【正文】 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案28“以人為本，科學(xué)規(guī)范，預(yù)防為主”的原則；“信息暢通，快速反應(yīng)，減少危害”的原則；“統(tǒng)一指揮，分級負責(zé)，積極自救”的原則。（7）做好搶險、急救設(shè)備的儲備和準備。特殊情況仰拱、二次襯砌可緊跟掌子面。（3）超前預(yù)測預(yù)報：在施工中持續(xù)進行超前地質(zhì)預(yù)報，利用TSP2地質(zhì)雷達、超前水平鉆孔、紅外線探水等方法，進行長、中、短相結(jié)合的超前探測，及時準確的提供前方地質(zhì)情況，以便修正支護參數(shù)和改變施工方法，以策安全。2．通用安全預(yù)防措施（1）風(fēng)險告知:隧道施工前，必須根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，對洞口地形、地貌進行仔細調(diào)查，現(xiàn)場優(yōu)化，洞內(nèi)根據(jù)圍巖、地質(zhì)構(gòu)造、水量等情況，評估危險源，制定規(guī)避對策。按照“先治水、管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則施工。施救時，切勿盲目施救，造成不必要的二次傷害。按技術(shù)組確定的方案及時清理塌方體進行營救。二是被封堵人員要采取自救措施，首先檢查是否有人員受傷，如有受傷人員，要進行包扎和妥善安置，然后要迅速清理生命管道口、高壓風(fēng)管、水管口，以便洞外及時送風(fēng)、送水。（3）在進行上述搶險工作的同時，組織搶救隊伍對埋壓人員進行緊急搶救，小心移開遇險人員身上的石塊，扒開覆蓋物。（4）救出的傷員，要立即抬到安全地點，根據(jù)傷情妥善救護：對輕傷破口出血者，要先止血包扎；對重傷或骨折人員，要及時轉(zhuǎn)送到醫(yī)院，轉(zhuǎn)送前對骨折要進行臨時固定，小心搬運；對失去知覺，停止呼吸時間不長的傷員，要及時進行輸氧和人工呼吸搶救，并緊急送往醫(yī)院。如有影響既有線安全運行的狀況，應(yīng)首先組織對影響既有線的部分進行處理。如塌方量大，較短時間無法清理時，可采取穿過塌方體打?qū)Ф?，插入鋼管或利用原有的水管、風(fēng)管及應(yīng)急管道，間斷性地供氧、吹風(fēng)，輸送液體食品，維持被困人員生命給養(yǎng)的供給。同時采取敲擊管道的方法同外界取得聯(lián)系。如石塊較大，無法搬開，可用千斤頂?shù)裙ぞ咛鹁瘸鋈藛T，絕不可用鎬刨、錘砸等方法扒人或破巖。（2）查明事故地點塌方情況及人員埋壓位置、人數(shù)和埋壓狀況，是否有被困人員等，并迅速組織人員和機械營救。（5）如有部門襯砌侵限，鑿除部分侵限的襯砌結(jié)構(gòu)，并及時扣拱施 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案23作二襯并增設(shè)鋼筋。錨固大裂縫，加強支護，以防止裂縫的擴大和既有襯砌的再次侵限。駐站聯(lián)絡(luò)員：通知兩端車站，使其向懸鐘隧道方向發(fā)出停車信號。撤除響墩時的順序是由內(nèi)先外，這樣便于通知司機，開通線路。當(dāng)既有線發(fā)生影響安全行車的狀況（既有懸鐘隧道襯砌發(fā)生侵限、掉塊，隧道內(nèi)線路幾何尺寸超限）時，立即通知兩端車站，使既有懸鐘隧道進出口處的信號機顯示停車信號。隧道施工經(jīng)過與漳北河渠相交里程后，檢查漳北渠是否漏滲，并及時進行修補；（1）爆破工程應(yīng)嚴格遵照執(zhí)行現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》 、 《民用爆炸物品安全管理條例》中運輸、儲存和爆破作業(yè)的規(guī)定。（1）產(chǎn)生原因：漳北河渠與線路相交里程為左 DK121+95左 DK122+685，由于有地表水，如不能對穿越隧道地段的漳北河渠內(nèi)按照設(shè)計要求做好塑料布過水的防水措施處理，有可能因地表水下滲，對既有隧道的安全行車構(gòu)成威脅， 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案20影響新建隧道正常的開挖掘進。隧道施工前，對漳北河渠靠近山體一側(cè)小塊及破碎巖體進行清除。施工中遵循 “短開挖、管超前、強支護、勤量測、及時封閉”的施工工序。洞室開挖后，在圍巖自穩(wěn)時間內(nèi)及時給予支護，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動、脫動、脫位而造成塌方。（2）預(yù)防控制：做好施工過程中的地質(zhì)預(yù)測,施工過程中的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報必須按要求實施，及時跟進掌子面的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，對可能出現(xiàn)的局部地段圍巖破碎引起失穩(wěn)、塌方和可能遭遇的不良地質(zhì)及時預(yù)測其發(fā)展趨勢，及時提醒施工人員采取合理的開挖和支護方法，預(yù)防塌方的發(fā)生。