【正文】 別小，根據(jù)上級指示可由施工單位自行直接進行處理。當(dāng)隧道出現(xiàn)縱向裂縫時，立即停止破除施工，對已破除段鋼格柵進行回噴混凝土，盡快施做二次襯砌，并加強監(jiān)測，待監(jiān)測結(jié)果穩(wěn)定后方可進行下一步破除，破除時應(yīng)縮短施工長度，及時施做二次襯砌。杜絕因工死亡事故，杜絕重大設(shè)備、重大交通及火災(zāi)事故，大幅減少慣性事故的發(fā)生。對每一位農(nóng)民工培訓(xùn)時間每月、每人不少于2次的安全教育，由主管工程師及安全員結(jié)合施工項目，上安全技術(shù)課。安全生產(chǎn)監(jiān)察制度接受國家、北京市等安全執(zhí)法監(jiān)督部門依法實施的監(jiān)督監(jiān)察。所有架子工，鋼筋工，提引架，外用電梯，電焊機，砂漿和砼攪拌機，鋼筋成型等機械設(shè)備操作人員等等特殊工種必須是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得相關(guān)證書，技術(shù)熟練，持有北京市特殊工種操作證件或臨時操作證的人員。(4)室內(nèi)配電柜、配電箱前設(shè)絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。（4）下井施工人員必須穿戴符合要求的著裝，嚴禁施工人員搭乘出渣吊裝設(shè)備。場內(nèi)臨時設(shè)施的地面、主要施工路面、通道等全部硬化，要求道路堅實，平整暢通，地面無積水、泥漿。攪拌區(qū)四周及施工作業(yè)區(qū)內(nèi)及時清理殘積廢棄的砂漿和混凝土。（8）鋼筋綁扎必須牢固穩(wěn)定，不得變形松脫和開焊。10箍筋寬和高+10表82 鋼筋綁扎位置允許偏差值（mm）項 目允許偏差箍筋間距177。（4）模板和支架應(yīng)可靠的承受鋼筋砼結(jié)構(gòu)及施工的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)形狀、位置和尺寸正確。（8）預(yù)埋件端部或預(yù)留孔（槽）底部的混凝土厚度不得小于250mm，當(dāng)厚度小于250mm時，必須局部加厚。混凝土必須達到拆模強度方可拆模，拆模時嚴禁野蠻施工，不得用大錘硬砸或用撬棍硬撬，以免損傷混凝土表面和棱角。 49 。必須經(jīng)過時要采取保護措施，防止鋼筋變形和被污染。（6）接水槽砼施工時采取用方木或泡沫形成預(yù)留凹槽，待二襯結(jié)構(gòu)全部施工完成后，安裝不銹鋼接水槽。10水平及高程177。10彎起高度0、10彎起角度2176。（5）結(jié)構(gòu)不在同一高程或坡度較大時，必須自下而上進行綁扎，必要時應(yīng)增設(shè)適當(dāng)固定點或加設(shè)支撐。對貴重物品及易燃易爆和有毒物品，必要做好防雨、防潮、防曬、防火、防爆、防損壞的措施；專人專庫專管，并加明顯標志，有領(lǐng)退料手續(xù)。（9）對各種機電設(shè)備，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)可靠的避雷裝置，現(xiàn)場中各機械必須按規(guī)定加防雨罩或搭設(shè)防雨篷、閘箱防水、漏電接地保護裝置應(yīng)靈敏有效，每星期檢查一次線路絕緣情況。（2）施工的提升設(shè)備應(yīng)有足夠的安全系數(shù)，建立嚴格的安全管理制度，定期詳細檢查，防止事故發(fā)生。在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，對應(yīng)實現(xiàn)的安全生產(chǎn)負全責(zé)。根據(jù)國家和北京市頒布的安全規(guī)程并結(jié)合工程實際，編印通俗易懂的安全防護規(guī)程袖珍手冊，經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準后，印刷成冊分發(fā)給全體職工。項目部每周對全部施工項目進行一次全面的安全檢查。表71 安全生產(chǎn)責(zé)任制度及措施表安全生產(chǎn)責(zé)任制度安全生產(chǎn)教育制度工程開工前進行安全生產(chǎn)教育，學(xué)習(xí)工程施工安全規(guī)則和安全常識。隧道內(nèi)變化較大時，應(yīng)停止施工，回噴拆除段，并及時與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位溝通，必要時對管線進行加固，待沉降穩(wěn)定后再進行后續(xù)施工。三、 應(yīng)急措施本工程主要施工風(fēng)險存在于臨時支護破除過程中，可能存在因沉降過大引起隧道初支結(jié)構(gòu)的開裂，滲水增大，上部管線的變形加大等極端情況。3. 應(yīng)急響應(yīng)施工過程中施工現(xiàn)場出現(xiàn)緊急情況時，必須迅速逐級上報，次序為現(xiàn)場、安全質(zhì)量部、搶險領(lǐng)導(dǎo)小組、上級主管部門。陳正權(quán)、李輝：負責(zé)聯(lián)系救護，運送傷員，事故發(fā)生后拔打醫(yī)院電話，北京急救中心120，講清受傷人數(shù)，受傷部位、傷勢。