【正文】 直徑 14mm 的孔，并在打孔處安裝螺栓、螺母、墊圈，用 95mm 銅絞線將伸縮縫兩側(cè)連接端子連接。 ①仰拱、中板、拱頂內(nèi)表層的縱向鋼筋每隔 5米應(yīng)與表層橫向鋼筋圈焊接?；炷练謨纱螡沧ⅲ词紫葷沧⒀龉?，再澆注邊墻和拱頂；待盾構(gòu)機(jī)過站后再進(jìn)行站臺(tái)板和軌頂排風(fēng)道的施工。 （ 6）二襯養(yǎng)護(hù)采用人 工撒水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。隧道二襯襯砌拱架結(jié)構(gòu)安裝圖見圖 圖 4，二襯分區(qū)澆注混凝土圖見圖 5。澆注仰拱時(shí)，先澆注拱底，最后澆注短邊墻。 二襯施工方案 （ 1）本車站主體隧道左線施工是利用東北角施工豎井通過施工橫通道單進(jìn)行左線施工，再通過站臺(tái)通道進(jìn)行右線施工的。隧道結(jié)構(gòu)采用馬蹄形復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式。車站主要包括：南、北站廳明挖工程（包括二個(gè)站廳通道、一個(gè)公交車站）、車站主體暗挖站臺(tái)隧道工程（包括二個(gè)站臺(tái)通道）、站廳暗挖通道。 1 廣州市軌道交通五號(hào)線【 某 站】土建工程 車站隧道二次襯砌施工方案 （ 1）《廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）【 某 站】土建工程》施工合同； （ 2）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）【 某 站】土建工程施工圖紙； （ 3）國(guó)標(biāo) GB/T19000 族標(biāo)準(zhǔn)； （ 4）有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5015792） 《鐵路隧道施工規(guī)范》（ TBJ20486） 《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范》（ GBJ40487） 《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ24083） 《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GBJ30088） 《鐵路隧道質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TBJ41787） 《地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ20883） 《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ4682） 《混凝土結(jié)構(gòu)施工與驗(yàn)收規(guī)范》（ GB 5020492） （ 5）穗鐵建總五號(hào)線土建會(huì)【 】 279 號(hào)：軌道交通五號(hào)線暗挖隧道初支、二襯混凝土施工控制要點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要 （ 6）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察情況，本單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工水平、資源情況及其它有關(guān)規(guī)定。附屬工程；包括東端風(fēng)機(jī)房（含左右線風(fēng)道）、西端風(fēng)機(jī)房（含左右線風(fēng)道）、二個(gè)出入口、一個(gè)臨時(shí)施工豎井。超前支護(hù)采用Φ 42 超前小導(dǎo)管，初期支護(hù)采用 C2 P6 噴射混凝土、格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)，邊墻增加Φ 22 砂漿錨桿，二次襯砌采用 500 厚 C P10 鋼筋混凝土，初支和二襯間設(shè)全封閉防水層。二次混凝土襯砌采用簡(jiǎn)易襯砌拱架與組合鋼模板進(jìn)行施工，滿堂腳手架進(jìn)行支撐；整個(gè) 斷面分仰拱、邊墻和拱部上下兩部分別進(jìn)行，盾構(gòu)過站后再進(jìn)行軌頂風(fēng)道及站臺(tái)板的施工。 （ 3）拱架采用 I18 的工字鋼，仰拱每榀拱架由 2 片組成，邊墻及拱頂拱架每榀拱架由 4 片組成，仰拱與邊墻的施工縫位于軌面設(shè)計(jì)線以上 300mm 處。 （ 4）模板采用組合鋼模板，模板之間采用 U 型卡固定連接，再用 L 型扣件連接到工字鋼拱架上進(jìn)行固定。 二襯仰拱每模進(jìn)度指標(biāo)為 7天 /模（ 12m），邊墻拱部每模進(jìn)度指標(biāo)為 8天 /模（ 12m）。具體施工工藝見圖 圖 7。 ②在變形縫兩側(cè)第一排橫向鋼筋應(yīng)與底板、中板、頂板、內(nèi)襯墻（或現(xiàn)澆墻）的所有縱向鋼筋焊接。銅絞線兩端應(yīng)做連接端子，銅絞線長(zhǎng)度為兩連接端子距離加 80mm。外層（或上下層）鋼筋環(huán)焊接，將兩個(gè)鋼筋環(huán)焊接起來。 （ 9）焊接過程中嚴(yán)禁虛焊。支頂架采用滿堂式腳手架和φ 48 鋼管作橫向支撐和斜支撐。 （ 6）軌頂風(fēng)道的屏蔽們吊梁與站臺(tái)層頂板一起施工，避免日后影響施工質(zhì)量，但風(fēng)道板在后期施工，但在站臺(tái)層頂板預(yù)留φ 150 間距 3m 的孔以便后期澆注砼。一般的做法是將預(yù)埋件一方面與主體砼內(nèi)的鋼筋焊在一起固定，另一方面對(duì)于鋼板式預(yù)埋件可以用螺絲釘將其與砼模板固定在一起，同時(shí)也與鋼筋連在一起。 （ 1）車站明挖結(jié)構(gòu)與出入口通道、風(fēng)道的接口 暗挖通道與車站站廳接口處采用雙層自粘改性瀝青附加防水卷材，把 PVC 和 EVA 兩種防水材料連接過渡；并在暗挖通道與車站明挖接頭處采用背貼式止水帶收口，再設(shè)置兩道緩膨型遇水膨脹止水條和預(yù)埋可重復(fù)注漿的注漿管。二期砼澆注前必須對(duì)一期砼表面認(rèn)真處理，清除雜物，止水帶兩側(cè)砼認(rèn)真鑿毛，必要時(shí)在施工縫處可涂刷界面劑。 混凝土的養(yǎng)護(hù) （ 1）根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，二襯施工采用噴灑水養(yǎng)護(hù)方案。為保證仰拱的混凝土質(zhì)量灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 14 天。通過養(yǎng)護(hù)地段的照明電線和臺(tái)車用的施工電纜采用木支架進(jìn)行架空。 （ 2）本工程所使用的鋼筋質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要符合規(guī)范要求，不符合規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。鋼筋存放用方木架空，并掛牌標(biāo)識(shí)，注明鋼筋的規(guī)格、型號(hào)、批號(hào)、檢查狀態(tài)。 ③ 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，只 能用未經(jīng)冷拉的Ⅰ級(jí)熱軋鋼筋制作。鋼筋切斷長(zhǎng)度的偏差不得大于 10mm。彎折時(shí)，彎弧直徑不應(yīng)小于鋼筋直徑 的 4倍，彎鉤的彎后平直部分長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 。 （ 2）均持證上崗，使用的焊具、焊條符合加工質(zhì)量要求。預(yù)埋件與錨固鋼筋的焊接接頭采用電弧焊 T 型接頭，手工貼角焊接高度不小于鋼筋直徑的 （ Ⅰ級(jí)）～ d（Ⅱ級(jí)）。 ② 鋼筋交叉點(diǎn)用鐵絲全部綁扎接頭中心至 倍搭接長(zhǎng)度的區(qū)段范圍內(nèi)，有綁扎接 11 頭的受力鋼筋截面面積的百分率，受拉區(qū)不得超出 25%，受壓區(qū)不得超過 50%。在該區(qū)段內(nèi)接頭受力鋼筋截面面積占受力面積百分比率為：受拉區(qū)不超過 50%，受壓區(qū)和裝配構(gòu)件連接處不限制。防止上部鋼筋位移，確保幾何尺寸的準(zhǔn)確。具體保護(hù)層厚度按照設(shè)計(jì)圖紙要求。 ③現(xiàn)場(chǎng)因施工原因，需將預(yù)留鋼筋弄彎的，完工后，現(xiàn)場(chǎng)需派人將其調(diào)正。 （ 1）材料：直徑為 48 或 51mm、壁厚為 3～ 的熱扎無縫或有縫鋼管。 200mm，沿隧道方向腳手架的間距為 1200mm。 ③相鄰兩柱的接頭必須錯(cuò)開，不得在同一步距內(nèi)。 ⑥底座：用φ 40鋼管和 4～ 5mm 鋼板制成，用于主柱的墊腳。 f 其中 N＝ （ n1NGK1+ NGK2） + 式中 N－格構(gòu)式壓 桿的軸心壓力； NGK1－腳手架自重產(chǎn)生的軸力，高為一步距，寬為一個(gè)縱距的腳手架； NGK2－腳手架附件及物品重產(chǎn)生的軸力； NQK－一個(gè)縱步距內(nèi)腳手架施工荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的軸力； n1－ 腳手架的步距數(shù)； Ψ－ 格構(gòu)式壓桿整體穩(wěn)定系數(shù)，按換算長(zhǎng)細(xì)比 λ cx=181。 KH178。 圖 10 計(jì)算簡(jiǎn)圖 模板工程 質(zhì)量要求 （ 1）為保證混凝土面圓滑沒有磋臺(tái)，模板采用 1200mm179。 （ 4）模板支立前要清理干凈，并涂刷隔離劑，鋪設(shè)要牢固平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，相鄰兩塊模板接縫高低差不要大 于 2mm 支架連接系統(tǒng)要牢固穩(wěn)定。10mm。 10mm，垂直度 2‰。 （ 2）非承重模板拆除時(shí)，結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度要達(dá) 。模板在拆除后及時(shí)整修清理干凈，并分類堆放整齊。砼到現(xiàn)場(chǎng)后，由輸送泵經(jīng)豎井下料管直接泵至洞內(nèi)輸送泵，再由洞內(nèi)輸送泵通過管道送至模板內(nèi)。 混凝土的控制 （ 1）混凝土的來源及混凝土配合比的控制 根據(jù)合同文件和地鐵公司文件要求，本工程結(jié)構(gòu)澆注采用商品混凝土，并在混凝土 15 中加水泥基滲透結(jié)晶（膨內(nèi)傳本體防水添加劑 803 型）。所有商品 混凝土的配合比除滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求外，還需達(dá)到本工程對(duì)混凝土耐久性、抗?jié)B性的技術(shù)要求?，F(xiàn)場(chǎng)混凝土使用前必須經(jīng)項(xiàng)目部、業(yè)主和監(jiān)理單位的驗(yàn)收后，方能進(jìn)行混凝土澆筑?；炷涟韬臀飶臄嚢铏C(jī)出料后，運(yùn)至工地到澆筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。 ③在澆筑中質(zhì)檢、技術(shù)部門應(yīng)有專職人員對(duì)各部位的澆筑質(zhì)量進(jìn)行檢查和監(jiān)督。