【正文】 路運距為 2～ 20km。 平原區(qū)內(nèi)小型湖塘眾多，水網(wǎng)密布。 、水文 本區(qū)位于亞熱帶季風氣候區(qū)。丘間洼地第四系沉積地層厚度一般小于 40m，下伏基巖。余姚江、奉化江，均源于四明山，兩江流經(jīng)寧波市區(qū)回合為甬江后入海。 本合同段為第 301 合同段，起訖樁號為 K59+550～ K67+100，總長度。 、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備 見投標書附表 4。 施工主要材料鋼材、水泥等，聯(lián)系大廠產(chǎn)品并報監(jiān)理工程師同意后分批進場檢驗，采用火車、汽車運到現(xiàn)場；碎石 、 砂子采用 就近廠家聯(lián)系 ，檢驗合格后采集使用，采用汽車運到現(xiàn)場，主要材料數(shù)量見表 11。簽定合同后， 7天內(nèi)由項目經(jīng)理帶領(lǐng)技術(shù)、安全、質(zhì)量、計劃、財務(wù)、設(shè)備物資等部室人員 40 人組成先遣組進入現(xiàn)場迅速展開工作， 10天內(nèi)調(diào)配急需的施工人員 210 名和 大型路基施工設(shè)備、橋梁施工設(shè)備、測量儀器等設(shè)備到達工地。項目經(jīng)理部其余人員及所需配套設(shè)備 15 天內(nèi)全部到達現(xiàn)場，其他施工機械設(shè)備、人員根據(jù)工程進度安排，陸續(xù)上場，滿足施工需要。 表 11 主要材料供應(yīng)數(shù)量表 序 號 材料名稱 單位 數(shù)量 1 鋼材 t 4486 2 水泥 t 33126 3 砂、石料 m3 51946 4 油料 t 400 （ 1）優(yōu)選性能精良并合理匹配的設(shè)備，按 20%的比例進行設(shè)備儲備。 、施工方法 概況 本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處，起始樁號為 K60+600，并與杭甬拓寬一期相接，其中，杭甬高速公路拓寬工程一期實施路 基寬度 35 米雙向八車道的樁號范圍：左側(cè) K59+600，右側(cè) K60+130，需要在 K59+500～ K60+600 設(shè)置拓寬三期與拓寬一期的銜接段。 、地貌 本項目路線經(jīng)過區(qū)域主要為寧紹平原的沖海積平原及低山丘陵與山前傾斜地帶，沖海積平原，地勢平坦、開闊，并均辟為農(nóng)田、湖、塘星布，溝壑縱橫為主要特征，地面標高（黃海高程系）一 般為 2～ 5m。路線于余姚江江面 6 不組百米。 沿線主要位于沖海積平原，其表面層為巨厚的第四系地層所覆蓋，地質(zhì)構(gòu)造對線路影響不大。氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，常年平均氣溫在 16℃左右，年降雨量達 1500mm，無霜期在 250天左右。較大水系有百松河、東泊河、小越湖、孔家泊、七里江及與公路路線走向一般的浙東運河等，除百松河、七里江及浙東運河有一定的水流外，其余均為靜水湖泊和河段（僅開閘泄洪時有流動）。 橋梁結(jié)構(gòu)與路面基層用碎石、場塊片石料源主要有上虞大山、余姚大隱等處，運輸方式為陸運 ，上路運距為 2～ 40km。 瀝青混凝土面層所用瀝青宜采用進口優(yōu)質(zhì)瀝青或采用進口原油國內(nèi)加工的優(yōu)質(zhì)重交瀝青作為改性瀝青的基質(zhì)瀝青。 由于本工程是在現(xiàn)有高速公路邊進行拓寬處理，既有路基填筑，又有高邊坡開挖，施工中對高速公路周邊的環(huán)境有一定影響，主要是現(xiàn)有高速公路兩側(cè)的綠化帶的遷移、破壞，施工過程中的水土流失以及噪聲影響。 軟基處理橋頭部位采用預(yù)應(yīng)力管樁，一般路段主要采用塑料排水板加等載預(yù)壓?？衫梅街苯舆\至填方處做填料使用，棄方運至業(yè)主指定的棄土場。軟基處理經(jīng)檢驗合格 后進行路基填筑施工，采用分層法填筑，填筑前按設(shè)計要求將原邊坡挖成臺階并做好排水措施，老路邊坡的開挖和填筑沿縱向分段推進，邊挖邊填。 