【正文】 規(guī)范》(GB 5022095)；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 7597)；《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 4491）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）；《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》（JTG B032006）；《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T 00698）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D812006）；《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 5009296）；《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ 9787）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 57681999)。30m以上且為一塊板斷面形式的干道。（2）非機(jī)動車道寬度非機(jī)動車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。（2） 最小縱坡度為了保證路面雨水的通暢排除，道路縱坡也不宜過小，所謂最小坡度就是指能滿足排水需要的最小縱坡度，其值隨路面類型，當(dāng)?shù)亟涤陱?qiáng)度、路拱坡度等而變化，根據(jù)規(guī)范要求，%。 設(shè)計(jì)理念貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保道路交通的暢通和安全；處理好交通與環(huán)境的關(guān)系，特別是采取措施最大限度的減少汽車尾氣與噪音對環(huán)境的污染，同時(shí)注意交通與生態(tài)的和諧；貫徹就地取材原則，盡可能采用新技術(shù)、新工藝、新材料，以使工程達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，適用可靠。10210國道、包東高速公縱橫穿市區(qū)，包神、準(zhǔn)東鐵路沿市而過，呼西光覽貫通，成為西部信息交通樞紐。經(jīng)濟(jì)概況2007年，某區(qū)全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到290億元，%；，增長29%，繼續(xù)列居自治區(qū)101個旗縣區(qū)首位；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到17545元、6287元，%%；固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)188億元，%；二氧化硫排放量削減500噸，萬元GDP能耗下降5%。經(jīng)植被樣方調(diào)查顯示，生長稀疏的干草原代表植物阿爾泰紫苑、小針茅、興安胡枝子等，而且植侏明顯矮化墊狀化。土壤條件**市屬于溫帶干草原向干旱荒漠化草原過渡地帶，土壤類型多為栗鈣土或潮土，質(zhì)地多數(shù)為沙壤質(zhì)土，有機(jī)質(zhì)含量在8～12g/kg，～。內(nèi)流水系均在西部地區(qū)，均注入泊爾江海子鄉(xiāng)南部的桃力廟海子?！?；年平均相對濕度東部51%，西部52%；最大凍土層139cm；，西部年平均風(fēng)速4m/s。氣象條件某區(qū)屬于溫帶大陸性氣候，～，主要受西北環(huán)流與極地冷空氣的影響，氣候特征為：春季干旱，夏季溫?zé)?，秋季涼爽，冬季寒冷。地形地貌某區(qū)地處**地臺向斜北部的伊陜斜坡上，北鄰烏蘭格爾隆起。08′20″～110176。進(jìn)年來開發(fā)區(qū)飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量日益增長，再加上開發(fā)區(qū)工業(yè)以重工業(yè)為主，材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸量也相當(dāng)大，某區(qū)的道路交通已不能適應(yīng)社會發(fā)展的需要，經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、交通事故等問題。為了將**市作為全區(qū)終點(diǎn)發(fā)展帶——蒙中經(jīng)濟(jì)區(qū)和呼、包、鄂“金三角”的重要組成部分，充分發(fā)揮**市的區(qū)位優(yōu)勢，某區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局委托我公司進(jìn)行某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期南片區(qū)道路可行性研究。3在規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施工中充分考慮對外交通聯(lián)系和自然地形條件。(4)城市交通帶來的噪音、廢氣污染日趨突出。遠(yuǎn)期成為區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及商業(yè)貿(mào)易服務(wù)中心。人文獨(dú)特，資源富足：**是蒙古族文化保留最完整的地方，歷史文化積淀豐厚。本報(bào)告的編制本著科學(xué)、客觀、公正、實(shí)事求是的原則及認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，對項(xiàng)目的各個要素進(jìn)行全面的調(diào)查、測算、分析、提出多方案論證，從而得出準(zhǔn)確的研究結(jié)論，為有關(guān)部門的決策提供科學(xué)依據(jù)。2．建設(shè)期：1年3．建設(shè)規(guī)模：本項(xiàng)目占地面積約294249平方米。4．投資總額及資金來源本項(xiàng)目總投資為2990萬元，全部為政府投資。(1) 是項(xiàng)目評價(jià)和投資決策的依據(jù)；(2) 是籌集資金和金融機(jī)構(gòu)申請代款的依據(jù)；(3) 項(xiàng)目業(yè)主或委托單位商談合同、簽訂協(xié)議的依據(jù)；(4) 是項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、設(shè)備訂貨、施工準(zhǔn)備等建設(shè)前期工作的依據(jù)；(5) 是項(xiàng)目采用新技術(shù)研究計(jì)劃和補(bǔ)充地質(zhì)工作的依據(jù)。