【正文】 位改造2座燈浮標(biāo)，系船浮筒遷移等內(nèi)容；三丘田碼頭改造港池拓展疏浚工程，、新設(shè)1座燈浮標(biāo)，以及施工期躉船拆移和安裝。 學(xué)習(xí)參考第二章 工程概況 項目簡介（1）工程名稱：廈門郵輪中心至鼓浪嶼航道二期工程（猴嶼航道水域優(yōu)化調(diào)整）（2）工程地點：廈門島西海域（3）建設(shè)單位：廈門象嶼港灣開發(fā)建設(shè)有限公司（4）設(shè)計單位：福建省港航勘察設(shè)計研究院（5）工程規(guī)模：本工程位于廈門西海域，主要施工內(nèi)容包括從廈門郵輪中心小輪泊位至鼓浪嶼的三丘田碼頭和內(nèi)厝澳碼頭，包括郵輪中心至三丘田碼頭段的航道拓寬、以及郵輪中心至內(nèi)厝澳碼頭段的航道拓寬、猴嶼西航道三段航道的改造提升以及航標(biāo)的設(shè)置調(diào)整、三丘田碼頭改造港池拓展疏浚等。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)優(yōu)化資源配置、合理安排工序銜接、實行平行流水作業(yè)、科學(xué)組織交叉施工、滿足施工工期的要求；各項工程的施工應(yīng)突出重點，兼顧一般，均衡生產(chǎn)，確保工期。(2)百年大計、質(zhì)量第一的原則確定質(zhì)量目標(biāo)，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)對本工程進行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標(biāo)準(zhǔn)的工序質(zhì)量來保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。(4)國家現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)以及本次招標(biāo)的技術(shù)規(guī)格書等。.. . . . ..廈門郵輪中心至鼓浪嶼航道二期工程（猴嶼航道水域優(yōu)化調(diào)整）投標(biāo)文件施工組織設(shè)計投標(biāo)人： （蓋單位章）法定代表人或其委托代理人： （簽字） 年 月 日目 錄第一章 編制依據(jù)和編制原則 3第二章 工程概況 5第三章 工程總體部署 9第四章 施工方案 18第五章 工程質(zhì)量保證措施 48第六章 安全目標(biāo)和安全保證體系及措施 58第七章 文明工地建設(shè)及環(huán)保措施 73第八章 職業(yè)健康安全保障措施 78第九章 施工總體進度計劃 82第十章 資源需求計劃 86附表一：擬投入本合同段的主要施工設(shè)備表 87附表二 擬配備本標(biāo)段的試驗和檢測儀器設(shè)備表 88附表三 施工進度計劃表 89附表四 臨時用地表 90附表五 施工總平面布置圖 91附表六 臨時設(shè)施布置圖 92第一章 編制依據(jù)和編制原則 編制依據(jù)（1）《廈門郵輪中心至鼓浪嶼航道二期工程（猴嶼航道水域優(yōu)化調(diào)整）》施工招標(biāo)文件。(5)業(yè)主對本工程的質(zhì)量和工期等要求。堅持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。(4)安全生產(chǎn)、預(yù)防為主的原則制定切實可行的技術(shù)方案，采用先進可靠的安全預(yù)防措施，定人定崗定職責(zé)，確保施工安全和人身安全，做到萬無一失。其中：①，全程雙線航道，計算通航寬度為120m，滿足7萬噸級散貨船、5萬噸級集裝箱船通航，移位5座燈浮標(biāo)，移位改造2座燈浮標(biāo)，系船浮筒遷移等內(nèi)容，下簡稱“航道工程”；②三丘田碼頭改造港池拓展疏浚工程，、新設(shè)1座燈浮標(biāo)，以及施工期躉船拆移和安裝，下簡稱“三丘田碼頭改造港池工程”。 工程實施條件 設(shè)計水位設(shè)計高水位：（累計頻率10%）設(shè)計低水位：（累計頻率90%）極端高水位：（50年一遇高潮位）極端低水位：（50年一遇低潮位） 波浪廈門灣西海域內(nèi)的東渡測波站位于東渡港區(qū)，側(cè)波浮筒在該站W(wǎng)向712m處，從1978年1月~1980年12月利用岸用測波儀3年的觀測資料統(tǒng)計情況看，灣內(nèi)以風(fēng)浪為主，風(fēng)涌浪頻率比89/11，由于風(fēng)區(qū)較短，波高都很小。