在開挖前先作土質(zhì)分析試驗，可 用作填料的就近利用，不可用的直接運至棄土場。路塹開挖測量放樣使用全站儀根據(jù)不同設(shè)計邊坡坡率放出邊樁及護樁，水準點就近引至施工現(xiàn)場。 (4)基面處理 機械開挖到路基頂面 20cm高程時改由人工開挖，以防止超挖及擾動基床土層。 基底處理：伐樹挖根、拆除結(jié)構(gòu)物、排除地表水→清表→整平→軟基處理→填前壓實→檢查簽證。 塑料排水板： 塑料排水板在平面上以梅花形布置，橫向布置至坡腳外 1m，布置間距和處理深度以設(shè)計圖紙為準。清基后先鋪設(shè) 30cm 砂礫層（砂礫墊層材料的粒徑、配合比、不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)、滲透系數(shù)必須符合規(guī)范要求），再打設(shè)塑料排水板，插板機和排水板上均有尺寸標示，以控制打設(shè)深度，樁靴對導管下端口密封要嚴，以免進泥，使排水板帶出。 管樁采用靜壓的沉樁方式，樁架保持平衡，樁身垂直，樁 插入時垂直度偏差不得超過 %，同時在距樁機 15m～ 25m 處成 90176。 接樁采用焊接法。采用鉆孔灌注法施工，其施工方法及工藝參照橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)施工。 (3)路堤填筑 本標段路堤填筑填料全部采用路塹挖方合格料及現(xiàn)有的地方宕碴，施工以機械作業(yè)為主，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 路堤施工中始終堅持“二線四度”控制，二線即兩側(cè)邊線，四度即厚度、密實度、拱度、平整度 。 12 用作路基填料的宕渣，要求上路床 (0～ 30cm)填料最大粒徑不大于10cm；下路床、路堤 (30cm 以下 ) 填料最大粒徑不大于 15cm，每層最大壓實厚度為 25 cm。其中特大橋及互通式立交內(nèi)的沽渚分離 1 號橋為本工程的重點 (關(guān)鍵 )和難點工程，其施工方案、施工方法見 (（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 )。 本工程所有橋墩臺均采用直徑 100～ 150cm的鉆孔樁基礎(chǔ)，采用回旋鉆機成孔，泥漿護壁，導管法灌注水下混凝土。 (蓋梁 ) 采取在墩 柱上設(shè)置鋼抱箍 。 橋面鋪裝所需的瀝青混凝土采用外購，其余混凝土由拌和站統(tǒng)一生產(chǎn)。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。鉆孔至設(shè)計高程，檢查孔深、孔徑、偏 14 斜率符合要求后，將鉆渣抽凈。 采用導管灌注水下混凝土，首批混凝土能把泥漿從導管中排出，并能將導管下口埋入混凝土不小于 1m 深。澆注即將結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量水使孔內(nèi)泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出?？拷鼧痘? 范圍內(nèi)人 15 工開挖并清理，鑿除樁頭，進行樁基檢測。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送，分層連續(xù)澆注，用滑槽將混凝土送至灌注部位，插入式振搗器振搗，當混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時緩慢抽出振搗棒。 其施工方案如圖 22所示。施工托架設(shè)置如圖 23 所示 。側(cè)模采用全新定型整體鋼 模， 16 17 18 芯模采用木芯模 ，鋼筋 現(xiàn)場 綁扎，混凝土 由 攪拌站 集中 拌和，混凝土輸送車運輸，插 入式振搗器和平板式振搗器振搗。 臺座布置見圖 24。施工中采用單根對稱張拉方式，自塊件中線向兩側(cè)對稱進行。 在混凝土強度達到 ～ 10MPa后拆除模板。 施工要點： 鋼筋綁扎：鋼筋按設(shè)計尺寸下料、彎制準確，加工好的半成品分類掛牌存放。 模板：外模采用定型整體鋼模，芯模采用木模。 