某區(qū)羊絨、煤炭、石油、天然氣、石英砂、建筑粘土、陶瓷粘土等資源豐富，畜產(chǎn)品、中藥材尤負(fù)盛名，煤田已探明儲量727億噸，與神府煤田聯(lián)袂，為世界八大煤田之一，被稱為“烏金之?！?。 (1)城市道路網(wǎng)不完善，盡端路太多。(1)綠地覆蓋率低,人均公共綠地面積??；(2)生態(tài)環(huán)境差，空氣干燥，塵土飛揚(yáng)；(3)街道景觀差，噪音污染嚴(yán)重。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性近年來，隨著國家宏觀調(diào)控的調(diào)整，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施和國家能源戰(zhàn)略的逐步西移，西部資源富集地區(qū)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略為某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。修建鐵西三期北片道路是某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局有效緩解城市發(fā)展中的交通壓力而采取的既具現(xiàn)實(shí)性又具前瞻性的重要措施，特編制了這個可行性研究報(bào)告。23′00″，北緯39176?？傮w構(gòu)造形態(tài)為一南向西的緩傾單斜層。季度更替明顯，冬長夏短，四季分明。水文地質(zhì)某區(qū)境內(nèi)無常年性河流，各河川均屬季節(jié)性河流。境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡單，只在露頭較高的地方見有小型褶曲和規(guī)模不大的斷裂構(gòu)造。土壤貧瘠沙化，屬于典型的露水又露肥土壤。而出現(xiàn)多度較大的藏錦雞兒、包大寧(棉刺)、狹葉錦雞兒、珍珠、紅砂、補(bǔ)血草等典型荒漠草原代表植被。某區(qū)整體規(guī)劃目前作為城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，多種職能復(fù)合，規(guī)劃近期城市職能將逐步疏解，政治管理和區(qū)域交通樞紐的功能弱化。第四章 工程設(shè)計(jì)方案本可研研究內(nèi)容包括區(qū)域內(nèi)道路工程、道路綠化工程及道路照明工程。 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計(jì)區(qū)域按小城市考慮，以下各項(xiàng)指標(biāo)按照中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)選取。 （1）機(jī)動車道寬度機(jī)動車道是專供機(jī)動車輛（公共汽車、大小型載重汽車、客車、旅行車以及摩托車等）行駛的地帶。規(guī)劃中盡量將其與機(jī)動車道隔離開，一塊板式的路面也應(yīng)劃線區(qū)分開。（3） 人行道寬度設(shè)計(jì)人行道是城市道路的基本組成部分，它的主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置，地上桿柱，地下管線、交通標(biāo)志，信號設(shè)施，護(hù)欄以及郵筒，消防栓等公用附屬設(shè)施安排的需要。 總體布置方案鐵西三期北片區(qū)將新建道路4條，總面積294249㎡。方格網(wǎng)式路網(wǎng)適用于地勢平坦的中、小城市。這種路網(wǎng)布局的優(yōu)點(diǎn)是道路布置比較自由，充分結(jié)合地形，線形生動活潑，對環(huán)境和景觀破壞較小，節(jié)約工程投資；缺點(diǎn)是繞行距離較大，不規(guī)則街區(qū)多。道路網(wǎng)平面規(guī)劃是在某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其設(shè)計(jì)內(nèi)容就是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃已確定的走向，路與路之間的方位（或坐標(biāo)）關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求及詳細(xì)的地形、現(xiàn)狀資料和工程地質(zhì)、水文條件來確定道路在平面上的直線、曲線路段及其銜接，具體確定道路平面的展線、定線和交通設(shè)施的設(shè)置。盡可能做到線形豎向轉(zhuǎn)折少，縱坡平緩、排水通暢和路基穩(wěn)定，適應(yīng)交通要求。（3）道路豎向設(shè)計(jì)整個區(qū)域最大道路縱坡約為3％，％。（3）規(guī)劃道路橫斷組成AA斷面：56米道路為城市主干路，處于城市商業(yè)區(qū)，人流和車輛較多。由于此區(qū)域，行人較居住區(qū)少，人行道可不設(shè)置過寬。盡量避免小角度斜交、錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，區(qū)域內(nèi)交叉口均采用平面交叉。交叉口具有良好的通視能力，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人有序地通行，確保交通安全。綜合考慮各類車輛混行的因素，現(xiàn)確定區(qū)域內(nèi)道路交叉口的緣石半徑為：道路等級交叉口道路名稱轉(zhuǎn)彎半徑（m）一主干道20～25二次干道15～20三支 路10～15（1）路基設(shè)計(jì)路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目道路選用高級路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是工程造價(jià)較低，施工方便，工期較短，平整度好，行車舒適且噪音小，出現(xiàn)病害后，維修方便。土質(zhì)以砂性土、風(fēng)化砂巖為主，地基承載力在180Kpa以上。支路路面結(jié)構(gòu)：4cm中粒式瀝青混凝土(AC16C) 6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C） 20cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級配砂礫(8：12：80)20cm二灰土總厚50cm。