2006年11月4日18時至11月12日9時，在內(nèi)厝澳碼頭附近進行了波浪觀測，根據(jù)觀測結(jié)果的統(tǒng)計分析，該區(qū)域常浪向為SW向，%，次常浪向為WSW向，%。本次勘察鉆孔主要布置在碼頭停泊水域和回旋水域的淺點或周邊根據(jù)鉆探揭露，自上而下依次為：海相沉積層（Q4m） （1）淤泥①：深灰~灰黑色，飽和，很軟狀，具臭味，手感細(xì)膩，淤泥極易從指縫擠出，搖振反應(yīng)強烈，表層為流泥或浮泥，疏浚巖土等級為2級，容易采用耙吸或絞吸疏浚施工，管道輸送的適宜性很好，不適合作為填土使用。疏浚巖土等級為14級，采用絞吸疏浚施工困難，一般采用水下爆破施工，不適合采用管道輸送，不適合作為填土使用。 （5）中風(fēng)化花崗巖⑤：呈灰黃、灰白色，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，性脆，屬硬質(zhì)巖石，RQD約為30~55%，巖石抗壓試驗強度一般大于30Mpa，16級巖石分級為12，硬度系數(shù)14~，不適合采用管道輸送，不適合作為填土使用。（4）本次施工含炸礁施工，施工地理位置特殊，因此炸礁施工安全技術(shù)措施為本工程一大重點。（3）施工船只進入施工水域作業(yè)前發(fā)布《航行通告》，按港監(jiān)部門的要求設(shè)置航行標(biāo)志，施工船只掛避讓信號燈、旗，并派警戒船專人警戒，以防意外。（7）嚴(yán)格監(jiān)管疏浚物運輸，要求疏浚物按照指定區(qū)域進行拋卸；船舶燃料、垃圾按照海事部門要求排放；合理安排爆破參數(shù)，將爆破對環(huán)境影響減到最?。豢刂剖┕ぴ胍魧Νh(huán)境影響。（3）做好各施工操作人員的再培訓(xùn)工作。 （1）項目經(jīng)理全權(quán)代表我司履行工程合同，主持項目經(jīng)理部日常工作，對工程項目的計劃、控制、組織、協(xié)調(diào)和實施實行全面的領(lǐng)導(dǎo)。③制定項目的總計劃，確定工程項目的質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證項目各級人員都能理解并貫徹執(zhí)行。⑦可委托項目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)項目的日常工作。③深入現(xiàn)場解決問題，及時處理施工中的質(zhì)量問題和其他問題。 （3）項目總工負(fù)責(zé)召開技術(shù)交底會，組織技術(shù)攻關(guān)和新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，審核分部、分項工程進度計劃。④深入施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的各種問題，主持管理項目的計量、試驗和測量工作。⑧督促上報公司各部門的各項報表。制定具體階段性施工進度計劃，報項目負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。④及時匯總各分項主管的原材料及設(shè)備計劃報主管經(jīng)理批準(zhǔn)，并轉(zhuǎn)交機電材料部實施。組織分項、分部工程驗收，及時做好資料的整理工作，實施糾正措施并驗證其有效性。③負(fù)責(zé)對有關(guān)施工、技術(shù)人員進行施工技術(shù)交底。 （3）安全部負(fù)責(zé)項目部安全活動的策劃和實施工作。④負(fù)責(zé)組織安全學(xué)習(xí)，搞好安全宣傳教育，提高全員職工施工安全意識和技能。⑥經(jīng)常深入施工現(xiàn)場掌握現(xiàn)場的安全生產(chǎn)情況，組織實施糾正預(yù)防措施并驗證其有效性，督促職工正確使用個人防護用品。⑧協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督各職能部門，主管人員貫徹執(zhí)行安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、范圍和安全生產(chǎn)責(zé)任制。負(fù)責(zé)辦理項目建設(shè)期間質(zhì)量監(jiān)督、施工許可手續(xù)；負(fù)責(zé)項目的合同管理，負(fù)責(zé)組織工程變更的審核，負(fù)責(zé)變更的統(tǒng)計、核準(zhǔn)或報批工作；負(fù)責(zé)項目的工程統(tǒng)計及項目竣工文件甲種文件的收集、整理；定期對合同履行情況（計劃、進度、費用、合同管理）進行分析評價，供領(lǐng)導(dǎo)決策。