+169K21+31K20++76K21++32K20++77K21++18933K20++78K21+234K21+243934K20++79K21+243K21+35K20++80K21++36K20++81K21++37K20++82K21++38K20++83K21++39K20++984K21++40K20++85K21++41K20++86K21++42K20++87K21++43K20++88K21++44K20++89K21++45K20++90K21++表32 其余斷面施工段里程劃分表斷面類型段號里程長度備注射流風機段1K21++92K21++93K21++94K21++95K21++96K21++57K21+189K21+19898K21+198K21+20799K21+207K21+216910K21+216K21+2259變形縫11K21+225K21+2349左線人防段1K20++右線人防段1K21+29K21+39102K21+39K21+右線人防過渡段1K21++8停車線斷面11K21++62K21++3K21++744K21+74K21+5K21++6K21++7K21++8K21++59K21++接停車線2停車線斷面210K21++611K21++12K21++12413K21+124K21+14K21++15K21++變形縫16K21++接停車線1停車線斷面117K21++618K21++19K21++16420K21+164K21+21K21++22K21++23K21++424K21++189接停車線2停車線斷面225K21+189K21+195626K21+195K21+27K21++28K21++29K21++30K21++31K21++229接停車線1停車線斷面132K21+229K21+235633K21+235K21+2405變形縫34K21+240K21+246635K21+246K21+36K21++37K21++38K21++39K21++40K21++41K21++42K21++43K21++44K21++45K21++46K21++接渡線1二、 施工工期安排（一） 施工進度分析仰拱施工在基面處理平整的基礎上，鋼筋綁扎1天，綜合考慮仰拱施工一段需2天。（二） 工期安排仰拱施工：邊墻及頂拱：三、 人員與機械配備（一） 人員配備根據(jù)各流水段施工安排和工期要求，二襯施工勞動力配置見表33。施工破除過程中先進行混凝土的鑿除，保留格柵或工字鋼，并加強地面沉降及洞內(nèi)拱頂沉降和收斂的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整施工，如遇沉降超出設計要求時，應及時采取措施，分析原因，調(diào)整施工長度，及時施做二襯，并對破除混凝土的格柵進行回噴砼加固，確保隧道安全。1,預留格柵主筋10cm伸入仰拱內(nèi)，澆筑仰拱；。圖41 臨時仰拱拆除步序圖二、 基面處理為確保隧道凈空，為防水施工提供條件，基面應堅實、平整、圓順、無明顯凹凸物。（1）直接堵塞當基面滴水或明流水水流較小，水壓不大時，以出水點為中心，人工鑿除噴射砼成孔洞，孔洞直徑約24cm，深約35cm，鑿完后，用水將洞內(nèi)沖洗干凈，隨即用堵漏靈堵塞于洞內(nèi)，并用力向洞壁四周擠壓密實，使之與洞壁緊密結合。當初支結構通過堵漏達到初支內(nèi)表面沒有滴水只有少見濕漬時方可施作防水層。（五） 基面抹平基層面陰、陽角和棱角部位需用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑100mm。（一） 鋼筋施工技術要求鋼筋現(xiàn)場安裝時縱向分布筋采用綁扎連接，環(huán)向主筋采用電弧焊焊接和直螺紋套筒連接。圖42 上穿M8線標準減震段二襯結構斷面配筋圖圖43 其余標準減震段二襯結構斷面配筋圖圖44 射流風機段二襯結構斷面配筋圖圖45 人防段二襯結構斷面配筋圖圖46 停車線斷面1二襯結構斷面配筋圖圖47 停車線斷面2二襯結構斷面配筋圖準備控制混凝土保護層的水泥砂漿墊塊或塑料卡。（3） 電弧焊焊接焊接采用單面焊，焊接長度不下于鋼筋的10倍直徑，焊接還應符合以下要求：鋼筋搭接接頭的搭接部位應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。（3）調(diào)整剝肋擋塊及滾壓行程開關位置，保證剝肋及滾壓螺紋的長度符合絲頭加工尺寸的規(guī)定。抽檢數(shù)量10%，檢驗合格率不應小于95％。（2）在任一接頭中心至長度為35d且不小于500mm的區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不能有兩個接頭。（2）采用預埋接頭時，連接套筒的位置、規(guī)格和數(shù)量應符合設計要求。使用扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時，只要達到力矩扳手調(diào)定的力矩即可。（2）鋼筋連接完畢后，擰緊力矩值應符合相關規(guī)范和設計要求。（2）縱向受拉鋼筋搭接長度不小于35d。綁扎時應注意相鄰扎點的鐵絲扣要成八字形，以免網(wǎng)片歪斜變形。鋼筋安裝完畢后，必須對防水板進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)破損應及時進行修補。在整體道床內(nèi)走行軌下方，選擇兩根縱向鋼筋作為排流條，排流條盡量靠近鋼軌，排流條與所有橫向鋼筋焊接。圖48 礦山法隧道鋼筋焊接示意圖區(qū)間底板、頂板及邊墻環(huán)向每間隔≤5m的表層鋼筋焊成一閉合圈，此橫向鋼筋圈以及變形縫兩側第一排橫向鋼筋圈與底板、頂板及內(nèi)襯墻的所有縱向鋼筋焊接連成一體。連接端子距軌面高度300mm。標準斷面臺車加高并更換側墻面板后可滿足射流風機斷面的二襯施工，停車線斷面1和斷面2共用一臺臺車。襯砌臺車見圖4410，臺車使用前應進行試拼并通過驗收。（2）旋緊底梁下的螺旋支腿，確保底梁落在堅實的基礎上。邊模達到設