隧道坍塌（支護、工序及質(zhì)量、地質(zhì)原因造成）容易造成洞內(nèi)施工作業(yè)人員被埋、被困和損壞施工機械，可導(dǎo)致群死群傷事故發(fā)生。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)觀測標發(fā)生持續(xù)的位移且位移為同一方向時，可初步判斷山體受施工爆破影響，有發(fā)生滑塌的可能，當(dāng)累積位移超過位移管理等級I級時，應(yīng)停止爆破施工作業(yè)，邀請設(shè)計、建立單位進一步研究施工影響，采取更為穩(wěn)妥的施工方法。在隧道洞頂上方埋設(shè) 9個沉降觀測點，在洞頂危石下放邊坡上埋設(shè) 5個觀測點。在新建隧道和既有隧道洞頂設(shè)置地表沉降觀測點，按照《鐵路隧道施工技術(shù)指南》對量測點位進行布設(shè)，嚴格按照觀測頻次要求進行觀測，當(dāng)出現(xiàn)異常時，及時聯(lián)系業(yè)主及設(shè)計院，對邊仰坡進行加固處理。，引起隧道邊仰坡失穩(wěn)，影響既有線行 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案15車安全及新建隧道的施工安全；（1）產(chǎn)生原因：在隧道施工過程中，爆破振動會使巖體的穩(wěn)定性降低，甚至引起邊仰坡巖體失穩(wěn)倒塌，因此在隧道進洞時，首先加固邊坡，待邊坡穩(wěn)定后再開挖隧道。爆破振動的能量主要沿掘進方向（縱向）傳播，在掌子面前方測得的振動速度比后方大，并且水平方向峰值振動速度遠大于豎向峰值速度，因此測點布設(shè)應(yīng)均比新建隧道掌子面超前 1m左右。既有隧道布置監(jiān)測點，迎爆側(cè)拱腰部位布置觀測點 3個，背爆側(cè)拱腰布置 2個觀測點；斷面間距宜控制在 10～20m；當(dāng)線間距小于 30m時，監(jiān)測斷面布置 5處，斷面間距控制在 10m；當(dāng)線間距大于 30m時，監(jiān)測斷面布置 2處，斷面間距控制在 20m。（1）產(chǎn)生原因：在新建隧道爆破施工中，由于現(xiàn)場施工人員麻痹大意或簡化工作程序，對既有隧道的爆破振動監(jiān)控不及時，導(dǎo)致對既有隧道監(jiān)控失真，從而對既有隧道結(jié)構(gòu)的變形不能及時判斷，會發(fā)生既有隧道襯砌裂縫增大、掉塊、甚至發(fā)生侵限等現(xiàn)象，危及列車的安全運行。積極聯(lián)系設(shè)計，明確了解既有隧道襯砌與巖體的脫空部位，并指派專人對脫空部位進行重點觀察。每次爆破作業(yè)完畢后，施工防護人員根據(jù)列車運行情況及時進入既有隧道對洞內(nèi)裂縫進行檢測，檢測采用 DJCK3裂縫測寬儀進行，測量精度 ，該儀器為裂縫自動檢測裝置，方便檢測人員快速測定數(shù)據(jù)，防止發(fā)生危險事故。巡查人員值班安排表防護人員 防護時間 聯(lián)系電話 防護內(nèi)容鄭涵 8:00～16:00 15227461759樊亮 16:00～24：00 15034509275白勝利 00:00～08:00 13831028293防護施工機械、觀察山體、爆破后對既有隧道進行檢查由施工單位和設(shè)備管理單位現(xiàn)場共同對既有懸鐘隧道病害進行排查統(tǒng)計確認，并結(jié)合設(shè)計單位對既有隧道的檢測結(jié)果，明確責(zé)任，并登記成冊。整個爆破和監(jiān)測在 37min的時間內(nèi)完成，預(yù)留 13分鐘的安全時間，用來防止其他一些不可控因素的發(fā)生。（2）預(yù)防控制：加強與車站的聯(lián)系，掌握列車運行時間，洞口施工需考慮既有隧道及鄰近既有路塹邊坡受爆破震動的影響，每次爆破前后，對既有隧道巡查，與運營單位溝通并確保在開天窗時間內(nèi)完成。1 區(qū)危石已基本脫離山體，受外力影響滑落的可能性大，2 區(qū)節(jié)理縫隙發(fā)育緩慢，目前尚未形成破壞面。土壤最大凍結(jié)深度為 ?？睖y期間，勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，雨季沿節(jié)理裂隙有水下滲。既有懸鐘隧道全長 ，起訖里程為K121+～K122+；K121+～K122+235 及K122+425～K122+ 滲水嚴重，進出口附近有滴水現(xiàn)象。隧道位于 9‰的上坡，隧道內(nèi)坡長為 887m。 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案2合理安排施工程序的原則，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或平行作業(yè)方法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)安排進度計劃。