城市道路平面交叉口設(shè)計-wenkub
2023-06-10 05:58:43 本頁面
【正文】 相關(guān)結(jié)論： （ 1） 沖突點的存在是影響通行能力的主要因素 （ 2） 、 沖突點的數(shù)量隨交叉道路條數(shù)的增加急劇增加 （ 2） 產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛 （ 4） 、 設(shè)置交通通信燈 ， 可較少交叉口上的沖突點 ， 但影響了交叉口的通行能力 二 、 交叉口處理的基本方法 —— 時間上分開 —— 分隔 —— 空間上分開 第二節(jié) 交叉口的形式及交通組織 一 、 交叉口形狀和使用范圍 （ 一 ） 十字形交叉 （ 二 ） 、 T形或 Y形交叉 加鋪轉(zhuǎn)角式 分道轉(zhuǎn)彎式 加寬路口式 拓寬設(shè)計 渠化交叉 環(huán)交 錯位 （ 三 ） 、 環(huán)形交叉 、 錯位交叉 、 復(fù)合式交叉 二 、 交叉口形式的選擇和改建 形式簡單 盡量使相鄰交叉口之間的道路直通 斜角宜改成正交 保證主流交通道路線形順直 避免近距離的錯位交叉 避免多路交叉 保證交叉口間距 三 、 車輛交通組織 （ 一 ） 、 設(shè)置專用車道 實行交通管制 便左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) ， 環(huán)形交通 ， 繞街坊轉(zhuǎn) （ 二 ） 、 左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 （ 三 ） 渠化交通組織：交通島 、 交通標(biāo)志 、 交通標(biāo)線 （ 四 ） 、 調(diào)整交通組織 四、行人交通組織 、地道 第三節(jié) 、 交叉口的幾何設(shè)計 一 、 交叉口的車道數(shù) 基本要求： 在交叉口設(shè)置的車道數(shù) ， 其通行能力的總和必須大于高峰小時交通量 確定方法 （ 1） 、 選定交叉口的形式 （ 2） 、 根據(jù)設(shè)計年限高峰小時交通量 ， 進行交通組織設(shè)計 （ 3） 、 初步定出車道數(shù) （ 4） 、 進行通行能力驗算 （ 5） 、 確定車道數(shù) 二 、 交叉口的視距圖繪制 計算 S停 找出最危險的沖突點 量取 S停 連接末端 ， 形成視距范圍 三、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑 hi)(1272hiVR?? ?)2(1 FBRR ???四、交叉口的拓寬設(shè)計 （一）、拓寬的車道數(shù) （二）、拓寬位置的選擇 （三）、拓寬車道的長度計算 hi第四節(jié) 環(huán)形交叉設(shè)計
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