【正文】 4）從原油到加油站（WTP）參照了美國能源部的數(shù)據(jù)。二、 為何發(fā)展新能源汽車1．解決節(jié)能環(huán)保等急迫問題發(fā)展新能源汽車可以系統(tǒng)地解決能源安全問題，減低對石油資源依賴度；實現(xiàn)節(jié)能目標，降低環(huán)境污染。目前普遍認可純電動汽車是完全環(huán)保產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有零排放、無污染，能源節(jié)約、使用成本低等優(yōu)點。今天，人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機，將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預(yù)測，第三次交通能源動力系統(tǒng)的變革將帶動亞洲經(jīng)濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經(jīng)濟的發(fā)動機。圖4：全球部分國家（地區(qū)）石油儲產(chǎn)比傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸入黃昏過去10 年中間，國際汽車工業(yè)努力探索走出困境的良方，通過兼并整合已降低采購、制造和營銷成本，同時投入大量的人力、物力和財力用于研制新型汽車，來突破交通、石油和環(huán)境等制約傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府的推動是十分必要的。圖1：我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“三縱三橫”布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化積累了豐富經(jīng)驗經(jīng)過“十五”以來的技術(shù)攻關(guān)，我國的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)正在走向成熟，自主開發(fā)的各種類型的混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車進入市場進行示范考核。動力電池和電機取得重要進展，已接近國際先進水平，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標準體系和測試評價能力。未來510 年乃至更長一段時期內(nèi)，我國將采取內(nèi)燃機汽車和新能源汽車兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略， 一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，兩者共同發(fā)展，良性互助。預(yù)計我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步20082010 年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范運行?！? 風(fēng)險提示：技術(shù)路線的不確定性；技術(shù)成熟時點尚不明朗；傳統(tǒng)汽車技術(shù)的持續(xù)改善增加新能源汽車市場開發(fā)難度。目前鋰離子電池是首選。電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。將帶動上游礦產(chǎn)資源開采、電池材料制造和充電設(shè)備需求的大幅增長，此外還將產(chǎn)生電池租賃等新的商業(yè)模式?！? 產(chǎn)業(yè)政策加快新能源汽車技術(shù)進步的步伐?！? 初步建立了“三縱三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系，技術(shù)路線基本明確。目前節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向?！? 新能源汽車必將取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車?！? 即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011 年~2020 年），為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向?！? 在油價和政策的雙重影響，節(jié)能和新能源汽車將更受關(guān)注。在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴重的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了窮途末路，人類再次站在了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，以純電動汽車為代表的新能源汽車將最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車?！? 中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢?；旌蟿恿ζ嚲哂休^好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點，但其過渡性特征明顯；純電動汽車是中長期發(fā)展方向；燃料電池是未來汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。國家對私人購買新能源汽車補貼政策意義重大，政策效果將遠大于政府補貼對公交領(lǐng)域新能源汽車的影響。整車領(lǐng)域則看好傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)扎實、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、較強整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司。● 動力電池是新能源汽車的綠色心臟?！? 電控系統(tǒng)：永磁化、智能化、集成化：新能源汽車電控系統(tǒng)用于控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動機、電動機能量管理等。一、政策方面 — 新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入飛速發(fā)展起2011年初出臺的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》第三篇第十章提到汽車產(chǎn)業(yè)要加強節(jié)能減排科研力度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。第二步是20112015 年(“十二五”)開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。表1：即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011 年~2020 年） 2.“三縱三橫”的技術(shù)布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，“九五”期間已啟動了實施“空氣凈化工程——清潔汽車行動”計劃；“十五” 億元啟動了電動汽車重大專項，“十一五”期間，國家又投入了11 億元人民幣，啟動實施“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目?！叭v三橫‘的技術(shù)創(chuàng)新布局為我國新能源汽車的發(fā)展打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。通過“十城千車”（目前已經(jīng)擴大到二十城）、北京奧運會、上海世博會項目和廣州亞運會等示范運營項目，初步探索出一條符合我國國情的新能源汽車商業(yè)運行模式，和多種交通形式互動的新型交通模式，采集了大量的實車運行數(shù)據(jù)，為示范運營車輛的考核、評估和改進提供了科學(xué)依據(jù)，極大地加快了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。