【正文】 堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋后轉(zhuǎn)向北偏西，交越中日海底光纜后，至蘆潮港東登陸點(diǎn)。大烏龜山入海點(diǎn)暫時(shí)選擇在該島的南側(cè)。 前期預(yù)可研階段路由比選簡介 路由比選結(jié)果前期預(yù)可研階段,業(yè)主委托 XX 東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院就海底管道路由預(yù)選下海點(diǎn)為崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側(cè),預(yù)選登陸點(diǎn)為南匯咀、蘆潮港東、臨港電廠和大治河口，進(jìn)行了八條路由的比選工作。（ 3387703m）經(jīng)比較“桌面研究報(bào)告”中的預(yù)選路由和表 的推薦路由，我們認(rèn)為該推薦路由更合理，并基于此開展了海底管道工程可行性研究階段、合同界定工作范圍內(nèi)的全部工作。（ 3402526m）路 由 拐 點(diǎn) AC3* 122 ゜ 180。表 海 底 管 道 推 薦 路 由 關(guān) 鍵 點(diǎn) 坐 標(biāo)坐 標(biāo) 值 （ WGS84）坐 標(biāo) 點(diǎn) 東 北 登 陸 點(diǎn) AC1 121 ゜ 180。 30 ゜ 180。 30 ゜ 180。中方案 B 為備選路由。經(jīng)過前期預(yù)可研路由比選，業(yè)主擬定：LNG 碼頭和接收站建在 XX 深水港區(qū)的西門堂，然后通過海底輸氣管道在 XX 杭州灣北岸南匯嘴處登陸，再通過陸地輸氣管道將氣送往杭州灣北岸奉賢區(qū)奉新與城市管網(wǎng)相連。目前業(yè)主擬定建設(shè)規(guī)模為：一期 300 萬噸/年，二期 600 萬噸/年。表 海 底 管 道 預(yù) 選 路 由 關(guān) 鍵 點(diǎn) 坐 標(biāo)坐 標(biāo) 值 （ WGS84）坐 標(biāo) 點(diǎn) 東 北 登 陸 點(diǎn) AC1 121 ゜ 180。路 由 拐 點(diǎn) AC3 122 ゜ 180。2022 年 4 月 8 日，業(yè)主就表 11 中的預(yù)選路由約 36km 海底管道與海洋石油工程股份有限公司簽訂了合同，委托海洋石油工程股份有限公司基于XX 燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供的海底管道界面工藝參數(shù)和管徑、進(jìn)行海底管道結(jié)構(gòu)、防腐工程可行性研究設(shè)計(jì)，并在此階段完成海底管道跨越海底光纜和電纜、海底管道安裝鋪設(shè)方法兩項(xiàng)專題研究。（ 41396307m）30 ゜ 180。（ 41415273m）30 ゜ 180。該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗—XX（南線、北線）輸電電纜、C2C 3A、C2C 3B、FLAG 等 4 條國際光纜和 2 條電力電纜。經(jīng)過認(rèn)真比選,最終推薦”由西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸”即 節(jié)中的東方案為預(yù)選路由；而中方案 B 即”在大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港—大 XX 海底通信電纜之間向北，至蘆潮港東面約 3km 登陸”方案為備選路由。理由如下：東海大橋自北而南登陸至該島西部，再由西向東穿越大烏龜山。該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋交越外，與中日海底光纜先后交越兩次，而路由長度及其它條件并未明顯改善。（5）西方案 B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，交越蘆潮港—大 XX 海底通信電纜、蘆潮港—東海平湖油氣田海底氣管后轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點(diǎn)。