【正文】 時(shí)的折算系數(shù)分別為：小汽車(chē)=（包括吉普車(chē)、摩托車(chē)）；載重車(chē)=；帶拖掛載重車(chē)、鉸接式公共汽車(chē)=。9月份受臺(tái)風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對(duì)濕度為70%左右，最小相對(duì)濕度65%、最大相對(duì)濕度85%。 oC，以8月份最熱， oC， oC， oC， oC。檢測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具有侵蝕性。由于古河道多次變遷作用，地層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新（Q4a1）一般在3~9m局部達(dá)10m，地層巖性主要為低~高液限粘土，其CBR為2%~10%；下部上更新統(tǒng)（Q3a1）沉積層厚度一般為10~40m，地層巖性主要為低~高液限粘土，呈中~高壓縮性。高速公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 設(shè)計(jì)原始資料 自然地理情況本地段屬于沖積平原，地形開(kāi)闊，地勢(shì)起伏平緩，沿線河流、排灌溝渠交錯(cuò)，農(nóng)田水利設(shè)施完善，鄉(xiāng)村道路網(wǎng)密集、區(qū)域內(nèi)均為高產(chǎn)農(nóng)田區(qū)。2）地質(zhì)構(gòu)造本路段位于徐州附近，屬于新華夏系第二隆起帶與秦嶺—昆侖緯向構(gòu)造帶交匯部位，屬于淮北地臺(tái)次級(jí)構(gòu)造單元，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。（2）地下水沿線第四系沉積層內(nèi)含有大量的地下水，~2m并隨汛期發(fā)生變化。歷年最大積雪深度20cm，最大凍土深度33 cm。 路線服務(wù)范圍交通運(yùn)輸要求和經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料由于此路段處于江蘇徐州地區(qū)，地勢(shì)平緩，沿線以農(nóng)業(yè)為主，該路段經(jīng)過(guò)兩條大渠和一條鐵路，故該道路的修通對(duì)于完善蘇北地區(qū)貿(mào)易交往，改善該地區(qū)的投資環(huán)境具有深遠(yuǎn)的意義。因?yàn)槎瓷降貐^(qū)為平原微丘區(qū)，地形起伏小，以小汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)的交通量換算如下：表21 換算交通量組成表車(chē)型調(diào)查交通量（輛/日）換算系數(shù)換算交通量（輛/日）小汽車(chē)35003500黃河JN1509001800躍進(jìn)NJ13011002200解放CA10B18003600太拖拉1386001800本設(shè)計(jì)路段交通量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率r=8%，本路段設(shè)計(jì)使用年限為20年。又由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）可知遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍如下表：表22 遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍（輛/日）計(jì)算行車(chē)速度四車(chē)道六車(chē)道八車(chē)道120km/h40000~5500060000~8000075000~100000綜上可知，本設(shè)計(jì)道路選定高速公路四車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度為120km/h。4）道路與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的影響與聯(lián)系等。（2）取圓曲線的半徑R=6000米，緩和曲線長(zhǎng)LS=0米，導(dǎo)向角為22o。2）方案二（1）各點(diǎn)坐標(biāo)及其控制點(diǎn)起點(diǎn)A（，），終點(diǎn) B（，）控制點(diǎn)P（，），控制點(diǎn)Q（，）（2）取圓曲線1的半徑R1=2000米，緩和曲線長(zhǎng)LS=190米, 導(dǎo)向角為40o；圓曲線2的半徑R2=3500米，緩和曲線長(zhǎng)LS=200米, 導(dǎo)向角為25o。（2）取圓曲線的半徑R=8000米，緩和曲線長(zhǎng)LS=0米，導(dǎo)向角為15o。線形比較見(jiàn)表221。（2）方案二選線也取在村莊之外，不隔離村莊，基本無(wú)擾民問(wèn)題。并且該方案的平曲線半徑更大，對(duì)行車(chē)的舒適性和安全性來(lái)說(shuō)是非常有利的，它的路線長(zhǎng)度也較小，這無(wú)疑要少占農(nóng)田，不僅減少了工程量，也減少了公路的修建費(fèi)用，本設(shè)計(jì)擬改道4處。兼于高速公路的封閉性，三個(gè)方案都對(duì)沿線村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本無(wú)影響。結(jié)合洞山地區(qū)地形、地貌情況，最大限度的滿(mǎn)足行車(chē)舒適需要，綜合各種因素，AB段線路設(shè)一段平曲線，第一段處圓曲線半徑取R=8000m，導(dǎo)向角為15 o。具體旋轉(zhuǎn)時(shí)，采用先旋轉(zhuǎn)外側(cè)至與內(nèi)側(cè)橫向坡度一致，再內(nèi)外側(cè)同時(shí)旋轉(zhuǎn)直到達(dá)到設(shè)計(jì)超高值。表232 各級(jí)公路最大縱坡公路等級(jí)高速公路計(jì)算行車(chē)速度（km/h）1201008060最大縱坡（%）3455本設(shè)計(jì)中，道路縱坡均小于2%。結(jié)合以上和按標(biāo)準(zhǔn)確定的縱坡度及長(zhǎng)度，擬定豎曲線,豎曲線最小長(zhǎng)度按停車(chē)視距設(shè)計(jì)。如圖示：圖231 路基橫斷面圖路面寬為：（2+2）+= m路基全寬為：（++2+）2+= 橋梁設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)超20級(jí)，掛車(chē)120。洞山地區(qū)AB段K0+000~K4+。為了滿(mǎn)足行車(chē)和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡限制。最后，綜合考慮多種因素，%左右的縱坡度。再參考經(jīng)過(guò)地區(qū)的水文資料。