傷、病人員的醫(yī)療治理，對重癥傷、病人員及時送當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)醫(yī)院，并在需要時組織護理人員；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場文明工地建設(shè)，宣傳報道等工作。技術(shù)負(fù)責(zé)人高級工程師1全面負(fù)責(zé)本項目質(zhì)量管理、技術(shù)工作。并完成項目經(jīng)理及項目總工交辦的工作。造價員造價工程師1負(fù)責(zé)資金管理，合理籌集、調(diào)度資金，參與成本管理和核算，參與合同管理和工程款催收、結(jié)算工作并建立各類經(jīng)濟臺帳。安全員合格證C證2負(fù)責(zé)工程項目的安全生產(chǎn)監(jiān)督，組織安全交底檢查、監(jiān)督，糾正進場人員的違章指揮及操作，確保安全生產(chǎn)。并負(fù)責(zé)維修和保護施工區(qū)內(nèi)自設(shè)或發(fā)包人設(shè)置的所有信號裝置，并按監(jiān)理部的指示，經(jīng)常補充或更換失效的信號裝置。場內(nèi)通訊根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度需要配備若干臺無線對講機進行相互聯(lián)系。我司一旦中標(biāo)，進場后先投入一艘8m3抓斗式挖泥船開始航道作業(yè)區(qū)“疏浚一區(qū)”的開挖，同時投入兩艘炸礁船開始兩個炸礁區(qū)的炸礁施工，以盡快完成炸礁施工，為各個區(qū)域后續(xù)工序的施工提供條件。 （2）根據(jù)抓斗式挖泥船的性能和施工特點，采用分段、分條的方法進行施工。成形控制：根據(jù)設(shè)計要求，開挖施工按照“上超下欠，超欠平衡”的原則進行開挖，~。2）挖泥船進行水上作業(yè)時要勤對標(biāo)，加強對水深的測探與水尺觀察，注意填寫進度報告與自檢記錄，并在施工平面示意圖上顯示船舶所在位置與開挖的標(biāo)高，及地質(zhì)情況，保證施工質(zhì)量，防止漏挖、少挖、多挖。DGPS接收機與計算機相連，將疏浚區(qū)范圍座標(biāo)輸入電腦，從而在電腦上顯示出開挖范圍、船機所在位置等各項數(shù)據(jù)和圖象，操作員按此進行定位施工。③為保證DGPS系統(tǒng)工作正常，隨時了解衛(wèi)星狀態(tài)及差分信號質(zhì)量，建立GPS差分監(jiān)控臺，遠(yuǎn)距離接收GPS差分信號，24小時實時監(jiān)控。挖泥船上的DGPS在接收衛(wèi)星信號的同時，也接收安裝在陸地平面控制點上的DGPS基準(zhǔn)臺的差分信號，從而測得準(zhǔn)確的挖泥位置座標(biāo)，并通過計算機以圖形的形式實時顯示出挖泥船在設(shè)計疏浚區(qū)的相對位置。本工程采用的測量設(shè)備有：設(shè)備名稱精度數(shù)量備注DGPS基準(zhǔn)臺13 m6DGPS接收臺13 m6經(jīng)緯儀2 m m2水準(zhǔn)儀2 m m /K m2測深儀 m2①浚前測量開工前將對施工區(qū)水深進行測量，復(fù)測施工水深圖及了解施工區(qū)水深情況。內(nèi)業(yè)整理：外業(yè)資料經(jīng)檢查正確無誤后，所有的成果資料經(jīng)計算機處理后保存，以便查看。③浚后測量清挖施工結(jié)束后，施工單位要對施工區(qū)進行浚后測量，以檢測施工效果，浚后測量自檢（竣工前測量）合格后才能報監(jiān)理、業(yè)主申請驗收。內(nèi)業(yè)整理：外業(yè)資料經(jīng)檢查正確無誤后，所有的成果資料經(jīng)計算機處理后保存，并打印出圖，全部資料經(jīng)作業(yè)單位審查無誤后，送公司審定方可作為正式成果，提交監(jiān)理、業(yè)主審查，審查合格后才能申請驗收。 測量資料管理（1）測量資料包括的內(nèi)容測量資料包括工程測量控制點交接資料，首級、次級測量控制點復(fù)核資料，工程測量控制微網(wǎng)的布設(shè)、施工方案及平差計算資料，工程測量控制微網(wǎng)的復(fù)測資料，施工定位放線資料，沉降、位移觀測資料等。根據(jù)三丘田碼頭改造施工區(qū)的巖土工程勘察報告，三丘田碼頭港池疏浚底質(zhì)主要為淤泥和粗砂，疏浚土質(zhì)為2級土占85%，9級土占15%，可挖性較好，因此采用抓斗式挖泥船進行疏浚。本區(qū)域疏浚區(qū)范圍小，疏浚工程量不大，拋泥距離遠(yuǎn)，且疏浚區(qū)域炸礁區(qū)混雜。