（1）無障礙通行設(shè)施為了方便殘疾人使用，本工程在道路上設(shè)置無障礙通行設(shè)施。行進(jìn)盲道外側(cè)有圍墻、花臺、綠地帶時(shí)，宜設(shè)在距圍墻、花臺、~；人行道內(nèi)側(cè)有樹池時(shí)，~。單面坡緣石坡道，采用方形、長方形時(shí)，單面坡緣石坡道應(yīng)與人行道的寬度相對應(yīng)，設(shè)在道路轉(zhuǎn)角處，單面坡緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1：12。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度?！?5176。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、?？空緲?biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定。作為城市“綠色走廊”的城市道路是城市綠化的基本框架,美化城市環(huán)境、提升城市品位。道路綠化滿足行車視線和行車凈空要求。分車帶端部采用通透式載植，以利于行人、車輛安全。從植物的質(zhì)感、色澤、大小、嗅覺效應(yīng)等多方面服務(wù)于開發(fā)區(qū)整體意義上的統(tǒng)一性。道路兩側(cè)綠化帶種植大型喬木，道路內(nèi)側(cè)綠化以草皮和花卉為主。行道樹可采用樹帶式和樹池式種植。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。機(jī)非分隔帶上采用草皮和灌木結(jié)合花卉點(diǎn)綴的綠化方法，用以創(chuàng)造植物群落的整體美、季相景觀和豐富的空間層次。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。2）安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便。2）主干路、次干路和支路的照明應(yīng)滿足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性四項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)。根據(jù)不同的場所，道路照明可采用全夜空、半夜空兩種方式，本工程推薦采用可變功率鎮(zhèn)流器實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。照明供電采用三相四線制。集中常用的節(jié)能方案如下:可變功率鎮(zhèn)流器的使用可變功率鎮(zhèn)流器，利用氣體放電燈在工作電流適當(dāng)減少時(shí)，仍能正常運(yùn)行的原理，通過后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗，達(dá)到路燈系統(tǒng)整體節(jié)能的目的。對于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮(zhèn)流器進(jìn)行改造，其特點(diǎn)市，對原燈具配套的鎮(zhèn)流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統(tǒng)改造造價(jià)。完成可行性研究報(bào)告的編制、項(xiàng)目論證、申請立項(xiàng)、項(xiàng)目審批、土建及安裝工程，2010年建成并達(dá)到運(yùn)營能力。項(xiàng)目管理小組內(nèi)部實(shí)行嚴(yán)格的管理和明確的分工，其主要職責(zé)為：行政管理部門負(fù)責(zé)日常行政工作及項(xiàng)目執(zhí)行單位的接待與聯(lián)絡(luò)工作，組織項(xiàng)目的招投標(biāo)工作；計(jì)劃財(cái)務(wù)部門主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃安排，與項(xiàng)目執(zhí)行單位辦理合同協(xié)議等手續(xù)，以及資金的使用安排和收支手續(xù)；施工管理部門主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目土建與安裝施工的協(xié)調(diào)與指揮，施工進(jìn)度與計(jì)劃安排，施工質(zhì)量與施工安全的監(jiān)督檢查以及工程驗(yàn)收工作；設(shè)備材料管理部門主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目材料的訂購、采購、保管及調(diào)撥等項(xiàng)工作；技術(shù)管理部主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計(jì)圖紙的審核、處理有關(guān)技術(shù)問題及組織職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核等工作。2．《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB897—%）。2．道路建成后，汽車排放的有害氣體將對大氣造成污染雖然影響較小，但隨著機(jī)動車擁有量的增加這種影響也會相應(yīng)加大。從環(huán)保的角度考慮，選定路線方案應(yīng)堅(jiān)持以下幾個原則，以確保將工程建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降至最低限度。4．路基設(shè)計(jì)必須同時(shí)考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。7．施工中瀝青拌合場、堆料廠應(yīng)遠(yuǎn)離人口稠密地區(qū)及環(huán)境敏感區(qū)域，以減輕對環(huán)境的影響；施工結(jié)束時(shí)，對拌合場、堆料廠、預(yù)制廠以及臨時(shí)占地工程應(yīng)進(jìn)行清理平整，恢復(fù)植被，消除污染，還田種植。綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)將對沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生有利的影響；對地表水、大氣、噪聲、土壤、地表植被等環(huán)境將產(chǎn)生不利影響，通過