【正文】 制在10mm，其余管線控制在20mm之內(nèi)。上部中隔壁和橫撐拆除階段沉降值按15mm控制，平均每段施工時(shí)從拆除到砼澆筑14天，每天沉降速率控制在12mm之內(nèi)。監(jiān)測(cè)頻率為：中隔墻鑿除前后1次/天，必要時(shí)加大監(jiān)測(cè)頻率。（3）拆模整體按照先支后拆，后支先拆，從上至下的原則進(jìn)行。（10）泵送砼管內(nèi)的砼停歇最長(zhǎng)間隔時(shí)間不能超過30分鐘，砼澆筑完成后必須泵送清水洗管徹底。（8）砼分層澆筑：一組鋼管支架砼澆筑應(yīng)從下至上分層澆筑，分層厚度為500mm左右，同一層中先澆筑襯砌臺(tái)架中部，后澆筑前后，左右對(duì)稱、連續(xù)進(jìn)行。（6）邊墻澆筑：采取在鋼管支架兩側(cè)起拱線標(biāo)高位置縱向每隔3米開一個(gè)400*600砼澆筑窗口，砼泵送鋼管送料至支架后，通過左右分叉軟管同時(shí)送至左右兩側(cè)澆筑口對(duì)稱澆筑，兩側(cè)混凝土高差≤300mm。⑤二襯砼所用的砂宜采用中砂。②二襯混凝土優(yōu)先采用雙摻技術(shù)（摻高效減水劑加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細(xì)礦渣）。板縫用泡沫塑料條封堵縫隙。4t＝，橫向、豎向腳手架長(zhǎng)度＝114m*2=228m縱向腳手架長(zhǎng)度＝114m 合計(jì)342m合計(jì)重量＝*342=鋼管腳手架的荷載＝*10/新澆混凝土自重荷載（）：混凝土自重：混凝土體積V=**= m3密度為2450Kg/ m3 自重＝*2450=41600Kg混凝土荷載＝41600*10/施工荷載取2500N/m2合計(jì)總荷載=1200+801+25385+2500=29886 N/m2*=，為兩根鋼管受力，每根鋼管立柱受力＝*29886/2=11767N選用216。48，支架縱向間距為600mm，橫向剪刀撐3米設(shè)1道，縱向剪刀撐、水平剪刀撐每一施工段設(shè)置3道。施工下一板襯砌前在模板表面涂刷脫模劑，應(yīng)涂刷均勻，厚度以不成流滴落為宜。，拆除邊模所有絲杠后，啟動(dòng)液壓油泵，操縱邊模油缸，使邊模板收回，脫離成型表面。灌注混凝土在邊墻位置時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，砼澆注至墻拱交界處可適當(dāng)間歇后連續(xù)澆注拱部砼。砼采用C40P10商品砼泵送施工，砼坍落度應(yīng)控制在 160200mm。二次襯砌模板施工應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）拱部模板應(yīng)預(yù)留沉落量10mm，其高允許偏差為設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量+100mm；（2）臺(tái)車及拱架模板中心應(yīng)與已成形的襯砌重合，拱接長(zhǎng)度不短于10cm，并不得有縫隙和錯(cuò)臺(tái)；（3）變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)與初期支護(hù)結(jié)構(gòu)間的縫隙嵌堵嚴(yán)密，堵頭模板應(yīng)牢靠、堅(jiān)實(shí)，止水帶安裝位置正確、牢固。（5）在模板外表面涂脫模劑。若油缸動(dòng)作不同步，可采用鎖緊靠近一個(gè)油缸的絲杠，繼續(xù)動(dòng)作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。（一） 施工方法測(cè)量放樣由測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)圖紙，施測(cè)隧道中線、拱頂標(biāo)高、邊墻底腳線和起拱線。在門架內(nèi)側(cè)的兩根下縱梁之間設(shè)置4根橫向支撐，（兩端門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺(tái)車縱向成均布狀。測(cè)量端子設(shè)在行車方向右側(cè)的內(nèi)墻上，縱向位置位于距各車站兩端150米左右和區(qū)間兩端，當(dāng)測(cè)量端子與連接端子位置接近時(shí)可用連接端子兼做測(cè)量端子，每個(gè)車站外兩側(cè)隧道結(jié)構(gòu)鋼筋共設(shè)4個(gè)測(cè)量端子，測(cè)量端子與橫向鋼筋圈連接。在變形縫兩側(cè)內(nèi)襯墻上引出連接端子，連接端子與變形縫兩側(cè)第一排橫向鋼筋圈連接。兩段道床的連接端子之間采用BXR195銅電線連接，使全線道床收集網(wǎng)電氣連通?？v向結(jié)構(gòu)鋼筋的總截面面積應(yīng)大于2000mm2。（四）成型鋼筋驗(yàn)收鋼筋按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范綁扎成型后，“三檢”合格后方可進(jìn)行下道工序施工。