責(zé)任為研究、審批搶險方案、組織、協(xié)調(diào)各方搶險救援人員、物資、交通工具、保持與上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的通訊聯(lián)系，發(fā)布現(xiàn)場信息等。監(jiān)控量測及時提交日報、周報、月報，工程結(jié)束后提交總報告。上部中隔壁和橫撐拆除階段收斂值按10mm控制，平均每段施工時間按14天計算。第五節(jié) 監(jiān)控量測本工程采用信息化設(shè)計和施工，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)視周圍地層穩(wěn)定、判斷支護結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理、施工方法是否正確的重要手段，監(jiān)控量測工作必須按要求貫穿施工過程，隧道下穿各種管線，施工時必須加強監(jiān)控量測，特別是中隔壁拆除過程中，通過量測數(shù)據(jù)的分析處理，掌握圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時采取措施并向有關(guān)單位反映，并根據(jù)監(jiān)測情況及時調(diào)整施工參數(shù)和修改設(shè)計。（9）砼振搗：仰拱砼振搗采用插入式振搗棒結(jié)合人工敲錘外模板面振搗密實，拱墻砼振搗采用附著式振搗器結(jié)合插入式振搗器振搗密實。仰拱混凝土強度達同條件養(yǎng)護試塊設(shè)計強度的80%后方可在仰拱上施工。圖414 封堵模板示意圖4. 砼澆筑（1）砼材料①砼采用C40P10商品砼；砼塌落度控制在180mm177。人防段及過渡段模板體系具體數(shù)據(jù)詳見圖41413；圖412 人防段二襯模板支撐示意圖圖413 人防過渡段二襯模板支撐示意圖2. 二襯的安全計算書人防段在跨度,二襯厚度等方面均大于過渡段,模板支撐體系在受力方面處于最不利狀態(tài),因此將人防段進行安全計算。，取掉行走輪處的木楔或阻車器，操縱臺車前行，離開施工完的襯砌。灌注層厚度每層不得超過50cm，兩側(cè)混凝土面高差≤300mm，邊澆筑邊搗固。在拱頂每隔4m設(shè)置一個φ125灌注口。（2）旋緊底梁下的螺旋支腿，確保底梁落在堅實的基礎(chǔ)上。標準斷面臺車加高并更換側(cè)墻面板后可滿足射流風(fēng)機斷面的二襯施工，停車線斷面1和斷面2共用一臺臺車。圖48 礦山法隧道鋼筋焊接示意圖區(qū)間底板、頂板及邊墻環(huán)向每間隔≤5m的表層鋼筋焊成一閉合圈，此橫向鋼筋圈以及變形縫兩側(cè)第一排橫向鋼筋圈與底板、頂板及內(nèi)襯墻的所有縱向鋼筋焊接連成一體。鋼筋安裝完畢后，必須對防水板進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時進行修補。（2）縱向受拉鋼筋搭接長度不小于35d。使用扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時，只要達到力矩扳手調(diào)定的力矩即可。（2）在任一接頭中心至長度為35d且不小于500mm的區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不能有兩個接頭。（3）調(diào)整剝肋擋塊及滾壓行程開關(guān)位置，保證剝肋及滾壓螺紋的長度符合絲頭加工尺寸的規(guī)定。圖42 上穿M8線標準減震段二襯結(jié)構(gòu)斷面配筋圖圖43 其余標準減震段二襯結(jié)構(gòu)斷面配筋圖圖44 射流風(fēng)機段二襯結(jié)構(gòu)斷面配筋圖圖45 人防段二襯結(jié)構(gòu)斷面配筋圖圖46 停車線斷面1二襯結(jié)構(gòu)斷面配筋圖圖47 停車線斷面2二襯結(jié)構(gòu)斷面配筋圖準備控制混凝土保護層的水泥砂漿墊塊或塑料卡。（五） 基面抹平基層面陰、陽角和棱角部位需用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑100mm。（1）直接堵塞當(dāng)基面滴水或明流水水流較小，水壓不大時，以出水點為中心，人工鑿除噴射砼成孔洞，孔洞直徑約24cm，深約35cm，鑿?fù)旰?，用水將洞?nèi)沖洗干凈，隨即用堵漏靈堵塞于洞內(nèi)，并用力向洞壁四周擠壓密實，使之與洞壁緊密結(jié)合。1,預(yù)留格柵主筋10cm伸入仰拱內(nèi)，澆筑仰拱；。（二） 工期安排仰拱施工：邊墻及頂拱：三、 人員與機械配備（一） 人員配備根據(jù)各流水段施工安排和工期要求，二襯施工勞動力配置見表33。4；；；；。永安區(qū)間左右線各設(shè)置13條變形縫，變形縫具體里程詳見表22。