這些海纜的埋深較淺（約 ），LNG 管道如直接從其上面跨越，管頂埋深將會很淺或出露海底；20 世紀(jì) 70 年代中期至 1997 年，本方案路由區(qū)普遍以（微）沖刷作用為主，且潮流流速較大，與路由的交角也較大，一旦管道出露海底，潮流的沖擊作用就會很大，危及管道安全。但需交越東海大橋和中日海底光纜。在登陸點(diǎn)南面1~（或更近）處與中日海底光纜交越，由于距岸較近，跨越施工相對比較方便。此方案業(yè)主曾委托華東管道設(shè)計(jì)研究論證。綜合評價(jià)后，該方案予以否定。該方案需交越東海大橋、東海氣管和一條國內(nèi)通信電纜，交越條件比中方案 A 還差（增加了交越氣管），與中方案 A 相同原因，該方案應(yīng)放棄。LNG 管道跨越東海氣管后，埋深將會很淺或暴露在海底，安全運(yùn)行有很大隱患，而且由于東海氣管剛性，對其采取深埋等工程措施的風(fēng)險(xiǎn)極大。以微沖刷為主， 年均 1~2cm。對于西門堂—大治河口路由研究海域而言，銅沙沙咀應(yīng)該是最重要的海底地貌單元，該沙咀面積大，水深淺，對路由條件的優(yōu)劣有決定性的影響，因此有必要對銅沙沙咀的地形地貌作簡要的描述。09′N，121176。 第 16 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告大治河口東方案中方案中方案西門堂大治河口捕撈區(qū)圖 研究海域地理環(huán)境和路由方案示意圖大治河是 XX 市東南部地區(qū)一條重要的運(yùn)河，也是 XX 臨港新城的北界（圖 ），上游西接黃浦江，河口終止于七九塘閘門。本文的“大治河口登陸點(diǎn)”是指大治河口灘地 0 m 線位置。路由穿越銅沙沙咀長度為 11 km，其中水深小于 4 m 的長度 km，小于 3 m 的 7 km，小于 2 m 的 km。中方案位于東方案之西，大部分相距小于 4 km，最大相距 11 km。（3）西方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向西北延伸，經(jīng)小戢山東北面3km 處，至南匯咀，再沿臨港新城海堤前沿灘地至大治河口。（4）根據(jù)規(guī)劃，來自西門堂島的液化天然氣，目的地主要是蘆潮港 LNG發(fā)電廠（規(guī)劃中），廠址位于蘆潮港西面約 3 km。XX 燃?xì)庠O(shè)計(jì)院基于二期 600 萬噸/年輸量、經(jīng)過工藝模擬計(jì)算后，提供海底管道直徑為 36”（ ），海底管道設(shè)計(jì)壓力為 、設(shè)計(jì)溫度為5 ℃。1997 年以后，路由區(qū)及其附近海域興建重大海岸海洋工程，如南匯咀世紀(jì)塘圍海工程、XX 深水港工程等，大規(guī)模采砂采泥和攔截長江泥沙，如 2022 年在南匯咀世紀(jì)塘外人工取土達(dá) 5000萬 m3，破壞了路由海區(qū)的泥沙運(yùn)移，加之長江入海泥沙減少，因此路由區(qū)海底沖刷變化相對較大，年平均沖刷厚度約 ~13 cm，沖刷厚度與到北岸 第 22 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告的距離有關(guān)，越近沖刷厚度越大，越遠(yuǎn)越小，這與北岸靠近長江口，受長江泥沙波動的影響較大有關(guān)。南匯東灘的灘地已幾乎悉數(shù)被世紀(jì)塘圍盡，除路由登陸點(diǎn)附近外，灘地缺失，近期不可能再有大規(guī)模的圍海促淤工程。路由南部近年新深潭出現(xiàn)、水深大幅度增加與大規(guī)模海底采砂有關(guān)，而不是自然沖淤變化，一旦采砂活動停止或采砂強(qiáng)度減弱，深潭即會淤淺。僅根據(jù)我們的工程經(jīng)驗(yàn)和 8 月 5 日到中國石油化工集團(tuán)公司管道儲運(yùn)公司調(diào)研杭州灣三條海底管道采用阻流器調(diào)研結(jié)果，推薦以下兩種方 第 23 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告案，具體那種方案更為可行，需在下階段結(jié)合管道路由沖刷情況進(jìn)行專題研究后確定。根據(jù)阻流板技術(shù)在杭州灣的使用情況，本報(bào)告暫推薦方案二。