參閱該地區(qū)的水文資料，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ 02189）及參考《橋梁工程》（姚玲森 主編 人民交通出版社出版），橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率為100年，；經(jīng)過(guò)地段大部分為農(nóng)用耕地，道路交錯(cuò)，為保證高速公路在建成后不至于影響正常的生產(chǎn)，在原道路與高速路的交叉處設(shè)置必要的人行通道、畜力及拖拉機(jī)通道和汽車(chē)通道。全路段設(shè)置六處變坡點(diǎn)。3）中央分隔帶形式及開(kāi)口，表面為凸形，%，為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反車(chē)道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。6）路基邊坡路基邊坡的陡緩程度直接影響到路基的穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。 路基設(shè)計(jì) 一般路基設(shè)計(jì)1）路基設(shè)計(jì)的基本要求（1）設(shè)有中央分隔帶的高速公路,路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。2）根據(jù)各樁號(hào)路基高度，確定路基斷面形式、坡度選擇Ｋ1+500～K2 +000段的路基設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)見(jiàn)路基橫斷面圖。本設(shè)計(jì)路段全線均為填方路基，土路肩外邊緣與護(hù)坡道內(nèi)側(cè)高差H均在8m以?xún)?nèi)，路堤邊坡一律采用1:，；%的橫坡。本施工段全線均為填方路基，所需填料來(lái)源于沿線集中設(shè)計(jì)的取土坑。設(shè)計(jì)線路經(jīng)過(guò)的地段是平原地區(qū)，因此，沿線橋涵及通道等構(gòu)筑物較多。通過(guò)摻加一定量的石灰進(jìn)行適當(dāng)摻加石灰處理。（2）對(duì)于路基中部填土，由施工單位和監(jiān)理單位根據(jù)具體情況，在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度和水穩(wěn)性的前提下，決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)按中部總體積的40%摻5%石灰控制摻灰總量。特殊地段根據(jù)植物根系深度具體確定清表厚度，確保填土中沒(méi)有植物根莖。②路床頂面以下0～30cm范圍內(nèi)，摻加7～8%石灰，30cm～80cm摻加5～6%石灰，設(shè)計(jì)按7%計(jì)列石灰量。其中，當(dāng)2m≤H≤3m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)3mH≤5m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)植草，為保證路面水或坡面水不致沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也應(yīng)作鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。對(duì)于H≤6m的橋臺(tái)，橋梁臺(tái)后10m的路堤邊坡和對(duì)于H＞6m的橋頭臺(tái)，橋梁臺(tái)后20m的路堤邊坡及錐坡、(工程量計(jì)入橋梁設(shè)計(jì)中)。為保證路肩的穩(wěn)定，對(duì)于土路肩培土的壓實(shí)度要求≥90。取土坑位置為路線用地界以外20~1000m范圍內(nèi)。 護(hù)坡道和用地范圍1）護(hù)坡道根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01395）并結(jié)合本路段的實(shí)際特點(diǎn)，護(hù)坡道表面外橫坡度為4%，護(hù)坡道上植樹(shù)種草防護(hù)。（2）路基在填筑前應(yīng)對(duì)場(chǎng)地耕植土進(jìn)行清除，厚度按15cm計(jì)列，壓實(shí)補(bǔ)償按10cm計(jì)列，按表322中的要求壓實(shí)度分層夯實(shí)。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。摻灰劑量和均勻性。當(dāng)路橋的施工方案要求采用先填筑路基施工橋臺(tái)時(shí)，其壓實(shí)機(jī)具要求同一般路基；當(dāng)構(gòu)造物施工方案采用先施工構(gòu)造物后填路基時(shí)。（3）臺(tái)背回填方法①回填材料及試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，最大粒徑不大10cm。中央分隔帶及綠化帶對(duì)應(yīng)的臺(tái)背回填范圍的回填材料及方法同路基范圍內(nèi)的中央分隔帶及綠化帶填筑。④臺(tái)背回填質(zhì)量檢測(cè)回填時(shí)每層檢測(cè)一次壓實(shí)度，采用灌水法，每斷面驗(yàn)3點(diǎn)。路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護(hù)了路基，使之避免了直接經(jīng)受車(chē)輛和大氣的破壞作用而長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。高等級(jí)道路的路面一般有柔性路面（瀝青混凝土）和剛性路面（水泥混凝土）之分。底基層均采用為20cm的二灰土。材料要求如下：石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)達(dá)到Ⅲ級(jí)鈣質(zhì)消石灰的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）強(qiáng)度指標(biāo)基層壓實(shí)度不小于98%。1）確定臨界高度本路段土基設(shè)計(jì)為不利季節(jié)處于干燥狀態(tài)，因?yàn)樾熘莸貐^(qū)為Ⅱ5區(qū)，由設(shè)計(jì)資料知該地區(qū)土質(zhì)為粘性土，查《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014－97)~。 