梁體混凝土的施工：鋼筋、模板質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始澆筑底部混凝土，混凝 土必須嚴格按照配合比進行配料，高效減水劑可預(yù)先一次性溶解在定量的水池中，以保證摻量準確均勻。 20 在混凝土澆筑過程中，要采取切實可行的措施，防止“芯?！鄙细。源_?？招陌屙敯搴穸扰c設(shè)計相同。 張拉：鋼絞線下料、編束、穿束按規(guī)范要求進行。然后接高壓油泵的油路電路給千 斤頂供油，整體張拉至鋼絞線的設(shè)計張拉應(yīng)力，持荷 2 分鐘，測量伸長值的長度。 壓漿、封端：按規(guī)定和設(shè)計要求進行壓漿和封端施工。 由于本工程橋梁較多而分散，除特大橋外全部為空心板梁，最大僅22m，為施工方便和減少施工投入，計劃采用大噸位汽車吊吊裝架梁。 拆除老橋兩外側(cè)護欄及邊板懸臂。 臨時用型鋼連接縱向接縫兩側(cè)空心板后澆筑接縫及橋面鋪裝混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度后，拆除型鋼臨時連接。 (4)混凝土澆筑 縱向接縫、橋面鋪裝、橋面連續(xù)的混凝土采用一次性整體鋪筑。 橋面防護設(shè)施施工 ： 采用拋光冷扎定型鋼模板，分段澆筑， 以保證混凝土 達到內(nèi)實外美 ，表面平整光潔，顏色一致。 23 加固后，按照先外后里的步驟，順序拆除原有結(jié)構(gòu)物的洞口錐坡、基礎(chǔ)、隔水墻及鋪砌等結(jié)構(gòu)物。 (4)接縫：涵管接縫寬度不大于 30mm，用瀝青麻絮 填塞接逢內(nèi)外側(cè)形成柔性封閉層，再用兩層 15cm 寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫。 (7)施工過程中，當洞頂填土厚度不足 時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。兩 次澆筑的接縫處保證有良好的銜接面。 現(xiàn)場，機械配合安裝，波形梁鋼護欄鋼立柱在打入時，注意預(yù)埋線不被破壞。 橋上防護網(wǎng)牢固地安裝在立柱或支撐上，金屬 伸展拉緊，整個結(jié)構(gòu)不得扭曲。 用壓緊件使元件插裝牢固，且所有鋼構(gòu)件按圖紙要求進行防銹處理。 、通道橋施工順序 涵洞為接長施工，通道橋為一孔空心板梁，施工相對簡單，可與路基同步進行，并且先于相應(yīng)里程的路基開工，以保證路基施工順利通過、不留缺口 為原則 。 渚分離 1橋施工順序 此橋為改建橋梁，老橋部分拆除，施工中主要難點是盡量減少對公路交通的影響及施工安全。管理制度見表 41。 2 自檢 制度 開工前檢查 ： 設(shè)計文件、施工圖紙已經(jīng)審核并滿足開工需要；施工前的工地調(diào)查和復測工作已經(jīng)進行，并符合要求；各項技術(shù)交底工作已經(jīng)掌握運用，特殊作業(yè)、關(guān)鍵工序有作業(yè)指 導書； 施工過程中檢查 ： 施工測量及放線正確，精度要達到要求；按照施工圖紙施工，操作方法正確，質(zhì)量符合驗收標準；施工原始記錄填寫要完善；原材料、成品、半成品要按規(guī)定提交試驗報告；工班自檢、互檢、交接檢要嚴格執(zhí)行，并有交接詳細的記錄；工程日志簿填寫要符合實際，真實記錄施工 。 6 質(zhì)量獎 罰制度 制定嚴格、細致的質(zhì)量獎罰制度，完善工程質(zhì)量的激勵約束機制。 8 質(zhì)量責任終 身制 從 項目經(jīng)理部到工程施工隊實行領(lǐng)導責任終身制。 （ 2）強化企業(yè)質(zhì)量自控力，認真貫徹我集團公司 ISO9001 質(zhì)量保證體系標準。施工過程中，經(jīng)常檢查落實情況，確保施工生產(chǎn)順利進行。 工程質(zhì)量保證措施 保證 措施 (1)路堤填筑嚴格執(zhí)照“四區(qū)段，八流程”作業(yè)方法施工。 按中線和寬度掛線修整路拱路肩，使曲線地段肩線圓順，直線地段肩線順直。 在缺陷責任期和保修期內(nèi)完成對工程缺陷的修復或監(jiān)理工程師指令的修補工作，并按照業(yè)主和監(jiān)理工程師在缺陷責任期滿前檢查結(jié)果而發(fā)出的指令，對存在缺陷或其他不合格之處，派專人及時進行修補及修復。 