但混凝土涂層厚度需經(jīng)阻流器提供廠商結(jié)合阻流器設(shè)置進(jìn)行設(shè)計(jì)，因本階段未開展此項(xiàng)工作，所以目前階段混凝土厚度仍按照管道深埋未設(shè)置阻流器設(shè)計(jì)，即考慮 120mm 厚混凝土涂層，本報(bào)告中各項(xiàng)計(jì)算均針對管道深埋方案進(jìn)行。 海底管道跨越海底光纜和電纜 第 24 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告從技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理角度出發(fā)，推薦海底管道跨越 4 根國際光纜和 2根輸電電纜采用海底管道在上、海底光纜和電纜在下方案。 海底管道挖溝埋設(shè)對于采用底拖法鋪設(shè)的海底管道，需要采用預(yù)挖管溝、人工回填方式，管溝溝深至少 、溝寬至少 ；對于采用鋪管船法鋪設(shè)的海底管道，采用后挖溝、自然回淤方式。2022 年 5 月 11 日 XX 東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了 《XX 天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》，勘察報(bào)告中提到，原預(yù)選路由 AC2 至 AC3 段北側(cè)路由上存在出露基巖（ R1），對海底管道運(yùn)行、安裝/ 鋪設(shè)不利，所以經(jīng)比較預(yù)選路由和推薦路由，建議本階段海底管道路由選擇《XX 天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》中的推薦路由。 第 26 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告圖 海底管道路由示意圖 第 27 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告圖 海 底 光 纜 和 電 纜 布 置 圖海油工程 2022 年 4 月 第 28 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告圖 海底光纜和電纜布置圖2海油工程 2022 年 4 月 第 29 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 交越海底光纜和電纜布置海底管道路由跨越海底光纜和電纜見圖 ，各光纜和電纜設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 環(huán)球海底光纜系統(tǒng)（FLAG ）環(huán)球海底光纜是一條聯(lián)接海外的特大容量通信線路，起自英國Porthcumo，經(jīng)意大利、埃及、印度、馬來西亞、香港、XX、韓國等國家和地區(qū)，直至日本 Miura，總長度 12022km，在日本與太平洋光纜連接，組成環(huán)繞全球的通信系統(tǒng)。52′51″E，與東海大橋北堍重合，至 28176。環(huán)球海底光纜傳輸電路有 60480 路，通信系統(tǒng)容量為 5GB/S，雙鎧裝系統(tǒng)，海纜規(guī)格為 DA、DA－LAP、SAH、SAM 、SAL 等，外徑為 。3A 段在 XX 南匯登陸點(diǎn)位于 30176。53′22″E。該光纜西起 XX 南匯，登陸點(diǎn)位于30176。29′51″E。 XX 至嵊泗輸電工程海底電纜（大陸—嵊泗海底電力電纜） XX 至嵊泗輸電工程海底電纜是一條聯(lián)接 XX 和浙江嵊泗的輸電電纜，于2022 年 10 月建成投用，屬干浙江省嵊泗縣電力公司。41′59″N、122176。其中，從蘆潮港灘涂 30176。25′ 25″E 為埋設(shè)段，埋深 200 cm，長度 。50′52″N 、121176。西門堂島處于崎嶇列島小 XX 島鏈的東南部，是由燕山早期花崗巖組成的基巖小島，NW—SE 走向，長約 600m，中部最寬，約 300m，高程54m，島頂樹木茂盛。海油工程 2022 年 4 月 第 33 頁 共 116 頁上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告圖 XXLNG 海底管道入海點(diǎn)鳥瞰（攝于 2022 年）西側(cè)島嶼（左）為西門堂，東側(cè)為中門堂，遠(yuǎn)處為大指頭島海油工程 2022 年 4 月