北京地鐵14號線工程土建施工09合同段 永定門外站安樂林站區(qū)間二襯安全專項施工方案北京地鐵14號線工程土建施工09合同段永定門外站安樂林站區(qū)間二襯專項施工組織設(shè)計第一節(jié) 編制依據(jù)及范圍一、 編制依據(jù)永定門外站安樂林站區(qū)間施工豎井及橫通道(變更設(shè)計)；永定門外站安樂林站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工圖；永定門外站安樂林站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工圖圖紙會審記錄；永定門外站安樂林站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計交底記錄；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB502991999)（2003年版）；《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（QGD0072005）；《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》(DB11/4892007)；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB502042002) （2011年版）；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程》(DBJ01822005)；《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》(GB503002001)；1《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》(DB11/4902007)；1《建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全防護場地衛(wèi)生環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準》(DBJ01832012)；1《地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程》（試行）（DBJ01962004）；1《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182012）；1《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標準化手冊》；1《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》(GB507202011)；1《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ462005）。各斷面二襯結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)見表21。3；；3. 第三段處理基面及鋪設(shè)防水。人防段拱墻防水施工1天，鋼筋綁扎2天，模板及砼澆筑7天，綜合考慮邊墻及拱頂施工一段需10天。標準段及射流風(fēng)機段臨時仰拱可直接拆除，停車線段及人防段臨時支撐拆除順序參照圖41。注漿完成后，若仍存在個別滴水、股流水等散水現(xiàn)象，采取直接堵塞和引管堵塞。（四） 補噴對于拱架割除、換拱、拱架鋼筋外露及砼表面下凹明顯部分采取噴射砼補噴平順。準備綁扎用的火燒絲、綁扎工具，綁扎架等。（2）按鋼筋規(guī)格更換漲環(huán)刀，并按規(guī)定的絲頭加工尺寸調(diào)整好剝肋直徑尺寸。接頭末端至鋼筋彎起點位置大于10d。（4）連接鋼筋時，采用扭力扳手或管鉗進行施工，先將待連接鋼筋絲頭擰入同規(guī)格的連接套之后,再用力矩扳手或管鉗擰緊鋼筋接頭。綁扎施工（1）鋼筋綁扎采用20號火燒絲，長度35cm。鋼筋安裝時注意保護防水層，鋼筋接頭應(yīng)戴塑料帽避免對防水板造成損壞。（二） 鋼筋焊接要求礦山法隧道鋼筋焊接見圖48。六、 襯砌臺車施工區(qū)間隧道標準斷面、射流風(fēng)機斷面及停車線斷面采用襯砌臺車施工。模板臺車就位（1）安裝試車合格后，在確保臺車上下左右無障礙物的情況下，啟動行走電機，操作臺車前行至待襯砌里程，前后反復(fù)動作幾次，使臺車結(jié)構(gòu)放松，停在正確襯砌位置，關(guān)閉行走電機，并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌過程中骨架受偏壓力，引起跑、爆模。（6）灌注孔設(shè)置：起拱線標高位置縱向每隔3米開一個450*500砼澆筑窗口，在墻拱交界位置每隔3米開一個450*500砼澆筑窗口，與起拱線位置的澆筑窗口錯開布置。砼灌注時應(yīng)按照臺車的灌注孔順序進行分層、對稱灌注。，反向推動舉升油缸控制手柄，使舉升油缸受模板自重下降，頂模脫離成型表面。人防過渡段在兩端頭設(shè)置各設(shè)置一道鋼架,鋼架之間按環(huán)向間距500mm布置I16工字鋼,再設(shè)置滿堂鋼管腳手架支撐工字鋼。封堵模板示意詳見圖414。（4）仰拱澆筑：采取從仰拱底部向兩邊對稱澆筑，隧道仰拱縱向中心線兩側(cè)各1500mm寬范圍內(nèi)不支模，澆筑完成后應(yīng)將仰拱無模板位置的多余混凝土清除，再用木抹子將混凝土收面。如因其他原因間歇時應(yīng)在前次砼初凝前完成上一層砼澆筑，否則，應(yīng)鑿毛清洗干凈后方可澆筑，嚴禁出現(xiàn)冷縫。6. 砼養(yǎng)護仰拱、邊墻和拱部砼澆筑后12h內(nèi)應(yīng)及時進行養(yǎng)護，必須保持砼在養(yǎng)護期間處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于14d。