【正文】 車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識到?jīng)]有發(fā)動機的自主技術(shù)整個轎車工業(yè)就是殘廢的。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告22第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口主要國家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。二 、 市 場 競 爭 情 況 行 業(yè) SWOT 分 析、 優(yōu) 勢 （ strength）、 良好政策和投資環(huán)境：（1）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于 40%的國產(chǎn)化率要求；XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告24（2）一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；（3）由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告25先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。、 劣 勢 (weakness)、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。汽車產(chǎn)銷量在 1 萬輛以上的有 16 家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為 %，市場占有率為 %，利潤占有率為 %。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。2022 年我國人均國民生產(chǎn)總值為 7078 元，按可比價格計算增長 %，并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。但是入世以后，XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告29關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)；、2022 年爆發(fā)世界性的金融風(fēng)暴以來，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。 行 業(yè) 競 爭 發(fā) 展 趨 勢汽車行業(yè)競爭激烈歷來都是有的，尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國市場上，各個乘用車企業(yè)，坐立山頭，競相施展各自的本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國際，國內(nèi)汽車市場上賺取最大化的利潤收入。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業(yè)品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。雖然有高達(dá) 96%的中國汽車消費者都主張中國必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的消費者僅為 %，這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。但也并非所有品牌都能為消費者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費者識別，有利于品牌競爭。同時，品牌也能夠使人識別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進(jìn)轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 升排量以下轎車占市場的 60%。繼續(xù)堅持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國家的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動力、電動汽車等先進(jìn)技術(shù)。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告34表 31 主要配套車型及需求量預(yù)測銷量車型 2022年 2022年 2022年 2022年A級轎車：2022年11月SOP 5000 30000 30000 20220B車： 2022年3月SOP 30000 35000 30000SUV：2022年12月SOP 1000 25000 30000MPV2022年6月SOP 10000 20220合計 61000 100000 100000 產(chǎn) 品 市 場 分 析、 國 外 市 場 應(yīng) 用 現(xiàn) 狀在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)難以跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術(shù)，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。 世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器問世于 1912 年，而渦輪增壓器的規(guī)模化生產(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。渦輪增壓技術(shù)改寫了“ 排量大小決定功率” 的傳統(tǒng)概念。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約 40%。但是與其相關(guān)的發(fā)動機核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制，而作為國內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者——大眾集團(tuán)，憑借著先入為主的優(yōu)勢可以說賺得盆滿缽滿。***汽車有限公司遵循國家的有關(guān)政策精神，緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，堅定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動力性能的道路，在低油耗、低排放的先進(jìn)小排量發(fā)動機方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的 HM474QTC 渦輪增壓先進(jìn)小排量發(fā)動機。XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告38第 四 章 汽 車 發(fā) 動 機 產(chǎn) 品 方 案 和 建 設(shè) 規(guī) 模一 、 產(chǎn) 品 方 案本項目產(chǎn)品為 HM474QTC 發(fā)動機。項目前期對自然吸氣發(fā)動機做了詳細(xì)的評審,對發(fā)動機本體做了充分的論證,對增壓后能否達(dá)到性能和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)做了充分的摸底實驗，增壓后發(fā)動機壓縮比的選擇做了眾多的試驗，凸輪軸型線做了比較模擬分析、試驗驗證等；同時還向國內(nèi)先進(jìn)的設(shè)計機構(gòu)做過咨詢，比如上海交大、天津內(nèi)燃機研究所、AVL 等；增壓器經(jīng)過多輪選型，同時引進(jìn)國際著名的增壓器供應(yīng)商菱重與博格華納，對 2 家公司提供的方案進(jìn)行評審甄別，擇優(yōu)選擇等，同時對整車排氣系統(tǒng)提出背壓要求，空濾壓降要求、中冷壓降要求等。m/1800～4000rpm9 升扭矩（N表 41 HM474QTC 發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)序號 項目 HM474QTC1 缸數(shù) 42 缸徑（mm） 3 行程（mm） 4 缸心距（mm） 835 排量（L） 6 最大功率（kW） 113kW/5500rpm7 升功率（kW/L） 8 最大扭矩（Nm/1800～4000rpm；燃油消耗達(dá)到國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，排放可達(dá)國Ⅳ，具備國Ⅴ升級潛力，適合于海馬自主品牌小排量車型。***根據(jù)世界主流汽車動力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢以及國家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況，決定在原有 15 萬臺發(fā)動機生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，實施年產(chǎn) 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)，滿足整車產(chǎn)能增長和更新?lián)Q代雙重需求。 項 目 建 設(shè) 的 必 要 性積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設(shè)節(jié)約型社會的重要措施。這款 FSI 發(fā)動機適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車型：如奧迪 A A A6 和高爾夫 GTI 等等。在發(fā)動機排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。到了 1961 年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。說到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有 100 多年歷史了。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動機的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動機的排量。結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)計劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測情況， 2022 年 HM474QTC 發(fā)動機需求量將達(dá)到 10 萬臺。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點。同時，先進(jìn)柴油機技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。面向“十一五” ，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點支持包括先進(jìn)的發(fā)動機、柴油機等方面的技術(shù)。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。正是因為奔馳轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和 honda 品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個性烙印。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費者就會發(fā)現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個時候消費者就會從其他方面著手，比如說品牌，確定以后再開始到車型中選擇，這樣使消費者容易篩選。汽車廠商競爭的焦點正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪，升級至品牌的競逐。在這個經(jīng)濟(jì)效益決定一切的年代里，也就必然會引發(fā)出不同市場占位人員的“紅眼” ， “白眼” 。面對全球經(jīng)濟(jì)危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。2022 年摩托車產(chǎn)量約為 1300 萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%。 ；、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。、 機 會 (opportunity)、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變1999 年底，全國共有汽車廠商 2391 家，其中整車企業(yè) 118 家，改裝車企業(yè) 546 家，摩托車企業(yè) 136 家，發(fā)動機企業(yè) 51 家，零部件企業(yè) 1540 家。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理（1）從大型汽車集團(tuán)獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；（3）資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡；XXX 汽車有限公司 10 萬臺 發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告27（4）我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力；（2）中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。111 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計進(jìn)口 萬臺，比去年同期增長了 %；累計進(jìn)口金額 億美元，比去年同期增長了%。 行 業(yè) 進(jìn) 出 口 情 況、 發(fā) 動 機 產(chǎn) 品 出 口 情 況2022 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口 萬臺，比去年同期增長了 %；出口金額 億美元，比去年同期增長了 %。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差距，奇瑞、激勵、上汽作為國內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與國外公司合作、引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化的形式進(jìn)行發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。這也是阻礙發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。發(fā)動機的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。無獨有偶國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。、 國 內(nèi) 汽 車 發(fā) 動 機 的 現(xiàn) 狀汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動機的設(shè)計研發(fā)，國