四周兩行鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)每點(diǎn)扎牢，中間部分交叉點(diǎn)可相隔交錯(cuò)扎牢，但必須保證受力鋼筋不位移。（2）同一構(gòu)件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭宜相互錯(cuò)開，同一連接區(qū)段內(nèi)，縱向受拉鋼筋綁扎搭接接頭面積百分率不大于50%。（5）連接成型后的接頭用紅油漆作出標(biāo)記，以防遺漏。（3）連接水平鋼筋時(shí)，必須從一頭往另一頭依次連接，不得從兩頭往中間或中間往兩端連接。工藝流程預(yù)接：鋼筋端面平頭→剝肋滾壓螺紋→絲頭質(zhì)量檢驗(yàn)→利用套筒連接→接頭檢驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)連接：鋼筋就位→擰下鋼筋保護(hù)帽和套筒保護(hù)帽→接頭擰緊→作標(biāo)記→施工質(zhì)量檢驗(yàn)。接頭設(shè)置要求（1）鋼筋連接在受力較小處，同一縱向受力鋼筋不宜設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上接頭。（5）絲頭加工時(shí)應(yīng)使用水性潤(rùn)滑液，不得使用油性潤(rùn)滑液。（4） 直螺紋連接鋼筋絲頭加工（1）按鋼筋規(guī)格所需的調(diào)整試棒調(diào)整好滾絲頭內(nèi)孔最小尺寸。根據(jù)各斷面尺寸制作簡(jiǎn)易臺(tái)架，用于拱墻防水材料鋪設(shè)和鋼筋安裝。（1） 準(zhǔn)備工作核對(duì)成品鋼筋的鋼號(hào)、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符,如有錯(cuò)漏，應(yīng)糾正增補(bǔ)。三、 防水工程防水工程主要包括緩沖層及EVA防水板鋪設(shè)、變形縫和施工縫處理等，詳見防水方案。（三） 基面突出尖銳物的割除對(duì)穿出基層的金屬構(gòu)件，如鋼筋頭、錨桿頭等構(gòu)件應(yīng)切除并用砂漿抹平，對(duì)于凸出鼓包砼采取用風(fēng)鎬鑿平以滿足凈空和圓順要求。（2）引管堵塞用于點(diǎn)漏水較大，有明流水時(shí)。（一） 初支堵水在初支存在局部滲漏水點(diǎn)位置進(jìn)行集中注漿，注漿完成后用泡沫塑料條臨時(shí)堵塞注漿管下端口，防止?jié){液流出。2；。臨時(shí)支撐拆除過程中，應(yīng)將初支表面雜物清理干凈，為二襯防水板施工創(chuàng)造有利條件。表34 二襯施工主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)指標(biāo)數(shù)量（臺(tái)）1空壓機(jī)4L20/820m312鋼筋調(diào)直機(jī)GT4－144kw13鋼筋彎曲機(jī)GT74024鋼筋切斷機(jī)GJ5－4025交流電焊機(jī)BX50015kVA46木工圓鋸MJ10427直螺紋套絲機(jī)GY4028混凝土地泵6019振搗器2N506第四節(jié) 主要施工工藝、工法說明及相關(guān)要求一、 拆除工程本區(qū)間隧道拆除工程主要包括標(biāo)準(zhǔn)段及射流風(fēng)機(jī)段臨時(shí)仰拱、停車線段臨時(shí)支撐的拆除，拆除順序根據(jù)施工計(jì)劃具體安排，拆除必須經(jīng)過審批。，模板及砼澆筑1天，綜合考慮邊墻及拱頂施工一段需3天。（三） 施工段落劃分隧道標(biāo)準(zhǔn)段及射流風(fēng)機(jī)段以9m為一個(gè)施工段，人防斷面以9m為一個(gè)施工段，端頭位置根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。1拆除12m中隔墻下部支撐，每3m保留兩榀格柵伸入二襯仰拱10cm；基面處理，鋪設(shè)防水，綁扎鋼筋，澆筑混凝土；2仰拱完成30m以上后，進(jìn)行臺(tái)車拼裝段14m上部臨時(shí)支撐破除施工；拼裝臺(tái)車；施作防水及首段鋼筋。人防段及過渡段采用鋼拱架配鋼模板進(jìn)行施工，總體施工順序見圖附圖一。隧道結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式；二襯采用C40P10防水砼，防水板與基層間設(shè)置400g/㎡的無紡布緩沖層，底板或仰拱防水層上表面設(shè)置400g/m2的無紡布保護(hù)層，并澆筑7cm厚的C20細(xì)石混凝土保護(hù)層。