我國(guó)汽車(chē)山寨現(xiàn)象和影響-wenkub
2023-06-12 00:06:32 本頁(yè)面
【正文】 定一款產(chǎn)品是否需要開(kāi)發(fā)之前，豐田的研究部門(mén)會(huì)研究未來(lái)3～4年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，消費(fèi)者外形審美可能產(chǎn)生的變化，能源價(jià)格對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性能的要求等因素都是必須充分考慮的。像電腦那樣把殼體買(mǎi)回來(lái)后組裝的做法，對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)是不行的。關(guān)鍵詞：山寨、自主研發(fā)1 中國(guó)汽車(chē)業(yè)為何走上山寨之路 缺乏大量的資金投入 一位汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家說(shuō)，轎車(chē)的生產(chǎn)，除了需要具備生產(chǎn)線，新車(chē)型的研發(fā)是一家汽車(chē)企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！暗邪l(fā)投入巨大，‘山寨’成功車(chē)型，則為企業(yè)省下了巨額的費(fèi)用。要制作外觀能夠與原始廠家相媲美的車(chē)身，需要大量的資金投入，如大型沖壓機(jī)、沖壓模具、焊接生產(chǎn)線等。 開(kāi)發(fā)人員的缺失 而車(chē)型開(kāi)發(fā)人員都是在豐田工作10～15年，具有豐富開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)研究人員。 因而以拆卸模仿為主的“逆向研發(fā)”，便成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)主要的研發(fā)方式。 通常在汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，一流汽車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)中心聚集著一流的人才，擁有諸如總布置、底盤(pán)、動(dòng)力總成等核心開(kāi)發(fā)能力，獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司主要是承擔(dān)整車(chē)廠無(wú)暇顧及的項(xiàng)目。 雖然對(duì)大部分中小自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)還難以具備與國(guó)際水平接軌的整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，但如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌先行者，都以各自的方式，開(kāi)始了“正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)”。目前自主品牌車(chē)型的模仿痕跡還是挺明顯的，希望在效仿之外，多多加入自主元素，而不是直接照搬照套，這樣才會(huì)使自主品牌的汽車(chē)設(shè)計(jì)才會(huì)有所提高，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也才會(huì)有所進(jìn)步。對(duì)此，路虎公司的首席發(fā)言人拉夫事實(shí)上，早在上世紀(jì)90年代初，中國(guó)汽車(chē)剛剛起步的時(shí)候，確實(shí)很多品牌都走過(guò)模仿和抄襲的路子，然而，隨著市場(chǎng)的不斷做大，很多自主品牌開(kāi)始勒緊腰帶搞研發(fā)，比如長(zhǎng)安，從杰勛開(kāi)始就進(jìn)行正向研發(fā)，雖然剛開(kāi)始也走了一些彎路，產(chǎn)品沒(méi)有受到消費(fèi)者的認(rèn)同，然而，如今長(zhǎng)安已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌車(chē)企。 事實(shí)上，由于研發(fā)能力的參差不齊，不少自主品牌至今仍然是以逆向開(kāi)發(fā)為主。建立在虛心學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新，跳出“抄襲”的誤區(qū)，對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展很重要。這種心態(tài)就跟女人買(mǎi)大牌的A貨包包一樣，更可怕的是，A貨包包開(kāi)裂了頂多扔了就是，如果“山寨”版的車(chē)型品質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者到哪里哭去？ “小規(guī)模車(chē)企扔在生存掙扎線上，沒(méi)錢(qián)搞正向研發(fā)，仿冒抄襲是生存方式。但是，只有始終嚴(yán)守“正向研發(fā)”，在安全、品質(zhì)等核心環(huán)節(jié)上“做加法”，才有可能長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。 “未來(lái)3到5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)將出現(xiàn)分水嶺，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱?！?自主品牌走出山寨目前，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)最好的車(chē)型主要集中在低端，而定位稍高一點(diǎn)就顯得模仿氣息太重，被人戲稱(chēng)為某某國(guó)際廠商車(chē)型的山寨車(chē)。如果比亞迪在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、勞資關(guān)系、商業(yè)伙伴等領(lǐng)域能夠以最高的商業(yè)倫理標(biāo)準(zhǔn)要求自己，則10年之內(nèi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)殘酷淘汰后能夠剩下一兩家自主品牌車(chē)企的話(huà)，我相信一定會(huì)有比亞迪一席之地。汽車(chē)行業(yè)從根本上來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比拼整體產(chǎn)業(yè)鏈效率的行業(yè)。如果你能在一個(gè)車(chē)型開(kāi)發(fā)平臺(tái)上，扣上不同的殼子，形成不同的風(fēng)格，適
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