我國汽車山寨現象和影響-wenkub
2023-06-12 00:06:32 本頁面
【正文】 定一款產品是否需要開發(fā)之前，豐田的研究部門會研究未來3～4年全球汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，消費者外形審美可能產生的變化，能源價格對于發(fā)動機節(jié)油性能的要求等因素都是必須充分考慮的。像電腦那樣把殼體買回來后組裝的做法，對轎車來說是不行的。關鍵詞：山寨、自主研發(fā)1 中國汽車業(yè)為何走上山寨之路 缺乏大量的資金投入 一位汽車行業(yè)內的專家說，轎車的生產，除了需要具備生產線，新車型的研發(fā)是一家汽車企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關鍵?！暗邪l(fā)投入巨大，‘山寨’成功車型，則為企業(yè)省下了巨額的費用。要制作外觀能夠與原始廠家相媲美的車身，需要大量的資金投入，如大型沖壓機、沖壓模具、焊接生產線等。 開發(fā)人員的缺失 而車型開發(fā)人員都是在豐田工作10～15年，具有豐富開發(fā)經驗的汽車研究人員。 因而以拆卸模仿為主的“逆向研發(fā)”，便成為中國汽車業(yè)主要的研發(fā)方式。 通常在汽車業(yè)發(fā)達的國家，一流汽車制造企業(yè)的技術中心聚集著一流的人才，擁有諸如總布置、底盤、動力總成等核心開發(fā)能力，獨立的汽車設計公司主要是承擔整車廠無暇顧及的項目。 雖然對大部分中小自主品牌企業(yè)來說，短期內還難以具備與國際水平接軌的整車設計開發(fā)能力，但如吉利、長城、奇瑞等自主品牌先行者，都以各自的方式，開始了“正向設計開發(fā)”。目前自主品牌車型的模仿痕跡還是挺明顯的，希望在效仿之外，多多加入自主元素，而不是直接照搬照套，這樣才會使自主品牌的汽車設計才會有所提高，中國汽車產業(yè)也才會有所進步。對此，路虎公司的首席發(fā)言人拉夫事實上，早在上世紀90年代初，中國汽車剛剛起步的時候，確實很多品牌都走過模仿和抄襲的路子，然而，隨著市場的不斷做大，很多自主品牌開始勒緊腰帶搞研發(fā)，比如長安，從杰勛開始就進行正向研發(fā)，雖然剛開始也走了一些彎路，產品沒有受到消費者的認同，然而，如今長安已經成長為國內發(fā)展最快的自主品牌車企。 事實上，由于研發(fā)能力的參差不齊，不少自主品牌至今仍然是以逆向開發(fā)為主。建立在虛心學習基礎上的自主創(chuàng)新，跳出“抄襲”的誤區(qū)，對中國自主汽車品牌的發(fā)展很重要。這種心態(tài)就跟女人買大牌的A貨包包一樣，更可怕的是，A貨包包開裂了頂多扔了就是，如果“山寨”版的車型品質出現問題，消費者到哪里哭去？ “小規(guī)模車企扔在生存掙扎線上，沒錢搞正向研發(fā)，仿冒抄襲是生存方式。但是，只有始終嚴守“正向研發(fā)”，在安全、品質等核心環(huán)節(jié)上“做加法”，才有可能長期可持續(xù)發(fā)展。 “未來3到5年內，國內自主品牌汽車將出現分水嶺，強者更強，弱者更弱。” 自主品牌走出山寨目前，自主品牌市場表現最好的車型主要集中在低端，而定位稍高一點就顯得模仿氣息太重，被人戲稱為某某國際廠商車型的山寨車。如果比亞迪在知識產權保護、勞資關系、商業(yè)伙伴等領域能夠以最高的商業(yè)倫理標準要求自己，則10年之內經過市場殘酷淘汰后能夠剩下一兩家自主品牌車企的話，我相信一定會有比亞迪一席之地。汽車行業(yè)從根本上來說還是一個比拼整體產業(yè)鏈效率的行業(yè)。如果你能在一個車型開發(fā)平臺上，扣上不同的殼子，形成不同的風格，適
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