堅持技術(shù)創(chuàng)新 。 堅持標準化作業(yè) 。 開工日期： 2020年 10 月 8日。 本合同段 路基填方 約 23 萬方，而且分布在全線的既有公路兩側(cè)加寬段，施工時充分利用多工作面同時展開，成型一段，防護一段，計劃安排在 2020年 11 月 21 日到 2020 年 7月 21日 完成，總共 8 個月，平均每月完成 ，根據(jù)投入的機械設(shè)備完全可以滿足此工期。 曹娥江特大橋計劃安排在 2020年 10月 8日到 2020年 10月 31 日 完成上部結(jié)構(gòu) ，施工進度計劃見圖 43和圖 44。 、合理安排 加強施工計 劃管理的科學性，本著突出重點，兼顧一般的原則，運用統(tǒng)籌學、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)工程編制實施性施工組織設(shè)計，在實施過程中實行動態(tài)管理，針對實際不斷充實調(diào)整，及時分析制約進度的因素不斷優(yōu)化施工方案，一方面不斷努力改善施工的外部環(huán)境，另一方面從內(nèi)部挖掘潛力，實現(xiàn)均衡發(fā)展，適時掀起施工高潮。確保工程優(yōu)質(zhì)、快速的竣工。 （ 1） 投資指標監(jiān)控法 根據(jù)本合同段工 程總的投資計劃，編制與施工進度相對應(yīng)的逐月投資安排計劃，并比較施工中實際每月完成與計劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產(chǎn)生的單位、分部和分項，采取相應(yīng)的對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。 （ 4） 關(guān)鍵線路監(jiān)控法 根據(jù)施工組織設(shè)計確定的施工進度網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵線路，在施工組織上，狠抓關(guān)鍵工序，并根據(jù)工程進展的變化，實施動態(tài)管理，適時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，明確不同階段的關(guān)鍵工序，采取相應(yīng)的有效對策。 ，全力保障施工生產(chǎn) 發(fā)揮我單位實力雄厚、施工機械化程度高的優(yōu)勢，選配合理配套的施工機械，建立合理的機械保養(yǎng)、維修體系，保證施工機械的完好率；同時，建立強有力的后勤保障體系，保證各種物資、設(shè)備按時足額到位；搞好工作和生活環(huán)境建設(shè)，全方位保障施工生產(chǎn)。同時，在保證質(zhì)量、安全的前提下，盡可能開展多 37 工序同步施工、平行作業(yè)，控制作業(yè)循環(huán)時間，合理安排作業(yè)層次，減少雨季等不利因素對施工的影響，利用有利時機加快施工進度。理順上下關(guān)系，對施工現(xiàn)場的需求和需解決的問題及時反映、及時解決，避免影響施工進度。因此，在施工中切實理順與甲方、監(jiān)理、地方的工作關(guān)系，確保工期的實現(xiàn)。采用公路架橋機架設(shè) T 梁。 由于汛期時河道內(nèi)水流變化較大，需做好防汛抗洪工作。 預(yù)應(yīng)力 T 梁共計 344 片，后張法施工，采用預(yù)制廠集中預(yù)制，龍門吊移梁，由于場地限制，預(yù)制場內(nèi)無法大批量存梁，故預(yù)制工作等下部結(jié)構(gòu)基本完成后開始，邊預(yù)制邊架設(shè)。 (4)預(yù)埋波紋管 采用預(yù)埋金屬波紋管成孔工藝 ， 波紋管按設(shè)計位置安設(shè)，在梁的縱向上保證在一條直線上，并與鋼筋骨架連接固定，在澆筑混凝土前在波紋管內(nèi)插入塑料管，混凝土澆筑后抽出，以防止水泥漿進入孔內(nèi)。上翼板以插入式振動器為主。 張拉程序： 0→ 10%控制應(yīng)力 (初應(yīng)力 值作延伸量的標