路面設(shè)計(jì)參數(shù)的確定1）交通量組成已知設(shè)計(jì)年限為20年，設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率r=8%，交通量組成見(jiàn)下表：表431 交通量組成 車(chē) 類(lèi)小汽車(chē)躍 進(jìn)NJ130解　放CA10B黃河JN150太脫拉138交通量(輛／日)3500110018009006002）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算和當(dāng)量軸次計(jì)算路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)荷載，標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)如下：表432 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ－100標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)輪胎接地壓強(qiáng)P(MPa)兩輪中心距(cm)3）以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次（1）軸載換算以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25KN的各級(jí)荷載（包括車(chē)輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。本路段軸載換算如下表所示。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為=（次）4）驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于50KN的各級(jí)軸載（包括車(chē)輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按下式轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。表434　標(biāo)準(zhǔn)軸載換算（二） 車(chē) 型 (KN)黃 河JN—150后軸　　　　900前軸900——躍 進(jìn)NJ—130后軸1100——前軸1100——解 放CA—10B后軸1800前軸1800——太脫拉—138后軸600前軸600合　計(jì) 注：軸載小于50KN的軸載作用不計(jì)?！O(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；—公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三；—面層類(lèi)型系數(shù)，；—基層類(lèi)型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時(shí)，=、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結(jié)構(gòu)時(shí)，；柔性基層底基層=，當(dāng)柔性基層厚度大于15cm、底基層為半剛性下臥層時(shí)。對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定集料類(lèi)： （4310）對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合類(lèi)穩(wěn)定細(xì)粒土類(lèi)： （4311）（1）瀝青混凝土上面層AK13A＝=(16919949)=（2）瀝青混凝土中面層AC20Ⅰ＝=(16919949)=（3）瀝青混凝土下面層AC30Ⅱ＝=(16919949) =（4）二灰碎石基層＝ Mpa=(10586703)=（5）二灰土底基層＝=(10586703) =3）路面厚度計(jì)算路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行計(jì)算（其力學(xué)圖式如圖431），即　 ＝　 （4312）圖431 路表彎沉值計(jì)算圖式路表彎沉值按下式計(jì)算： （4313） （4314）式中： —路面實(shí)測(cè)彎沉值，；p、—標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)和當(dāng)量圓半徑，cm；F—彎沉綜合修正系數(shù)；—理論彎沉系數(shù)；或—土基回彈模量值，MPa；、—各層材料回彈模量值；、 —各結(jié)構(gòu)層厚度，cm。4）驗(yàn)算彎拉應(yīng)力（1）上面層底面彎拉應(yīng)力驗(yàn)算先轉(zhuǎn)化成三層體系（模量采用15℃時(shí)的抗壓回彈模量），圖示如下：圖433 AK—13A上面層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上層厚度為cm。驗(yàn)算層低拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足下式要求： （4317）式中： —容許拉應(yīng)力。說(shuō)明上面層底面所受拉應(yīng)力較小，即可認(rèn)為：，從而，＜0＜=，滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。（4）底基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如圖436所示。經(jīng)驗(yàn)算，該方案面層、基層彎拉應(yīng)力均滿(mǎn)足要求。所以從材料上看，采用兩種方案均可。底基層采用穩(wěn)定性較好而且原料豐富的二灰土。本設(shè)計(jì)所選用的瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)根據(jù)氣候條件、面層結(jié)構(gòu)類(lèi)型、施工方法和季節(jié)綜合考慮。2 ）粗集料的要求對(duì)用于抗滑表層瀝青混合料的粗集料，應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、韌性好的碎石或碎礫石，粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ03294)。詳細(xì)技術(shù)要求如下表：表441 瀝青面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求指 標(biāo)視 密 度（t/m3）堅(jiān)固性（＞）（％）砂 當(dāng) 量（％）瀝青黏力（水煮法）要 求≥≤12≥60≥4級(jí)4）下封層 本設(shè)計(jì)路段結(jié)合實(shí)際氣候條件，在半剛性基層上面設(shè)下封層，對(duì)增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和防滲水能力起到一定的作用。2）粉煤灰的要求粉煤灰的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ03294)中的各項(xiàng)要求，Al2O3+SiO2+Fe2O3的含量應(yīng)大于等于70%,CaO的含量在2%—6%之間，燒失量應(yīng)小于等于20%,—，比表面積宜大于2000—3500cm2/g之間。3）石料的要求石料的技術(shù)指標(biāo)為：壓碎值≤30%；最大粒徑≤（方孔篩）。5）強(qiáng)度要求基層壓實(shí)度不小于98%。因?yàn)樵谕N二灰土比例的情況