眾所周知，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的主要因素有三個方面：首先是基礎(chǔ)設(shè)施嚴重滯后，無論是電動汽車的充電站和充電樁，還是燃料電池汽車的加氫站，由于這些基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，投資回收期長，沒有政府的支持，企業(yè)是不愿意投入的，而這些基礎(chǔ)設(shè)施又是新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的必要條件；其次是新能源汽車的高成本問題，由于技術(shù)的制約，短期內(nèi)新能源汽車還無法達到傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本水平，政府補貼在前期發(fā)展中將起關(guān)鍵催化劑作用，通過補貼引導(dǎo)消費者購買新能源汽車，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程；第三，關(guān)鍵技術(shù)的突破需要集全社會的力量。以電動汽車為代表的新能源汽車給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望。4. 新能源汽車：再次改變世界的機器解決以上能源與環(huán)境問題的最佳方案是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。電動車的能源轉(zhuǎn)化效率（90%左右）遠高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率（17%左右）。關(guān)于新能源汽車的節(jié)能效果和程度分析，國際上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是從礦井到車輪的研究方法，也稱為能源全生命周期的研究方法。圖8：中國WTW 減排效果比較單位得出的結(jié)論和國外的研究類似，即使電動汽車使用的電力全部來自于煤炭，電動汽車的碳排放還是比傳統(tǒng)汽油車低約30%，而2009 年火力發(fā)電占比約82%，隨著非化石能源在一次能源當中占比的逐年提升，火力發(fā)電的占比會逐年下降，即新能源汽車的碳排放會逐年下降。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。電池：PHEV 電池、電機及相關(guān)組件價值相當于燃油系統(tǒng)的兩倍。電機制造對銅、鐵、稀土等原材料具有較強的拉動作用。商討《京都議定書》一期承諾到期后的后續(xù)方案，就未來應(yīng)對氣候變化的全球行動簽署新的協(xié)議。中國電子元件協(xié)會預(yù)計2010 年全球混合動力汽車市場規(guī)模將達到210 萬臺；美通社亞洲2008 年底發(fā)布的汽車電子研究報告預(yù)測，2007 到2012 年期間，全球市場混合動力汽車的復(fù)合年增長率將達到38%，到2015 年全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420 萬臺。美國的新能源戰(zhàn)略將是世界能源領(lǐng)域革命的一個縮影，全球范圍的新能源革命正在進行。圖9：平安證券研究所新能源汽車市場需求預(yù)測 單位：萬輛總體來看，各國紛紛采取經(jīng)濟上扶持、法律上強制、政策上優(yōu)惠等多種措施促進新能源汽車的發(fā)展。汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。同時，地方政府也響應(yīng)國家號召紛紛出臺新能源汽車發(fā)展政策。我國電動自行車、電動摩托車保有量超過5000 萬輛，這類輕型電動車的發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小。從礦產(chǎn)資源來看，電動汽車電池和電機所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源。眾多企業(yè)和科研機構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān) 中國新能源汽車T10 企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，計劃用兩個五年計劃時間，到2020 年努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達到國際先進水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。后發(fā)優(yōu)勢 中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率低，實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成本相對較低，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢。在企業(yè)層面的發(fā)展動態(tài)有：一汽集團：實現(xiàn)混合動力小批量生產(chǎn)，包括解放牌混合動力客車和混合動力轎車。長安集團：中混轎車ＣＶ112009 年量產(chǎn)，ＣＶ8 計劃于2010 年量產(chǎn)。以北汽福田為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，有新能源客車5000 輛及高效節(jié)能發(fā)動機40 萬臺的年生產(chǎn)能力，將成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造基地。上游的稀有金屬、電池、電機和下游的充電設(shè)備都存在較好的投資機會。涉及新能源汽車核心部件電池及電機的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機的技術(shù)發(fā)展趨勢以及高成長性，我們重點看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動電機所需的釹鐵硼以及稀土原材料。純電動汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開展了不同形式的小規(guī)模示范運行。我們認為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，客車企業(yè)將率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，特別是公交客車生產(chǎn)企業(yè)將最先受益；混合動力汽車是最佳的節(jié)能產(chǎn)品，將會獲得較大的市場份額；微型、超微型電動汽車具有廣闊的市場前景，應(yīng)該給予關(guān)注。目前阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要是動力電池在續(xù)航能力、成本等方面與傳統(tǒng)汽車相比還有一定差距。圖16：“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體布局2．技術(shù)發(fā)展路線與動態(tài)電池目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。充電時鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，同時電子的補償電荷從外電路供給到負極，保證負極電荷平衡；放電時則相反，鋰離子從負極脫出，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入正極。?? 循環(huán)壽命長,一般均可達到500 次以上,甚至1000 ,電池的使用期限將倍增電器的競爭力。?? 可快速充放電，1C 充電是容量可以達到標稱容量的80%以上。隨著社會對環(huán)境保護、節(jié)能降耗的要求越來越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，鋰離子電池將在更多領(lǐng)域替代其他類型的電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。這些都給聚合物鋰離子電池提供了無限的商機。新能源氣車動力電池應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性。圖23：各種電池性能比較圖24： 鋰電池成本解析