《1章 編制說明 編制依據(jù)國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及工程建設(shè)相關(guān)文件。 《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103042022邯長鐵路鐵道第三勘察設(shè)計院提供的設(shè)計文件依據(jù)《爆破安全規(guī)程》 （GB67222022）現(xiàn)行規(guī)定進行設(shè)計依據(jù)《爆破工程師手冊》 （2022 版） 《營業(yè)線施工安全管理實施細則》 （京鐵師【2022】435 號） ； 《營業(yè)線安全管理補充實施細則補充辦法》 （京鐵師【2022】249 號）；對本標段現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來我單位在鐵路類似工程的施工經(jīng)驗、施工工法。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。隧道最大埋深 。 自然特征本隧道地層主要為寒武紀上統(tǒng)頁巖石灰?guī)r，弱風(fēng)化，洞身底層有塊石土、頁巖夾薄層灰?guī)r及砂巖弱風(fēng)化，易坍塌，節(jié)理裂隙較發(fā)育。隧道圍巖由Ⅴ、Ⅳ級兩種圍巖級別組成，Ⅳ級圍巖 790m，Ⅴ級圍巖97m（其中進出口 13m為明洞） 。 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案4第 3章 安全專項實施方案該隧道設(shè)計為單線隧道，既有隧道出口 K122+～+ 段 20m范圍距離新建隧道線間距小于 30m，其余段落大于 30m，新舊隧道在既有隧道 K122+ 。施工過程中 1區(qū)為重點監(jiān)控位置，2 區(qū)為普通監(jiān)控地點，這 10處地段均納入沉降、位移變形檢測范疇。待設(shè)計院明確洞口段長度及需在天窗點內(nèi)施工的段落，報路局審批施工計劃。序號 時間(min)工作內(nèi)容 備注1 010 布置監(jiān)測點2 1015 人員疏散、撤離3 1517 爆破、采集數(shù)據(jù) 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案7既有懸鐘隧道爆破振動監(jiān)測時間分配表既有懸鐘隧道爆破振動監(jiān)測人員配置表序號 項目 人數(shù) 備注1 振速監(jiān)測人員 32 設(shè)備管理單位監(jiān)護人員 13 監(jiān)理 14 現(xiàn)場技術(shù)員 15 現(xiàn)場防護人員 2根據(jù)懸鐘至彈音區(qū)間的列車運行情況，擬定主要爆破時間安排如下表所示：新懸鐘隧道爆破時間安排表序號 爆破時間段列車間隔時間（分鐘）工務(wù)段監(jiān)護人員和開挖爆破工聯(lián)系方式1 6:56～8:34 982 16:01～17:15 743 23:01～00:00 59羅德禮：13784242058蔡真真：18750796969（爆破工）爆破時由現(xiàn)場施工負責(zé)人提前和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確定列車時間段后方可進行作業(yè)。絕不放過任何一個存在安全隱患的部位，對既有隧道襯砌的裂縫及滲水部位進行標記并編號，實時觀察并記錄其發(fā)展動向，必要時聯(lián)系設(shè)備管理單位及建設(shè)指揮部和設(shè)計院。如發(fā)現(xiàn)裂縫寬度發(fā)生較大變化立即停止爆破作業(yè)，邀請建設(shè)、設(shè)計、設(shè)備管理及監(jiān)理單位，研究下一步加固措施。配合工務(wù)段人員對既有線路進行定期檢查，每次爆破前后對軌道線路情況加測一次。（2）預(yù)防控制：建立崗位簽到，責(zé)任包保制度。在每次隧道爆破時對既有隧道進行監(jiān)測，并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋至施工現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。按照不同部位、不同裝藥量，在新建隧道中試爆 4次，根據(jù)反饋信息，設(shè)計或優(yōu)化爆破振動次數(shù)，同時對爆破振動參數(shù)的可靠性進一步驗證（測驗 1次） 。（2）預(yù)防控制：嚴格按照設(shè)計圖紙要求的洞口段施工工序進行施工，做好邊仰坡加固及洞頂截水溝，將新建截水溝引至坡腳天然沖溝中。 29m87654321地 表 沉 降 觀 測 點 既有懸鐘隧道 新懸鐘隧道 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案16觀測點