1《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全資料管理規(guī)程》（DB11/3832006）；《北京市實(shí)施《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》規(guī)定的通知》（京建施[2009]81號(hào)）；2《北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程暗挖施工安全技術(shù)規(guī)程》（DBJ01812005）；2《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系》；2《北京市建設(shè)工程有限空間作業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定》（京建施[2009]521號(hào)）2預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)規(guī)程（GB/T507332011） 2軌道交通工程結(jié)構(gòu)砼裂縫控制與耐久性技術(shù)規(guī)程（DGD0032008）二、 編制范圍本方案主要是永安區(qū)標(biāo)準(zhǔn)減振段、人防段、射流風(fēng)機(jī)段、停車線段隧道的二襯施工。1《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ1072010）。區(qū)間隧道斷面型式包括標(biāo)準(zhǔn)減振段、人防段、射流風(fēng)機(jī)段、停車線段、挑高段和渡線段等13種不同斷面型式，全部采用暗挖法施工，區(qū)間起訖里程為K20++，（）。表21 二襯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表序號(hào)斷面形式二襯凈空（寬高）二襯厚度里程范圍1標(biāo)準(zhǔn)減振段300mm左K20++左K21++左K21++189左K21+234K21+右K20++29右K21++4292人防段600mm左K20++右K21+29K21+3射流風(fēng)機(jī)段400mm左K21++左K21+189K21+2344停車線斷面1600mm右K21++右K21++189右K21+229K21+5停車線斷面2600mm右K21++右21+189K21+2296渡線斷面1600mm右K21++7渡線斷面2500mm右K21++8渡線斷面3600mmK21++9渡線斷面4500mm左K21++10渡線斷面57163600mm左K21++11渡線斷面6600mm左K21++12渡線斷面7500mm左K21++13渡線斷面8400mm左K21++429表22 永安區(qū)間變形縫里程表三、 主要工程數(shù)量表表22 永安區(qū)間二襯主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1商品砼m3C40P102鋼筋t3748HRB335HPB2353EVA防水板m2439164鋼邊止水帶m14604350mm寬5土工布m243916400g/㎡第三節(jié) 施工部署一、 總體施工方法（一） 總體施工順序本工程隧道二次襯砌標(biāo)準(zhǔn)段左右線各用一臺(tái)12m模板臺(tái)車施工，左線由大里程向小里程方向推進(jìn)，右線由小里程向大里程方向推進(jìn)，右線停車線斷面用一臺(tái)6m模板臺(tái)車施工，射流風(fēng)機(jī)段用標(biāo)準(zhǔn)段臺(tái)車改裝成射流風(fēng)機(jī)段臺(tái)車施工。停車線先施工仰拱，仰拱與拱墻縱向施工縫設(shè)于設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高上200mm處，后墻拱使用模板臺(tái)車一次襯砌成型。圖33 停車線段施工步序圖3. 人防斷面人防斷面二次襯砌采用鋼拱架配鋼模板，先施工仰拱及小邊墻，仰拱與拱墻縱向施工縫設(shè)于設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高上250mm處，后墻、拱一次襯砌成形。邊墻與頂拱施工，鋼筋綁扎1天，綜合考慮邊墻及拱頂施工一段需2天。表33 二襯勞動(dòng)力配置表序號(hào)施工隊(duì)組班組（班）作業(yè)人數(shù)（人）小計(jì)(人)備注1臨時(shí)支撐破除組2482基面處理組2363防水組2483鋼筋組412484模板組110105混凝土組1556配合組133合計(jì)88人（二） 機(jī)械配置二襯施工主要機(jī)械設(shè)備配置如表34所示。臨時(shí)支撐拆除后應(yīng)對(duì)拆除部位補(bǔ)噴C25混凝土并找平，保證初支混凝土面圓順平整?；嫣幚戆凑斩滤吠谔幚怼嫱怀黾怃J物的割除→基面抹平→清底等幾個(gè)步驟進(jìn)行。經(jīng)過12min后，檢查外觀是否還出現(xiàn)滲漏，若有則重新施作。（二） 超挖處理經(jīng)斷面檢查，對(duì)于大面積超挖且初支面基本平順部分采取用二襯砼回填。（六） 清底清底采用人工