11’52’’N、半徑為2km的圓形海域進行拋卸。該區(qū)域共分三個區(qū)域進行疏浚：疏浚區(qū)概況表疏浚區(qū)設(shè)計底高程（m）面積（m2）平均挖深（m）疏浚一區(qū)67257疏浚二區(qū)18231疏浚三區(qū)224837疏浚一區(qū)為客運航道疏浚段，位于內(nèi)厝澳碼頭接入猴嶼東航道的XG1~XG2航段，航道通航寬度為120m~，挖槽寬度120~，設(shè)計邊坡取1:7；疏浚二區(qū)和疏浚三區(qū)問猴嶼西拓寬段疏浚段，猴嶼西拓寬后航道通航寬度為300m，設(shè)計邊坡為1:7。開挖計劃線設(shè)置GPS定位抓斗船布錨定位挖 泥駁運 卸泥返回裝泥 抓斗船挖泥施工圖（1）疏浚前準(zhǔn)備①航道疏浚前，應(yīng)組織測量人員對航道原始斷面進行測量，并通知監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證，項目部對測量數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并繪制原始斷面圖報監(jiān)理工程師簽證。 ②GPS定位 船上配備GPS儀器和電子羅經(jīng)，利用GPS實時采集挖泥船的平面坐標(biāo)數(shù)據(jù)，通過電子羅經(jīng)實時采集抓泥船的方位角數(shù)據(jù)。施工前，根據(jù)高程控制系統(tǒng)通過全站儀或水準(zhǔn)儀測量的方法在岸邊水面較平穩(wěn)處設(shè)立施工水尺。每月用全站儀或水準(zhǔn)儀對水尺校核一次，水尺和高程控制點也做好砼基礎(chǔ)等保護措施。滿駁泥駁按規(guī)定航線，航行至卸泥區(qū)進行拋卸，中途嚴(yán)禁拋卸、漏卸?！?5176。挖泥船駐位完成后，根據(jù)建立好的施工區(qū)域網(wǎng)格進行施工定位，每一抓的位置對應(yīng)于每一個小網(wǎng)格，在計算機指揮下按分區(qū)、按網(wǎng)格依次定位開挖。施工過程中，在抓斗鋼絲繩上劃刻度，操作手根據(jù)水位確定下斗深度，作為粗控；隨船技術(shù)人員用水砣檢測剛挖過的深度。（8）挖泥船按設(shè)計圖紙和批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計進行施工，并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的土質(zhì)、工況條件和挖泥船本身的性能，選定合理的施工方法和工作參數(shù)。（重疊1/4—1/3的抓斗寬度）加強對船身移位的控制。（9）挖泥船進行水上作業(yè)時勤對標(biāo)，加強對水深的測探與水尺觀察，注意填寫進度報告與自檢記錄，并在施工平面標(biāo)示開挖的標(biāo)高，保證施工質(zhì)量，防止漏挖、少挖、多挖。施工中通航與施工的矛盾必然很嚴(yán)重。（2）注意合理安排各作業(yè)面鋼纜和沉鏈配置，在礙航的地方請航道部門設(shè)立警示標(biāo)志。（4）除施工船舶甲板部例行值班人員外，另安排專人值班，主要對下水船舶進行密切監(jiān)視和瞭望。（7）重視施工船舶船機性能的檢查，保持其完好性，做到不帶病操作，避免事故發(fā)生。禁航時段根據(jù)施工情況同海事部門協(xié)商制訂，禁航時間盡可能縮短，爆破結(jié)束后馬上恢復(fù)通航，以免影響營運船舶。猴嶼西航道拓寬段炸礁區(qū)巖性為中風(fēng)化花崗巖和強風(fēng)化花崗巖，中風(fēng)化巖石層呈灰黃色，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，性脆，屬硬質(zhì)巖石。采用水下鉆孔爆破施工方案，清渣采用8m3抓斗船進行，棄渣用4艘800m3自航駁船運至指定區(qū)域拋卸。覆蓋層清挖完成后，采用測深儀進行水下地貌掃測，必要時可采用釬探桿進行釬探，如遺留覆蓋層較厚時，應(yīng)進行補挖，為爆破成孔提供良好的條件。 3）鉆機的移船定位用極坐標(biāo)放樣法。 6）浚深控制：設(shè)計高程利用即時水位高程控制，施工地點的水位高程由設(shè)立的水尺確定，由此控制確定鉆爆作業(yè)的鉆深和清碴作業(yè)的浚深。在施工水域拋設(shè)主錨纜及八字錨纜，主錨纜用以控制船體上、下移位，八字錨纜（或橫錨纜）控制船體左、右移位。 水下鉆孔爆破采用垂直鉆孔形式，布孔方式采用三角形或矩形，如下圖所示：baaaaab矩形鉆孔三角形鉆孔根據(jù)現(xiàn)有施工船舶的性能及施工經(jīng)驗，確定以下參數(shù)： 鉆孔孔距：a=～ 鉆孔排距：b=～